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Gare de Lindau-Reutin

gare ferroviaire dans la ville de Lindau, en Allemagne

La gare de Lindau-Reutin est une gare ferroviaire de bifurcation située sur le territoire de la commune allemande de Lindau, à l'endroit où la courbe d'Aeschach rejoint la ligne du Vorarlberg. C'est également une gare frontière avec l'Autriche.

Lindau-Reutin
Image illustrative de l’article Gare de Lindau-Reutin
Les voies et la passerelle de la gare.
Localisation
Pays Allemagne
Commune Lindau
Adresse 88131 Lindau
Coordonnées géographiques 47° 33′ 08″ nord, 9° 42′ 18″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire DB Station&Service
Exploitant DB
Services ECE, EC, S-Bahn du Vorarlberg, REX
Caractéristiques
Ligne(s) Ligne du Vorarlberg
Voies 4
Quais 2
Altitude 399 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Stadtbus Lindau 5
Géolocalisation sur la carte : Bavière
(Voir situation sur carte : Bavière)
Lindau-Reutin
Géolocalisation sur la carte : Allemagne
(Voir situation sur carte : Allemagne)
Lindau-Reutin
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Dans le cadre de la rénovation de la jonction ferroviaire de Lindau débutée en , les installations ferroviaires, qui n'étaient plus utilisées que comme gare de fret, ont été agrandies de manière à la rendre apte à être desservie par des trains de voyageurs. La gare ainsi modifiée a été mise en service fin .

Situation ferroviaire modifier

Contrairement à la gare en cul-de-sac de Lindau-Insel ouverte en , la gare de Lindau-Reutin est une gare de transit située sur le continent, dans le quartier de Reutin. Le bâtiment voyageurs se trouve sur la Bregenzer Straße, à la hauteur de la Berliner Platz. La majorité des quelque 25 000 habitants de Lindau vivent sur le continent. Seulement environ 3 000 personnes vivent sur l'île.

Établie à 399 mètres d'altitude, elle est située au point kilométrique 2,6 de la ligne du Vorarlberg, entre les gares de Lindau-Insel et Lochau-Hörbranz (en direction de l'Autriche).

Elle est dotée de quatre voies et de deux quais, sans compter le faisceau de voies de débord.

Histoire modifier

La gare de fret d'origine de Lindau-Reutin a été construite en même temps que la ligne de Lindau à Bludenz, après que le terminal de trafic de marchandises de gare de l'île (c.-à-d. Lindau-Insel) ait atteint ses limites spatiales. La gare de triage de Lindau est mise en service le avec ses 21 voies. En , la gare Lindau-Lokalbahnhof a été mise en service pour les trains régionaux et de marchandises ainsi que la courbe d'Aeschach ont suivi afin de traverser Lindau sans passer par l'île.

En , des travaux de construction ont commencé pour agrandir la gare. Une halle de marchandises de 312 mètres de long a été construite au sud de la gare. Dès les années 1910, il était envisagé d'arrêter les trains grandes lignes uniquement dans la gare de Lindau-Reutin[1],[2],[3]. En , la gare agrandie du nom de Lindau-Ost entre en service.

Une passerelle en treillis commençant du côté ouest du bâtiment voyageurs a traversé toute la zone de la gare du nord au sud. Celle-ci a été percutée au début des années 2000 par un camion, le rendant inutilisable[3].

En , un embranchement particulier a été ouvert dans le quartier de Rickenbach. En , un camp de caserne pour les travailleurs forcés du chemin de fer est construit à l'ouest de la gare. Au cours des derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, la gare a été fortement endommagée par des raids aériens[4]. En , la Deutsche Bundesbahn a mis en service un point de chargement pour les services auto-train qui était situé du côté sud de la gare, à l'écart du bâtiment voyageurs et des quais. En , les services réguliers de passagers à Lindau-Reutin ont été interrompus et l'infrastructure destinée à la circulation de ces trains a été abandonnée. Cependant, les services auto-train ont continué à fonctionner jusqu'au [5]. En raison de la concurrence dans le secteur du transport de marchandises par les camions, la Deutsche Bahn a fermé le triage et les installations de réception des trains de marchandises en [3].

À partir de , un projet prévoyant de faire de Lindau-Reutin la nouvelle gare principale de la ville de Lindau a été mis en œuvre sous le nom de Lindau 21. Plusieurs options ont été envisagées. La première tentative a eu lieu dans le cadre de la série de projets « Bahnhof 21 » de la Deutsche Bahn (DB). Elle a néanmoins échoué, la ville considérant que la gare de Lindau-Insel, située sur l'île de Lindau, est indispensable.

À partir de , Deutsche Bahn a de nouveau tenté de mettre en œuvre son projet, sans succès. Après deux référendums (en et en ), la configuration avec une unique gare principale à Lindau-Reutin n'a pas pu être retenue. Néanmoins, lors du premier référendum, 61 % des électeurs se sont prononcés en faveur d'une solution à deux gares, donc avec conservation de la gare de l'île[6].

