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Métro léger de Malaga

réseau de transport en commun de type métro léger à Malaga (Andalousie)

Métro léger de Malaga
Image illustrative de l’article Métro léger de Malaga
Image illustrative de l’article Métro léger de Malaga
Rame Urbos III à quai en souterrain.
Situation Malaga (Andalousie, Espagne)
Type Métro léger
Entrée en service 30 juillet 2014
Longueur du réseau 13,6 km
Lignes 2
Stations 19
Rames CAF Urbos III
Fréquentation 13,6 millions (2023)
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Agence des travaux publics de la Junte d'Andalousie
Exploitant Metro de Málaga S.A.
Site Internet metromalaga.es
Vitesse moyenne 30 km/h
Lignes du réseau Ligne 1 du métro léger de Malaga Ligne 2 du métro léger de Malaga
Image illustrative de l’article Métro léger de Malaga
Carte du réseau en 2023 avec ses futures extensions.
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Le métro léger de Malaga (en espagnol : Metro ligero de Málaga) est un réseau de transport en commun en site propre de type métro léger qui dessert la ville de Malaga, dans la communauté autonome d'Andalousie, en Espagne.

Ouvert en , le réseau compte deux lignes effectuant une partie de leur parcours sur un tronçon commun. La ligne 1 est achevée en , la ligne 2 devant l'être pour .

Histoire modifier

Étapes initiales modifier

Au milieu des années 1990, la mairie puis le gouvernement andalou expriment la volonté de faire circuler un tramway à Malaga, plus de trente ans après la disparition du précédent réseau[1].

En , le conseil de gouvernement de la Junte d'Andalousie ouvre le marché public pour la réalisation des études d'opportunité et de faisabilité d'un projet de métro léger circulant en surface. La déclaration d'intérêt métropolitain des deux lignes du métro est adoptée un an plus tard. Après s'être finalement accordés sur un trajet prolongé et majoritairement souterrain pour les deux lignes, la Junte d'Andalousie et la Ville de Malaga signent en l'accord-cadre de collaboration et de financement. En , le contrat de concession est approuvé[1],[2].

Chantier modifier

Les travaux du tunnel de la ligne 2 commencent en au niveau du quartier de la Carretera de Cadix[1]. Cette même année, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles remporte le marché de fourniture des rames[3] tandis que la Banque européenne d'investissement (BEI) accorde un prêt de 260 millions € pour financer le projet[4]. Le chantier de la ligne 1 démarre deux ans plus tard, en différents endroits de la ville[1]. En , le gouvernement régional décide de ne pas réaliser le chantier en une seule phase, la réalisation et la mise en service du tronçon à la suite de la station El Perchel étant repoussé[1]. La volonté de lancer une exploitation partielle le est finalement abandonnée, en raison de son coût trop élevé pour les finances publiques[5].

Entre et , les autorités municipales et andalouses s'opposent sur la réalisation du tronçon terminal, à partir de El Perchel jusqu'au centre historique : la Junte d'Andalousie souhaite un trajet en surface jusqu'au secteur de La Malagueta, ce que refuse l'exécutif municipal[1]. Un accord est finalement conclu le , prévoyant un trajet en souterrain raccourci et un terminus à hauteur du marché d'Atarazanas[6].

Inauguration partielle et poursuite des travaux modifier

 
Le réseau est inauguré en en présence de la ministre Ana Pastor et de la présidente de la Junte Susana Díaz.

Annoncée pour la fin de l'année, l'inauguration du réseau a finalement lieu le [7]. Le métro léger de Malaga constitue à cet moment-là le second réseau de métro andalou après celui de Séville, pour un coût de 650 millions € encore provisoire puisque 20 % de l'infrastructure restent encore à construire[8].

Initiés en [9], les travaux du tronçon souterrain entre El Perchel et le reste du réseau sont relancés en [10]. En , les rails sont installés sur l'intégralité du parcours restant[11], ce qui laisse entrevoir une mise en service d'ici le mois de ou [12]. Le premier essai de circulation dans le tunnel prolongé a lieu au milieu du mois de [13].

Au début de l'automne , l'Agence des travaux publics reçoit les études et le plan d'exécution de la première des trois tranches du tronçon nord de la ligne 2. La publication de l'appel d'offres pour cette section est alors attendue pour le premier semestre de l'année [14]. Le , le département de l'Équipement publie un arrêté par lequel elle renonce à attribuer le marché public de réalisation en surface — comme cela était envisagé en 2018 — du tronçon jusqu'au futur hôpital civil, ce qui constitue la dernière étape avant le lancement de l'appel d'offres pour le creusement du prolongement de la ligne 2[15]. Moins de deux semaines plus tard, les essais marche à blanc — simulation d'exploitation en conditions réelles, sans passager — débutent dans le tunnel après El Perchel[16].

