Le Globe Swift, aussi désigné Globe/Temco Swift, est un avion léger de tourisme biplace monoplan datant de la Seconde Guerre mondiale.

Swift
Image illustrative de l’article Globe Swift

Constructeur Globe Aircraft (en)
Temco Aircraft (en)
Type Avion d'entraînement et de loisir
Premier vol 1940
Mise en service 1946
Nombre construit 1 521 (prototypes inclus)
Motorisation
Moteur Continental C125
Puissance 125 ch
Dimensions
Envergure 8,94 m
Longueur 6,35 m
Hauteur 1,88 m
Surface alaire 12,3 m2
Nombre de places 2
Masses
Masse à vide 621 kg
Masse maximum 776 kg
Performances
Vitesse de croisière 226 km/h
Vitesse maximale (VNE) 298 km/h
Vitesse de décrochage 81 à 93 km/h
Plafond 5 500 m
Vitesse ascensionnelle 3,6 m/s
Distance franchissable 1 852 km
Tableau de bord
TEMCO GC-1B Swift à l'atterrissage
TEMCO GC-1B Swift
TEMCO GC-1B Swift 125

Conception

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Le Swift a été conçu par R.S. "Pop" Johnson en 1940. La conception a été financée par John Kennedy, Président de la "Globe Medicine Company", qui à fondé une nouvelle société la "Globe Aircraft Company" en vue de le produire. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le projet, mais dès 1945 le GC-1A Swift de 85 ch, redessiné par K.H."Bud" Knox, a été présenté comme le « All Metal Swift » (la structure des deux premiers prototypes de Johnson étant bois/métal). Le premier Swift, N33336, GC-lA s/n 2, utilisé pour tous les tests en vol, et l'obtention de son certificat de navigabilité le est toujours en état de vol et est exposé à la Swift Museum Foundation[1] à Athens (Tennessee). l'avion a ensuite très peu évolué jusqu'à son entrée en production[2]. Globe a produit 408 GC-1A.

Plus tard cette même année, le Swift a été équipé d'un moteur de 125 ch et fut désigné GC-1B. Globe, associé avec Temco Aircraft (en), construisit 833 GC-1B en 6 mois. Les avions ayant été construits avant même d'avoir reçu les commandes correspondantes, Globe n'a pas pu vendre la totalité de la production et a été contraint à la faillite en 1947. TEMCO, le plus gros créancier, a racheté pour 328 000 $ le certificat de navigabilité, les outillages, les pièces et les avions invendus, dans l'espoir de relancer la production pour rembourser les pertes[3]. TEMCO construisit 260 avions supplémentaires avant d'arrêter définitivement la production le 23 août 1951.

Le certificat de navigabilité du Swift et l'outillage de production a été récupéré par Universal Aircraft Corporation (renommé plus tard Univair Aircraft Corporation (en) ), puis, jusqu'en 1979 par la Swift Museum Foundation, sous la direction de son président Charlie Nelson [4].

Utilisation

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Une version originale, considérée comme un nouvel avion, le Temco T-35 Buckaroo (en), a été conçue dans un premier temps pour répondre à l'appel d'offre de l'United States Air Force pour un avion école, avant d'être utilisé comme un avion d'entraînement militaire[5]. Quelques-uns de ces avions ont ensuite été mis en vente sur le marché civil.

Articles connexes

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Notes et références

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Notes
  1. (en) « Temco Swift and keeping them flying. », sur Swift Museum Foundation, Inc. - Dedicated to preserving the history and heritage of the Globe / Temco Swift and keeping them flying. (consulté le ).
  2. Davisson 1983, p. 69.
  3. Aviation news volume 7, 1947
  4. Davisson p. 71.
  5. Davisson 1983, p. 70.
Bibliographie
  • (en) Budd Davisson, « Swiftly: An Appreciation of one of General Aviation's Classic Aircraft », Air Progress, vol. 45, no 8,‎ .
  • (en) Peter Lert, « In The Air: Used Singles Guide », Air Progress, vol. 48, no 7,‎ .

Liens externes

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