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Type 12 SNCB

type de locomotive à vapeur des chemins de fer belges
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Type 12 (SNCB)
Description de cette image, également commentée ci-après
La locomotive à vapeur 12.004 sur une photo d'époque (1940).
Identification
Exploitant(s) SNCB
Désignation Type 12
Type 12
Concepteur R. Notesse
Construction 1939
Constructeur(s) Cockerill
No  de série 12.001 - 12.006
Nombre 6
Retrait 1962
Affectation Schaerbeek
Utilisation Trains express légers
Préservation

1 (12.004).

  • La 12.004 est conservé par le musée national Train World (Patrimoine historique de la SNCB). Elle est exposée au musée Train World à Schaerbeek.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux 2B1 Atlantic : ooOOo + T
Écartement Standard UIC 1,435m mm
Surface de la grille 1,61 m2
Pression de la chaudière 18 MPa
Moteur Simple expansion
 Cylindres 2
 Alésage × course 480 * 720 mm
 Distribution Walschaerts (12.001 à 12.004)
Dabeg (12.005)
Caprotti (12.006)
Puissance continue 2500 CV
Effort de traction 12.079 kN
Ø roues motrices 2100 mm
Ø roues AV 900 mm
Ø roues AR 1262 mm
Masse en service 89.5 t
Tender Type I9
 Capacité en eau 24 m3
 Capacité en charbon 8 t
Longueur totale 21,19 m
Empattement 2,3 m
Vitesse maximale 140 km/h

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La Type 12 des chemins de fer belges (SNCB) est une locomotive à vapeur carénée rapide de type Atlantic mise en service en 1939 et prévue pour tracter des trains courts sur le trajet entre Bruxelles et Ostende à 120 km/h de vitesse commerciale.

Caractéristiques modifier

Conçue par l'ingénieur Raoul Notesse (nl) à partir d'une 222 de la Canadian Pacific Railways, elle est une des locomotives les plus rapides de son temps. Elle est construite par la société belge Cockerill de Seraing.

Elle est faite pour tracter des trains courts (seulement trois voitures) sur le trajet de 124 kilomètres entre Bruxelles et Ostende à 120 km/h de vitesse commerciale, soit des pointes à 140 km/h.

Cette locomotive est quasi intégralement carénée, avec une ouverture pour accéder aux cylindres et à l'embiellage. Les cylindres n'étaient pas extérieurs, mais au contraire disposés entre les longerons du châssis. Cela supprimait des mouvements parasites à certaines vitesses au prix d'une accessibilité moindre.

En cours d'essais, une de ces locomotives a atteint 160 km/h[1].

Histoire modifier

En service depuis 1939, les dernières locomotives du type 12 (12.001, 12.002, 12.003 et 12.004) furent mises hors-service le .

Le , un train avec une locomotive de ce type obtient le ruban bleu des trains à vapeur réguliers de voyageurs pour avoir parcouru les 92,4 km de Bruxelles à Bruges en 46 minutes, soit à une vitesse moyenne de 120,5 km/h[2].

Le 2 et , la 1202 et ses cheminots s'illustreront dans l'épisode du « Train fantôme »[3],[4]. L'occupant avait rassemblé 1 500 prisonniers destinés aux camps d'extermination mais le personnel de la SNCB fit preuve de nombreux actes de sabotage et de résistance passive de sorte que le convoi n'alla pas plus loin que Malines avant de revenir à Bruxelles, quelques heures avant l'arrivée des Anglais. La 1202, pratiquement incapable de remorquer une trentaine de wagons, avait été délibérément choisie par les cheminots de Forest-Midi qui avaient pris soin de saboter ses sablières[5].

Locomotive préservée modifier

Sur les six locomotives produites, seule la 12.004 a été conservée. Elle fut restaurée et remise en ligne pour le 150e anniversaire de la SNCB en 1985 mais a subi une avarie et jugée irréparable. Elle a été préservée jusqu'en 2013 dans la remise-musée de Louvain, fut restaurée à Liège et est exposée depuis à Train World, le musée des chemins de fer à Schaerbeek[6].

Hommage modifier

François Schuiten, auteur de bande dessinée, fait de cette locomotive le thème central de son album La Douce publié en 2012[7].

  • Galerie d'images
  •  
    12.004 à la gare de Namur en 1986.
  •  
    Au musée Train World.
  •  
    Vue depuis la coursive du musée.

Notes et références modifier

  1. ↑ « La Locomotive type 12 gagne le ruban bleu », Correspondance, trimestriel de l'ALAF,‎ , p. 11 (lire en ligne)
  2. ↑ « La Locomotive type 12 gagne le ruban bleu », Correspondance, trimestriel de l'ALAF,‎ , p. 4-5 (lire en ligne)
  3. ↑ « Le Train Fantôme - adandoy », sur sites.google.com (consulté le )
  4. ↑ « “Train fantôme” », sur www.belgiumwwii.be (consulté le )
  5. ↑ « Le train fantôme du 2 septembre 1944 - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be (consulté le )
  6. ↑ Vanessa Lhuillier, « Train World, merveilleux voyage au pays de Schuiten », Le Soir,‎ , p. 32-33 (lire en ligne, consulté le )
  7. ↑ Daniel Couvreur, « L’histoire belge du TGV à vapeur par François Schuiten », Le Soir,‎ , p. 36 (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

  • Locomotives du monde, Del Prado éditeurs, (ISBN 2-84349-175-4).
  • Le grand atlas des trains et locomotives, Issy-les-Moulineaux, Éditions Atlas, coll. « Les trains de légende », , 398 p. (ISBN 2-7234-4076-1), p. 302-303.
  • Max Delie, Le Journal du chemin de fer no 63, Welkenraedt, S.A. Editions H.K., , p. 20-27.
  • Max Delie, « Le Type 12 à 80 ans ! », Journal du Chemin de fer, no 229,‎ , p. 6-15.
  • Raoul Notesse, « La nouvelle locomotive « Atlantic n° 1201 » », Le Rail : Bulletin mensuel de la Société Nationale des Chemins de fer belges, Bruxelles, no 3,‎ , p. 3-6 (lire en ligne [PDF], consulté le ).

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