Le département de l'Équipement indique, le , que l'ouverture de l'extension de la ligne aura lieu six jours plus tard, le [17]. À la date prévue, dix-sept ans après le début des travaux de construction du réseau, quatorze ans après la mise en chantier du tunnel depuis El Perchel et neuf ans après l'ouverture des deux lignes, le prolongement vers le centre-ville est effectivement inauguré[18].

Les travaux pour le prolongement de la ligne 2 sont lancés en [19].

Réseau modifier

Actuel modifier

Article connexe : Liste des stations du métro léger de Malaga.

Le réseau du métro léger de Malaga est long de 13,6 kilomètres[20] et à écartement normal[21]. Il compte deux lignes, enterrées à 76 %, et dix-neuf stations, dont quatorze souterraines[20],[21],[22] :

Ligne Terminus Longueur Stations Distance moyenne entre les stations
  Andalucía Tech Atarazanas 8,7 km 13 639 m
  Palacio de los Deportes Guadalmedina 4,9 km 8 696 m
Total 13,6 km 19[a]

La station de El Perchel permet aux usagers du métro d'accéder aux différentes lignes de la gare María Zambrano, notamment les trains à grande vitesse et le réseau des trains de banlieue[20].

L'exploitation du réseau est confiée à Metro de Málaga SA[21].

Carte modifier

 

Projet modifier

En cours modifier

En , la ligne 2 sera prolongée depuis Guadalmedina jusqu'au futur centre hospitalier, au nord de la ville. Le projet initial prévoyant une circulation en surface est abandonné en au profit d'un passage en souterrain — option défendue par la mairie — avec trois nouvelles stations[23],[24]. Une fois cette prolongation achevée, le coût total du métro avoisinera les 900 millions €, soit plus du double du budget projeté en par le consortium désigné pour réaliser les travaux[25].

Abandonné modifier

La Junte d'Andalousie lance en un appel d'offres pour la rédaction du projet de construction de la ligne 3, qui doit relier le secteur de Guadalmedina, dans le centre de Malaga, au quartier d'El Candado, tout à l'est, en longeant la côte. La ligne, initialement prévue à 70 % en surface, doit finalement être enterrée sur sa totalité et son infrastructure devra pouvoir être utilisée par le réseau des Cercanías[26]. Le projet est étendu l'année suivante jusqu'à Rincón de la Victoria, où la ligne 3 doit se connecter avec le tramway de Vélez-Málaga prolongé[27]. Le tout est abandonné en 2013, le gouvernement régional considérant la demande trop faible pour rendre ce trajet rentable[28].

Matériel roulant modifier

Le réseau utilise quatorze rames Urbos III de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) qui circulent à une vitesse moyenne de 30 km/h[21]. Ces trains offrent un plancher surbaissé intégral pour l'accessibilité aux personnes handicapées et peuvent recevoir 290 passagers[3]. Les rames ont été fabriquées dans les usines de Beasain, Irún et Linares[29]. Elles sont décorées avec des éléments typiques de l'identité malaguène, comme l'œil phénicien présent sur les bateaux des pêcheurs à la senne, et des couleurs et motifs qui rappellent les œuvres de Pablo Picasso[30]. Le garage-atelier se situe dans le quartier de Los Asperones[31].

  • Rames Urbos III
  •  
    Rame en surface à Hospital Clínico.
  •  
    Rame en souterrain à Ciudad de la Justicia.
  •  
    L'œil phénicien sur le flanc du poste de conduite.
  •  
    Intérieur d'une rame.

Fréquentation modifier

Année Voyageurs Évolution
[32] 2,05 millions NC
[33] 4,99 millions   143,41 %
[34] 5,22 millions   4,61 %
[35] 5,75 millions   10,15 %
[36] 6,31 millions   9,74 %
[37] 6,88 millions   9,03 %
(Covid)[38] 3,66 millions   46,80 %
[39] 4,62 millions   26,23 %
[40] 6,70 millions   45,02 %
[41] 13,61 millions   103,1 %

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ Les stations El Perchel et Guadalmedina sont comptées une seule fois.

