Ligne D du tramway de Grenoble
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La ligne D du tramway de Grenoble est la quatrième ligne de tramway mise en service à Grenoble. Cette ligne, la plus petite du réseau avec 2,6 km, ne relie que le campus et des zones résidentielles de faible densité. Elle est donc de loin la moins utilisée. Elle ne s'étend actuellement que sur la commune de Saint-Martin-d'Hères. Sa vitesse commerciale est de 17,3 km/h. La ligne D est la ligne de tramway la plus courte de France, jusqu'à son prolongement à la gare de Grenoble en .
| Ligne D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Tramway de la ligne D quittant la station Neyrpic Belledonne. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Réseau | Tramway de Grenoble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Terminus | Les Taillées Universités Étienne Grappe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Communes desservies | Saint-Martin-d'Hères | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant | M TAG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastructure | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conduite (système) | Conducteur (Conduite à vue) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel utilisé | TFS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dépôt d’attache | Gières | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Points d’arrêt | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 2,6 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temps de parcours | 9 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 520 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fréquentation (moy. par an) |
621 000[1] 5e/5 |
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| Lignes connexes | A B C D E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histoire
modifierLes raisons qui ont poussé à créer une ligne aussi courte se trouvent dans les débats liés à la création de ce qui est aujourd'hui la ligne C du tramway. En effet, le principal débat sur le tracé de cette ligne concernait la desserte de l'« axe de centralité » de Saint-Martin-d'Hères, entre les partisans de l'exploitation en fourche et ceux d'une exploitation via une antenne dissociée[2].
Le tracé de la 3e ligne est voté le et, après des débats houleux, la desserte de l'« axe de centralité » s'effectuera finalement par une branche exploitée séparément et nommée à l'époque ligne C', avant de devenir la ligne D à son ouverture[3].
La création de la ligne D est intégrée dans le projet plus global « Tram3 » qui a consisté à[4] :
- Prolonger la ligne B sur 2,4 km jusqu'à la plaine des sports de Gières ;
- La création de la ligne C ;
- La création de la branche C' à Saint-Martin-d'Hères, qui est devenue la ligne D avant le début du chantier ;
- Le centre de maintenance des tramways de Gières.
Si la ligne C est mise en service en il faudra attendre le pour voir la ligne D, ultime maillon du projet « Tram3 », entrer en service[5].
Depuis l'été , et à chaque été depuis cette époque, la ligne voit son terminus déplacé à Hector Berlioz - Universités, son terminus habituel Les Taillées - Universités étant utilisé par la ligne C qui est raccourcie[5].
Jusqu'au et outre sa faible longueur de 2,6 km, en faisant la plus courte ligne de tramway de France devant le tramway d'Aubagne et ses 2,8 km de long, la ligne D se caractérisait par son absence de service de soirée ; depuis cette date la ligne fonctionne jusqu'à minuit, tandis que les autres lignes finissent vers 1 h du matin[5],[6].
Tracé et stations
modifierTracé
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La ligne, courte et au tracé assez rectiligne, naît à la station Les Taillées - Universités, à l'ouest du domaine universitaire de Grenoble. Elle suit l'avenue du Doyen Louis Weill puis un bout de l'avenue Gabriel-Péri, en tronc commun avec la ligne C dont elle possède une station commune (Neyrpic - Belledonne), puis bifurque sur l'avenue Benoît-Frachon prolongée l'avenue Élise-Grappe, en longeant notamment le parc Jo-Blanchon, puis bifurque à droite pour rejoindre son terminus, placé rue Henri-Wallon.
Principaux ouvrages d'art
modifierLa ligne ne compte aucun ouvrage d'art particulier.
