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General Electric CF34

General Electric CF34
(caract. CF34-10E)
Vue du moteur
Un General Electric CF34, installé sur un avion de ligne moyen-courrier Bombardier CRJ-200LR de la compagnie UTair Aviation.

Constructeur Drapeau : États-Unis General Electric Aircraft Engines
Premier vol
Utilisation Bombardier Challenger 601/604/605
Bombardier Challenger 850
Bombardier CRJ
Comac ARJ21 Xiangfeng
Embraer « E-Jets » (en)
Caractéristiques
Type Turbofan double corps[1] à fort taux de dilution
Longueur 3 683 mm
Diamètre 1 448 mm
Masse 1 700 kg
Composants
Compresseur • 9 étages HP (corps HP central)
• 3 étages MP (intermédiaires)
• 1 étage BP (soufflante)
Chambre de combustion Annulaire
Turbine • 4 étages BP (entraînant le compresseur MP et la soufflante)
• 1 étage HP (entraînant le corps HP central)
Performances
Poussée maximale à sec 90,6 kN
Taux de compression 29
Taux de dilution 5,4 : 1
Consommation spécifique à sec 64 lb/lbf/h (18 g/kN/s) kg/(kN⋅h)

Le General Electric CF34 est un turboréacteur à double flux développé par GE Aircraft Engines à partir de son moteur militaire TF34 (équipant l'A-10 Thunderbolt II et le S-3 Viking).

Ce moteur est utilisé par de nombreux avions de ligne, parmi lesquels les appareils de la série Bombardier CRJ, ceux de la famille Embraer « E-Jet » (en), et l'avion chinois ARJ21 Xiangfeng, en cours de développement[2],[3]. En 2012 on comptait pas moins de 5 600 exemplaires de ces moteurs en service dans le monde, avec une fiabilité d'utilisation établie à 99.95 %[4].

Il est actuellement (2016) développé en une version General Electric NG34[4], qui vise à diminuer les consommations et les émissions polluantes, en particulier les oxydes d'azote (NOx)[4].

Conception et développementModifier

Les moteurs originaux étaient constitués d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, envoyant de l'air sous pression à un compresseur haute-pression à 14 étages, entraîné par une turbine haute-pression (HP) à 2 étages, ainsi que d'une chambre de combustion annulaire.

Les versions suivantes à poussée plus importante du CF34 intégraient un corps central (celui du flux primaire) de technologie avancée, qui ne comptait plus que 10 étages de compresseur HP. Les dernières versions, les -10A et -10E sont dérivées du CFM56 et possèdent un cœur HP radicalement différent, avec 9 étages de compresseur HP entraînés par une turbine HP unique. Le corps BP possède 3 étages de suralimentation derrière la soufflante.

La poussée produite est de 90,6 kN pour la version CF34-10E.

ApplicationsModifier



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SpécificationsModifier

Comparaison entre les différentes versions du CF34[6]
CF34-3[7] CF34-8C[8] CF34-8E[9] CF34-10A[10] CF34-10E[11]
Application CL600/CL850
CRJ200
Bombardier CRJ700/900/1000 E-170/175 (en) Comac ARJ21 Xiangfeng Embraer E-190/195 (en)
Embraer Lineage 1000
Longueur 2,60 m 3,30 m 3,10 m 2,30 m 3,70 m
Diamètre 1,20 m 1,30 m 1,30 m 1,40 m 1,40 m
Poids à sec 760 kg 1 090 ~ 1 110 kg 1 200 kg 1 700 kg 1 700 kg
Compresseur • Une soufflante de 1 117,6 mm
• 14 étages HP
• Une soufflante de 1 173,48 mm
• 10 étages HP
• Une soufflante de 1 346,20 mm
• 3 étages MP (intermédiaires)
• 9 étages HP
Turbine • 4 étages BP
• 2 étages HP
• 4 étages BP
• 1 étage HP
Poussée
(au niveau de la mer)
41 kN 61,3 ~ 64,5 kN 64 kN 78,5 kN 90,6 kN
Rapport poussée/poids 5,52 :1 5,7 ~ 6 : 1 5,6 : 1 5,1 : 1 5,2 : 1
Taux de compression
(à puissance maxi.)
21 : 1 28 ~ 28,5 : 1 28,5 : 1 29 : 1
Taux de dilution 6,2 : 1 5 : 1 5 : 1 5,4 : 1
Consommation spécifique
(en croisière)
20 g/kN/s 19 g/kN/s 19 g/kN/s 18 g/kN/s 18 g/kN/s

Notes et référencesModifier

  1. a et b (en) Ken Fulton, « International turbine engine directory », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 115, no 3645,‎ , p. 94 (lire en ligne [PDF])
  2. (en) Charles Chandler, « The CF34 turns 20 », sur aviationpros.com, Aviation Pros, (consulté le 9 novembre 2016)
  3. (en) « GE's CF34-3 Engines Celebrate 20 Years of Regional Jet Service », sur aviationpros.com, Aviation Pros, (consulté le 9 novembre 2016)
  4. a b et c (en) « Technology Development Continues for Next-Generation Turbofan and Turboprop Engines », sur geaviation.com, GE Aviation, (consulté le 9 novembre 2016)
  5. (en) « JetStars finds another Fan », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 130, no 4040,‎ , p. 44-46 (lire en ligne [PDF])
  6. (en) « The CF34 Engine », GE Aviation (consulté le 9 novembre 2016).
  7. (lien de téléchargement) (en) « CF34-3 turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le 9 novembre 2016)
  8. (lien de téléchargement) (en) « CF34-8C turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le 9 novembre 2016)
  9. (lien de téléchargement) (en) « CF34-8E turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le 9 novembre 2016)
  10. (lien de téléchargement) (en) « CF34-10A turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le 9 novembre 2016)
  11. (lien de téléchargement) (en) « CF34-10E turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le 9 novembre 2016)

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier