Montague Street Tunnel
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, un tunnel et l'État de New York.
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| Montague Street Tunnel | ||
 Vue du tunnel. | ||
| Pays | États-Unis | |
|---|---|---|
| Localité | New York | |
| Coordonnées | 40° 41′ 53″ nord, 74° 00′ 20″ ouest | |
| Exploitation | ||
| Exploitant | Métro de New-York | |
| Mode de transport | Rames du métro | |
| Trafic | Métro | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Nombre de voies par tube | 2 | |
| Construction | ||
| Début des travaux | Manhattan | |
| Fin des travaux | Brooklyn | |
| Géolocalisation sur la carte : New York (État)
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Le Montague Street Tunnel est un tunnel ferroviaire souterrain du métro de New York situé sur la Ligne BMT Broadway et la BMT Fourth Avenue Line. Il est emprunté par les métros de la ligne N et de la ligne R, et relie les arrondissements de Manhattan et de Brooklyn. Il est mis en service en 1920.
Situation ferroviaire modifier
Le tunnel est situé sur la Ligne BMT Broadway et la BMT Fourth Avenue Line. Il est utilisé par la ligne N et la ligne R du métro de New York.
Histoire modifier
La construction du tunnel débuta le , grâce à l'utilisation conjointe d'un bouclier de forage, et d'air comprimé. Le tunnel fut conçu par l'architecte américain Clifford Milburn Holland, qui donna son nom au Holland Tunnel dont la construction débuta en 1920 et qui fit inauguré en 1927[1],[2]. Le tube nord du tunnel fut percé le , et celui du tube sud le [3],[4]. Le coût de la construction s'éleva à 9,867 $, 906.52, soit presque le double de celui du 60th Street Tunnel.
Le tunnel est inauguré le à 02h00 du matin, le même jour que le 60th Street Tunnel qui est situé sur la même ligne. Les premières dessertes régulières y ont circulé le lendemain, le . Du fait de l'existence de ces deux tunnels, les passagers ont la possibilité de réaliser un voyage de 29 km jusqu'à Coney Island moyennant 5 cents[5].
Le , plus de 10 000 passagers durent évacuer le tunnel après que la chute d'une pièce métallique provenant d'un métro à l'approche de la station Whitehall Street ne cause un court circuit, et ne contraigne les opérateurs à couper le courant sur le troisième rail, bloquant ainsi une dizaine de trains dans le tunnel[6].
Lors du lancement du Lower Manhattan – Jamaica/JFK Transportation Project en 2004, le passage par le Montague Street Tunnel ou le Montague Street Tunnel, voire les deux a été envisagé comme alternative à la construction d'un nouveau tunnel sous l'East River, le tunnel n'étant pas utilisé au maximum de ses capacités[7],[8]. Ainsi, les métros M y circulaient avant 2010, de même que les métros N pendant les travaux sur le Manhattan Bridge de 1986 à 2004[9],[10].
Notes et références modifier
- (en) « Work Begins on New Tubes Under River », The New York Times, (lire en ligne
, consulté le ).
- (en) Michael Aronson, « The Digger Clifford Holland », Daily News, (lire en ligne , consulté le ).
- (en) « New River Tunnel Opened », The New York Times, (lire en ligne , consulté le ).
- (en) « Last Down-town Tunnel Holed Through », nycsubway.org (consulté le ).
- (en) « New Subway Link Opens; Service Started Through Queens and Montague Street Tubes », The New York Times, (lire en ligne , consulté le ).
- (en) « Thousands Penned in River Tunnel », The New York Times, (lire en ligne , consulté le ).
- (en) « Airport Link Options Narrowed to Four », sur lowermanhattan.info, (consulté le ).
- (en) David W. Dunlap et AlBaker, « Rail Tunnel Is Considered For L.I. Link To Manhattan » , The New York Times, (consulté le )
- (en) Josh Rogers, « Debating L.I.R.R.-Link Options », Downtown Express, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) Garry Pierre-Pierre, « Neglect of Manhattan Bridge Takes Toll in Time and Money », The New York Times, (lire en ligne , consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- Ressource relative à l'architecture :