Stations desservies
modifierListe des stations desservies par la ligne.
| Station | Lat/Long | Commune | Correspondances TAG | Cars Région / SNCF | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Les Taillées - Universités | 45° 11′ 32″ N, 5° 45′ 28″ E | Saint-Martin-d'Hères | B | |||
| • | Neyrpic - Belledonne | 45° 11′ 12″ N, 5° 45′ 24″ E | Saint-Martin-d'Hères | C C5 15 | T87 (week-end) | ||
| • | Maison Communale | 45° 11′ 04″ N, 5° 45′ 16″ E | Saint-Martin-d'Hères | 14 | |||
| • | Édouard Vaillant | 45° 10′ 46″ N, 5° 45′ 19″ E | Saint-Martin-d'Hères | C5 | |||
| • | Parc Jo-Blanchon | 45° 10′ 30″ N, 5° 45′ 26″ E | Saint-Martin-d'Hères | ||||
| ■ | Étienne Grappe | 45° 10′ 20″ N, 5° 45′ 28″ E | Saint-Martin-d'Hères | C6 C7 12 |
Exploitation de la ligne
modifierPrincipes de la desserte
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La ligne fonctionne tous les jours de l'année sauf le 1er mai[7].
En raison de la proximité du dépôt et de la configuration des lieux, le service débute à la station Neyrpic - Belledonne à 5 h 57 du lundi au samedi, et à 6 h 1 les dimanches et fêtes, par des services partiels. Le dernier départ de Étienne Grappe a lieu à 0 h 11 tous les jours. À la station Étienne Grappe, le premier tram part vers 6 h 10 tous les jours ; les premiers départs de Les Taillées - Université suivent dans la foulée. En fin de service, certains trams ont pour terminus Neyrpic - Belledonne.
Entre 7 h et 19 h, les trams circulent toutes les 15 minutes environ en semaine (20 minutes le samedi). Il n'y a donc aucune distinction entre les heures de pointe et les heures de pleine journée. Tôt le matin et à partir de 19 h environ, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 à 30 minutes environ, avec quelques exceptions. Les dimanches et fêtes, la fréquence minimale est d'environ un tram toutes les 30 minutes également, toute la journée.
En été, la ligne D effectue son terminus à la station Hector Berlioz - Universités de la ligne C, afin que cette dernière puisse faire terminus à la station Les Taillées - Universités[5].
La distance moyenne entre stations est de 520 m sur la ligne D. Les tramways bénéficient d'un système de priorité aux carrefours comportant des feux.
Matériel roulant
modifierDepuis son ouverture, la ligne est exploitée avec des tramways TFS, soit 2 rames en semaine, une en début et fin de service ainsi que le samedi et les dimanches et jours fériés.
Conduite et signalisation
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La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18[note 1] associés à la signalisation routière. Ces feux sont accompagnés d'une signalisation d'aide à l'exploitation, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.
Les signaux de protection d'itinéraires se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Les panneaux de limitation de vitesse se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les indicateurs de coupure de courant sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC) : Un signal750V orange fixe annonce une ligne électrique alimentée, un signal clignotant une ligne non alimentée.
Remisage et entretien
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Les rames sont remisées et entretenues au centre de maintenance des tramways de Gières accessible via les voies de la ligne B.
Le dépôt de Gières accueille aussi les lignes B, C et E du tramway.
Tourisme
modifierLa ligne D dessert, du nord au sud, les lieux d'attraction et monuments suivant :
- le domaine universitaire ;
- le centre commercial Neyrpic dont l'ouverture est prévue septembre 2024[8] ;
- l'hôtel de ville de Saint-Martin-d'Hères ;
- le parc Jo-Blanchon.
Projets d'extension
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Extension vers la gare
modifierLa ligne D sera prolongée jusqu'à la gare de Grenoble en [9],[10].
Le nouveau service empruntera ainsi à partir de l'arrêt Taillées-Universités, les voies de la ligne B vers l'ouest puis les voies partagées des lignes A et B. A la gare centrale, les rames de la ligne D prolongée rebrousseront sur la voie en impasse déjà établie après la station, juste avant la trémie sous les voies SNCF.
