Innocenti 186 GT
L'Innocenti 186 GT est une voiture de sport développée conjointement par les constructeurs automobiles italiens Innocenti et Ferrari en 1963-1964, mais jamais mise en production. Deux prototypes ont été construits. L'un d'eux est exposé au Museo Ferrari à Maranello.
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| Innocenti 950 S | |
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| |
| Marque | Innocenti |
|---|---|
| Années de production | 1964 |
| Production | 2[1] exemplaire(s) |
| Classe | Coupé |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Ferrari V6 |
| Cylindrée | 2,800 cm3 |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports + surmultiliée |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé |
| Dimensions | |
| Longueur | 4,200 mm |
| Largeur | 1,600 mm |
| Hauteur | 1,250 mm |
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Histoire modifier
En 1960, la société Innocenti qui a acquis une haute réputation internationale avec ses presses hydrauliques ultra puissantes, ses fameux échafaudages tubulaires "Tubo Innocenti" avec joints et raccords à montage rapide brevetés, et ses scooters Lambretta, venait à peine de faire son entrée dans l'industrie automobile avec l'assemblage de modèles British Motor Corporation dans son usine de Lambrate, près de Milan. Son fondateur, Ferdinando Innocenti, souhaitait développer sa division automobile avec une voiture de grand tourisme. Il parle de son idée à Enzo Ferrari et, en 1963, cela se matérialise sous la forme d'un accord entre les deux constructeurs automobiles. Ferrari assurera la conception d'un coupé avec un moteur V6[2][3][note 1] Une équipe d'ingénieurs a été constituée à Maranello, supervisée par le directeur technique d'Innocenti, Sandro Colombo, assisté d'ingénieurs d'Innocenti, et composé par des ingénieurs de Ferrari, dont le concepteur moteurs Franco Rocchi, l'ingénieur transmission Walter Salvarani, l'ingénieur châssis Casoli et l'ingénieur calcul Marmiroli de Ferrari, les ingénieurs Arienti et Cattaneo d'Innocenti[4]
L'Innocenti 186 GT était équipée d'un moteur Ferrari V6 à 60° de 1.788 cm3, 12 soupapes, simple arbre à cames en tête (alésage et course 77 × 64 mm)[3], développant 154 ch (115 kW) à 7.000 tr/min[2]. Le moteur était accouplé à une transmission manuelle à 4 vitesses avec surmultipliée sur les troisième et quatrième rapports[2][3]. Le châssis était dans la tradition Ferrari, composé d'un cadre en tube d'acier avec une carrosserie séparée, utilisant une suspension avant à double triangulation et un essieu moteur arrière sur ressorts à lames avec bras de réaction. Il y avait des freins à disque aux quatre roues à rayons Borrani équipées de pneus Pirelli Cinturato 175×14"[2].
Un prototype de châssis est rapidement construit et livré au bureau d'études Bertone de Turin, chargé de la conception et de la réalisation de la carrosserie. C'est le jeune Giorgetto Giugiaro, alors salarié de la Carrozzeria Bertone, qui a conçu un coupé 2+2 fastback. La première voiture a été habillée avec une carrosserie partiellement en aluminium. Alors que le premier exemple a subi des tests sur la piste de l'usine Lambrate d'Innocenti, Colombo et les autres ingénieurs d'Innocenti, impliqués dans le projet, ont travaillé avec Bertone sur une autre version de carrosserie. Un prototype a été construit qui aurait dû être la version définitive à mettre en production. Finalement, en 1964, l'ensemble du projet a été interrompu, alors que tout était prêt pour la production en série. Sandro Colombo a évoqué deux raisons à cette décision. L'un concerne le réseau de vente de voitures Innocenti qui était encore trop peu développé et inadapté à la distribution d'un véhicule aussi haut de gamme car dépendant encore de nombreux concessionnaires de motos Lambretta. L'autre est la récession italienne de 1964-1965, une conjoncture loin d'être idéale pour lancer une voiture GT coûteuse destinée aux acheteurs aisés[5]. Des deux prototypes, un a été détruit, pendant que l'autre est resté stocké dans un entrepôt d'Innocenti. Lorsque le bâtiment a été démoli en 1994, à la suite du rachat d'Innocenti et de Maserati et leur intégration dans le Groupe Fiat, l'exemplaire de la 186 GT survivante a été sauvé par l'historien Maserati Ermanno Cozza. En 2015, elle est exposée au Museo Ferrari de Maranello[3].
Notes et références modifier
- (it) « Registro storico Innocenti : Produzione per modello » (consulté le )
- Colombo, p. 23.
- Daniele Buzzonetti, « Il segreto "Dino" — L'intrigante Innocenti 186 GT », Auto Italia N° 227 p. 46–49, Ginger Beer Promotions Ltd - Letchworth, Hertfordshire,
- Colombo, p. 25.
- Colombo, p. 25, 27.
- Ferrari n'était pas novice en la matière. Au même moment à Lambrate, non loin de l'usine Innocenti, ASA s'équipait pour produire la 1000 GT conçue par Ferrari.
- (it) Sandro Colombo, « Sessantacinque anni fra moto e auto », sur it.readkong.com - AISA - Monograph N° 96 (consulté le )
