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Ligne 19 (Infrabel)

ligne de chemin de fer belge
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 19.

Ligne 19
Ligne de Mol à Budel (NL)
Image illustrative de l’article Ligne 19 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Mol, Neerpelt, Hamont, Budel
Historique
Mise en service 1879
Électrification 2019 – 2021
Concessionnaires Grand Central Belge (1869 – 1897)
Chemins de fer de l'État belge (1897 – 1926)
Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (1926 – 2015)
Infrabel (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 19
Longueur 31,7 km
Vitesse de référence 120 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
Hamont
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Trafic
Exploitant(s) SNCB
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La ligne 19 est une ligne de chemin de fer belge à voie unique qui relie Mol et Budel en traversant la Campine et la frontière néerlandaise. Depuis 2021, seule la partie située à l'est de Hamont, utilisée uniquement en trafic marchandises à raison d'au moins un train par semaine, reste non électrifiée.

Histoire modifier

L'actuelle ligne 19 correspond à un tronçon du Rhin d'acier inauguré le . En 1866, la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois inaugure une ligne entre Hasselt et Eindhoven, passant par Neerpelt. En 1869, le Grand Central Belge décroche la concession du Rhin d'acier (Anvers - Mönchengladbach via le territoire hollandais). La ligne doit passer par Neerpelt. Les premiers trains y circulent en 1878.[réf. nécessaire]. La ligne appartient en totalité à l’État belge, puis la SNCB, depuis la nationalisation du Grand Central en 1897.

Elle est fermée sur sa totalité aux voyageurs en 1953, il subsiste une faible desserte marchandises. En 1978, la portion Mol - Neerpelt et rouverte aux voyageurs et exploitée en traction thermique par des trains Anvers - Neerpelt. Elle reste à voie unique.

À partir de 2007, la SNCB décide de rouvrir la ligne aux voyageurs jusqu'à Hamont, près de la frontière et d’y relever la vitesse maximale. La ligne est officiellement rouverte en 2014. En 2015, la section de Herentals à Mol de la ligne 15 est électrifiée ; pour la première fois la gare de Mol est desservie par des automotrices électriques. En 2018 commencent les travaux d'électrification sur presque toute la longueur de la ligne 19 (de Mol à Hamont). Le budget des travaux était de 30,9 millions d'euros (dont 40% financés par l'Union européenne)[1]. La fin des travaux et l'inauguration officielle a lieu le . Les 33 km de ligne ont nécessité 3 sous-stations, 830 poteaux de caténaire et 200 km de câbles et fil de contact[2]. Seule reste non électrifiée la section de ligne allant de Hamont à la frontière, parcourue par au moins un train de marchandises par semaine afin de la garder officiellement en service.

Exploitation modifier

La ligne voit principalement passer du trafic voyageurs et il existe encore plusieurs clients raccordés qui expédient leurs marchandises.

Entre Hamont et la frontière, elle est uniquement utilisée par quelques trains de marchandises (au moins un par semaine entre Hamont et Weert (NL) afin de maintenir officiellement cette section du Rhin d'acier « en service »).

Notes et références modifier

Notes modifier

(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Spoorlijn 19 » (voir la liste des auteurs).

Références modifier

  1. ↑ (nl-BE) « Fiche 7 : Spoorlijn 19 Mol : Neerpelt – Hamont: elektrificatie - volledig project », sur vlaanderen.be, (consulté le )
  2. ↑ (nl) « Eerste elektrische trein op spoorlijn Mol - Hamont », sur nmbs.prezly.com, (consulté le ).

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

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