Cette extension de service impose tout de même quelques travaux d'infrastructure au niveau du triangle de voies des Taillées. La ligne D, cette dernière dispose en effet d’un terminus minimaliste en cul-de-sac, constitué d’une voie unique parallèle aux voies de la ligne B. Aucun aiguillage ne permet à ce jour aux rames de la ligne D de rejoindre la ligne B vers la gare centrale, ni au-delà de ce terminus ni depuis les voies de la ligne C, uniquement embranchées sur celles de la ligne B de et vers le campus et Gières.
La future station Hector-Berlioz-Universités disposera de quatre voies à quai, au-delà de la simple construction du troisième côté du triangle. La dérivation ligne C/ligne D sera effectuée en amont de la station Hector-Berlioz Universités. La station actuelle dispose déjà de 4 voies dont un quai non utilisé par les tramway de la ligne D. En effet, la voie en tiroir du terminus actuel longe déjà l’arrière d’un des deux quais de la station Hector-Berlioz Université, sans arrêt des rames[11].
Extension vers le sud
modifierLe SMMAG a lancé des études de faisabilités à propos de trois nouvelles extension du réseau, concertant les lignes A, E et D. La ligne D serait concernée par une extension vers le sud dans la continuité du terminus actuel à Saint-Martin-d'Hères - Étienne Grappe. Le tracé proposé sillonne à travers le quartier Sud-Teisseire pour rejoindre le cours de l'Europe. Des rails déjà existant sont ceux de la voie d'essai et des voies d'accès au dépôt d'Eybens vont être intégré au tracé de la ligne. Le tracé passe par Grand'Place en correspondance avec la ligne A puis continue sur le cours de l'Europe vers l'ouest pour rejoindre le cours de la Libération au niveau du stade Lesdiguières en future correspondance avec l’extension de la ligne E, comprise dans la même étude de faisabilité d'extension[12].
Notes et références
modifierNotes
modifier- Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche (R17) ou oblique (R18) la voie libre dans la direction indiquée.
Références
modifier- « Grenoble. Tram A, B, C, D ou E ? Voici la ligne préférée des Grenoblois / Actu Grenoble », sur actu.fr, (consulté le ).
- Benoît Demongeot, Le tramway. Conception et propriétés d’un objet d’action publique. : Les Approches Pragmatiques de l’Action Publique, Bruxelles, , 28 p. (lire en ligne)
- « Grenoble Un tracé pour la troisième ligne de tramway », sur lemoniteur.fr, (consulté le ).
- « La 3ème ligne de Tram », sur snotag.free.fr (consulté le ).
- « Historique de la ligne D »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur snotag.fr (consulté le ).
- Ugo Maillard, « Grenoble. Cette ligne de tram est unique en France : voici pourquoi », sur actu.fr, (consulté le )
- « Horaires de la ligne D. », sur tag.fr, (consulté le ).
- « Neyrpic : Apsys et la Métro prennent le Plie », sur lessor38.fr, (consulté le ).
- « Trams : un lifting à 7 millions d’euros pour la ligne D, prolongée jusqu'à la gare de Grenoble ».
- Jean-Benoît Vigny, « Tramway : la ligne D ira jusqu’à la gare de Grenoble dans un an, mais… »
, sur www.ledauphine.com, (consulté le )
- montpellier56, « Timide relance de l’extension du réseau de tramways de Grenoble, avant d’importantes avancées en projet », sur Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est (consulté le )
- « Métropole de Grenoble. Tramways : du neuf pour les lignes A, D et E à l’horizon (lointain) », sur www.ledauphine.com (consulté le )
Voir aussi
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Articles connexes
modifier- Tramway de Grenoble
- Transports de l'agglomération grenobloise (TAG)
- M TAG • SMMAG
- Liste des stations du tramway de Grenoble
Liens externes
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- Ressource relative à l'architecture :
- Horaires des lignes de tramway sur tag.fr
- Histoire des lignes de tramway sur snotag.fr
