Ivernia (navire, 1955)
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| Ivernia | |
 Le Fedor Shalyapin désarmé à Illitchivsk en 2003. | |
| Autres noms | Franconia (1963-1973)[1] Fedor Shalyapin (1973-2004) Salona (2004)[2] |
|---|---|
| Type | Paquebot (1949-1963)[3] Navire de croisière (1963-1974)[4] |
| Histoire | |
| Chantier naval | John Brown & Company, à Clydebank (Écosse) |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Détruit en 2004 à Alang[2] |
| Équipage | |
| Équipage | 461 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 185,4 m |
| Maître-bau | 24,5 m |
| Tirant d'eau | 8,6 m |
| Tonnage | 21 717 tonnes |
| Propulsion | 4 turbines à vapeur John Brown & Company |
| Puissance | 24 500 ch |
| Vitesse | 20 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 943 passagers (1954-1963) 847 passagers (1963-2004) |
| Carrière | |
| Propriétaire | Cunard Line |
| Armateur | Cunard Line (1954-1973) Nikreis Maritime Corporation (1973) Black Sea Shipping (en) (1973-1992) Odessa Cruise (1992-2004) |
| Pavillon | .svg){kind=small} Royaume-Uni (1954-1973) Union soviétique (1973-1992) Malte (1992-2001) Ukraine (2001-2004)
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| Port d'attache | Liverpool (1954-1973) Odessa (1973-1992) La Valette (1992-2001) Odessa (2001-2004) |
| IMO | 5119765 |
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L’Ivernia[3] est un paquebot construit en 1954 par les chantiers John Brown & Company de Clydebank pour la compagnie Cunard Line. Il est lancé le et mis en service le . Rebaptisé Franconia[1] après une rénovation en 1963, il est retiré du service transatlantique en 1969 avant d’être vendu en 1973 à la compagnie Black Sea Shipping (en) qui le renomme Fedor Shalyapin. Passé sous contrôle de la compagnie Odessa Cruise à la suite de l'éclatement de l'Union soviétique en 1989, il est désarmé à Illitchivsk en 1995 et y reste jusqu’à sa vente à la casse en 2004. Il est détruit à Alang en 2004 sous le nom de Salona[2].
Histoire modifier
Contexte modifier
En 1951, la Cunard Line commande quatre navires aux chantiers John Brown & Company de Clydebank pour s’imposer face à la Canadian Pacific Steamship Company sur la liaison Liverpool↔Montréal. Il s’agit de la classe Saxonia, composée du Saxonia, de l’Ivernia, du Carinthia et du Sylvania.
Construction modifier
L’Ivernia[3] est un paquebot construit en 1954 par les chantiers John Brown & Company de Clydebank pour la compagnie Cunard Line. Il est lancé le et mis en service le .
Cunard Line modifier
En , la Cunard Line enregistre de lourdes pertes financières sur la ligne de l’Atlantique Nord. Il est alors décidé d’adapter les 4 paquebots pour le marché de la croisière. L’Ivernia est envoyé aux chantiers navals John Brown & Company de Clydebank et son Sun Deck est agrandi. Lorsqu’il sort de rénovation, il a un nouveau nom, Franconia[1] et sa coque est devenue verte.
En , la Grande-Bretagne est paralysée pour six semaines par une grève des marins. Le paquebot est bloqué à Liverpool. 1967 est une année catastrophique pour la Cunard Line. En effet, plusieurs de ses navires naviguent à perte et la compagnie désarme toute sa flotte à l’exception de trois navires que sont le Franconia, le Carmania et le Queen Elizabeth 2.
Bien que resté en service, le Franconia ne traverse plus l’Atlantique et est replacé sur des itinéraires de croisières.
En 1970, la Cunard Line reçoit deux nouveaux navires de croisière, le Cunard Adventurer et le Cunard Ambassador issus du rachat de la compagnie Overseas National Airways. Mais l’année suivante, la Cunard Line est racheté par l’État britannique qui considère que l’exploitation du Franconia coûte trop cher. Le navire est désarmé à Southampton puis sur la rivière Fal et est mis en vente en compagnie de son navire jumeau, le Carmania.
Black Sea Shipping modifier
En , le Franconia est vendu à la compagnie Nikreis Maritime Corporation qui agit comme un agent pour la compagnie soviétique Black Sea Shipping (en). Le navire subit une rénovation pendant trois mois et en ressort sous le nom de Fedor Shalyapin.
Fin modifier
En 1989, l’URSS éclate. Le Fedor Shalyapin passe alors sous contrôle de la compagnie Odessa Cruise et son pavillon devient maltais. Il reste en service jusqu’en 1995, lorsqu’il est désarmé à Illitchivsk car le coût des travaux nécessaires pour le mettre aux normes imposées par la SOLAS est trop élevé.
En 2001, il passe sous pavillon ukrainien, mais reste désarmé à Illitchivsk. En 2004, il est vendu à la casse. Il arrive à Alang le et est détruit[2].
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Il a trois navires jumeaux:
