Learjet 40
| Learjet 40 | |
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| Rôle | Avion d'affaires |
|---|---|
| Constructeur |  Bombardier Aerospace
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| Premier vol | |
| Mise en service | janvier 2004 |
| Coût unitaire | US$ 9 500 000 |
| Dimensions | |
| Longueur | 16,93 m |
| Envergure | 14,56 m |
| Hauteur | 4,31 m |
| Aire alaire | 28,95 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | 9 545 t |
| Passagers | 7 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Honeywell TFE731-20AR |
| Poussée unitaire | 15,56 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 852 km/h |
| Vitesse maximale | 865 km/h |
| Distance franchissable | 3 156 km |
| Altitude de croisière | 15 540 m |
| Vitesse ascensionnelle | 14,32 m/s |
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Le Learjet 40 (LJ40) est un avion d'affaires léger produit par Bombardier Aerospace.
Développement modifier
Créé à partir de la base du Bombardier Learjet 45, le Learjet 40 à un fuselage réduit de 60 cm, comparé à ce dernier et est propulsé par deux réacteurs Honeywell TFE731-20AR. Le prototype du Learjet 40, conçu avec une base de Learjet 45, a volé pour la première fois le . Le premier avion issu de la chaîne de production a quant à lui effectué son premier vol le . Ces deux vols ont décollé de l'aéroport de Wichita dans le comté de Sedgwick au Kansas (États-Unis). Le Learjet 40 est entré en service en .
Le Learjet 40 XR est une évolution du LJ40 parue en . Cette nouvelle version permet une masse maximale au décollage plus importante, une vitesse de croisière plus importante et un meilleur temps de montée comparé au Learjet 40. Ces gains de performance ont été possibles grâce à des réacteurs TFE731-20BR. Les propriétaires de Learjet 40 peuvent convertir leur aéronef en Learjet 40XR.