Références modifier

  1. ↑ a b c d e et f (es) « Cronología del metro de Málaga », Diario SUR,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ (es) Esperanza Pelaez, « La Junta y el Ayuntamiento acuerdan soterrar las líneas 1 y 2 del metro de Málaga en el tramo urbano », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ a et b « TRAMWAY MALAGA », sur caf.net (consulté le ).
  4. ↑ « La BEI finance le nouveau Métro de Malaga », sur eib.org, (consulté le ).
  5. ↑ (es) Francis Mármol, « 11 del 11 del 11, el día que no hubo metro », El Mundo,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ (es) I. Lillo, « Junta y Ayuntamiento alcanzan un acuerdo para que el metro llegue soterrado al Centro », Diario SUR,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ (es) Sebastián Sánchez, « Málaga por fin vive su Metro », Málaga Hoy,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ (es) Esperanza Codina, « Málaga estrena el segundo metro andaluz tras una década de espera », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ (es) « Callejones del Perchel echa el cierre por un año », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ (es) Europa Press, « Finaliza el hormigonado del tramo del metro entre El Perchel y Guadalmedina », La Opinión de Málaga,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ (es) Pablo Marinetto, « La Junta culmina el montaje de la vía para llevar el metro al centro de Málaga », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ (es) Ignacio Lillo, « Metro de Málaga arranca el plan para integrar este año el tramo del Centro con el resto de líneas », Diario SUR,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ (es) Ignacio Lillo, « Empiezan las pruebas del metro en el Centro de Málaga », Diario SUR,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ (es) Sebastián Sánchez, « El Metro de Málaga avanza en su llegada al Civil: parte la obra en tres subtramos y la iniciará en 2023 », El Español,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ (es) Sebastián Sánchez, « La Junta enfila la licitación del Metro de Málaga al Civil: todas las razones para soterrar el trazado », El Español,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ (es) Paula Tejada, « Las últimas pruebas para la llegada del metro al centro de Málaga inician con éxito », Málaga Hoy,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  17. ↑ (es) Jorge Pedrosa, « El Metro al Centro de Málaga se inaugura el lunes 27 de marzo », Málaga Hoy,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  18. ↑ (es) Ignacio Lillo, « El metro de Málaga ya llega hasta El Corte Inglés y la Alameda Principal », Diario SUR,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ (es) Josema Valle, « Inicio de las obras de prolongación del Metro de Málaga », La Voz del Sur,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. ↑ a b et c (es) « Líneas y mapas », sur metromalaga.es (consulté le ).
  21. ↑ a b c et d (es) « Metro de Málaga », sur aopandalucia.es (consulté le ).
  22. ↑ (es) « Viajar en metro », sur aopandalucia.es (consulté le ). [PDF]
  23. ↑ (es) J.J. Madueño, « La Junta confirma el cambio de criterio y el metro al Hospital Civil en Málaga irá soterrado », ABC,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  24. ↑ (es) Sebastián Sánchez, « El Metro de Málaga al Civil: todos los detalles de su trazado, coste, excavación », El Español,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  25. ↑ (es) Sebastián Sánchez, « El coste final de construcción del Metro de Málaga superará los 900 millones », Málaga Hoy,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  26. ↑ (es) José Manuel Atencia, « La línea 3 del metro de Málaga irá soterrada para que las vías sirvan también al ferrocarril », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  27. ↑ (es) MANUEL BECERRA, « El intercambiador del metro de Rincón de la Victoria estará junto al arroyo Totalán », Diaro SUR,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  28. ↑ (es) S. Villaverde, « Fomento descarta la línea 3 del metro y defiende el Cercanías hasta La Malagueta », El Mundo,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  29. ↑ (es) I. T., « CAF ensambla la primera unidad para el metro de Málaga en Linares », Ideal,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  30. ↑ (es) « Picasso inspira el diseño de las cabinas del futuro Metro de Málaga », La Opinión de Málaga,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  31. ↑ (es) « Comienzan las obras de los Talleres y Cocheras del Metro de Málaga », Vía Libre,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  32. ↑ (es) « El metro transporta a 2,05 millones de viajeros en 2014 », Diario SUR, (consulté le ).
  33. ↑ (es) « Metro de Málaga supera sus previsiones para 2015 y transporta a casi 5 millones de viajeros », Onda Cero, (consulté le ).
  34. ↑ (es) « Metro de Málaga rebasa los 5,2 millones de viajeros en 2016, un 4,4 % más », La Vanguardia, (consulté le ).
  35. ↑ (es) « El metro supera los 5,7 millones de viajeros en 2017 y bate un nuevo récord con un aumento del 10% », Europa Press, (consulté le ).
  36. ↑ (es) « El metro de Málaga vuelve a batir récord de viajeros y cierra 2018 con un aumento de usuarios de un 9,75% », 20 Minutos, (consulté le ).
  37. ↑ (es) « El metro de Málaga cierra con 6,88 millones de viajeros », vidaeconómica, (consulté le ).
  38. ↑ (es) « El metro de Málaga transportó a 3,6 millones de viajeros durante 2020, un año marcado por la pandemia », Europa Press, (consulté le ).
  39. ↑ (es) « El Metro de Málaga cierra 2021 con 4,6 millones de viajeros, un 27,5% más que un año antes », Málaga Hoy, (consulté le ).
  40. ↑ (es) « El metro de Málaga roza las cifras prepandemia tras alcanzar los 6,7 millones de viajeros en 2022 », Europa Press, (consulté le ).
  41. ↑ (es) « El Metro de Málaga bate récords y duplica la cifra de viajeros en 2023 tras su llegada al Centro », Axarquia Plus, (consulté le ).

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

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