Travaux modifier

Après l'échec du projet initial en /, les parties prenantes ont repris les discussions afin de prendre en compte le résultat des référendums effectués. Le compromis trouvé, appelé « Kombilösung » (pouvant être traduit par « solution combinée » en Français) à Lindau, implique la préservation de la gare centrale de Lindau dans une moindre mesure : le stationnement des trains et la station-service pour le plein en gazole du matériel roulant sont déplacés à Reutin. Une surface d'environ cinq hectares a pu être libérée de l'exploitation ferroviaire et mise à disposition comme terrain constructible.

La transformation de la gare de Lindau-Reutin en gare pouvant accueillir des trains grandes lignes a également été incluse dans le projet[7]. Un nouveau poste d'aiguillage informatique a également été installé pour l'ensemble du nœud ferroviaire de Lindau[8]. La nouvelle gare de Lindau-Reutin dispose de quatre voies à quai[9].

Le coût de l'ensemble de la mesure est de 130 millions d'euros[7]. À Reutin, la rénovation de la gare permet de créer une surface d'environ 12 hectares et sera donc disponible comme terrain à bâtir dans le futur.

Le a eu lieu la cérémonie de pose de la première pierre de la modernisation des installations ferroviaires dans la région de Lindau et donc de la transformation de la gare de Lindau-Reutin en une gare pour le trafic voyageurs[7]. Cependant, les travaux de construction ont commencé plus tôt[8]. Il est prévu de la ramener sur l'ensemble des voies qui séparent le centre de Reutin de la rive du lac de Constance, en remplacement de l'ancienne passerelle afin d'accéder plus rapidement au lac[10].

En , la ville de Lindau a acquis le bâtiment d'accueil de la gare de Lindau-Reutin. Il doit être remplacé par un nouveau bâtiment[11].

  • Photos des travaux
  •  
    Faisceau de voies de la gare Lindau-Reutin en .
  •  
    État des travaux en . Le bâtiment de la gare de est à gauche derrière la grue.
  •  
    État des travaux de construction en .

Service des voyageurs modifier

Accueil modifier

Gare de la Deutsche Bahn, elle est dotée d'un bâtiment voyageurs et de deux quais.

Desserte modifier

 
ETR 610 au départ pour assurer un service EuroCity Express en direction de la gare centrale de Munich.

Depuis le changement d'horaire du , six liaisons quotidiennes vers Munich et Zurich sont proposées en EuroCity (EC), classés EuroCity-Express (ECE) sur leur parcours entre Lindau et Munich[12],[13],[14]. Grâce à l'électrification de la ligne Geltendorf - Lindau et la mise en service de la gare de Lindau-Reutin, cette ligne est désormais exploitée par des trains pendulaires ETR 610, ce qui a permis l'élimination du changement de traction en gare de Lindau-Insel et de gagner environ 20 minutes de temps de trajet[15].

En outre, Lindau-Reutin est desservie par la ligne S1 du S-Bahn du Vorarlberg ainsi que par les trains régionaux ÖBB, qui passent devant la gare sans s'arrêter jusqu'en . Le reste du trafic régional continue de s'arrêter uniquement à la gare de Lindau-Insel, à l'exception de la ligne RE 7 qui a été prolongée jusqu'à Lindau-Reutin en [16],[17].

Intermodalité modifier

La gare est en correspondance avec des lignes d'autocars longue distance, notamment à destination de la Pologne au niveau de l'arrêt Lindau situé devant la gare[18] ainsi que par la ligne 5 du réseau Stadtbus Lindau[19].


Bibliographie modifier

Notes et références modifier

  1. ↑ pd/an: Spatenstich in Lindau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2016, p. 606 f.
  2. ↑ Manfred Rauscher: Ein Durchgangsbahnhof für Lindau (Bodensee). In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005, p. 246–251.
  3. ↑ a b et c Karl Schweizer: 100 Jahre Bahnhof Reutin 1911 bis 2011 edition-inseltor-lindau.de.
  4. ↑ (de) « Lindau - Wiederaufbauatlas :: Haus der Bayerischen Geschichte », sur www.bavariathek.bayern (consulté le )
  5. ↑ ulmereisenbahnen.de
  6. ↑ (de) « Bürgerentscheide / Stadt Lindau », sur www.stadtlindau.de (consulté le )
  7. ↑ a b et c pd/an: Spatenstich in Lindau, ERI 12/2016, S. 606.
  8. ↑ a et b pd/an: Spatenstich in Lindau, ERI 12/2016, S. 607.
  9. ↑ Lindau Bahnhöfe auf dem Bauinfoportal der Deutschen Bahn, abgerufen am
  10. ↑ « Baustellenblog | ABS 48: Ausbaustrecke München-Lindau-Grenze D/A » (consulté le )
  11. ↑ Neuer Bahnhof geplant: Stadt Lindau kauft Bahnhofsgebäude Reutin. all-in.de, . Abgerufen am .
  12. ↑ « Deutsche Bahn: bahn.de - », sur reiseauskunft.bahn.de (consulté le )
  13. ↑ « Zurich et Suisse orientale | CFF », sur www.sbb.ch (consulté le )
  14. ↑ (de) « 880 St. Gallen - Rorschach - Buchs SG - Sargans », sur www.tableaux-horaires.ch, (consulté le )
  15. ↑ (de) « Zürich–München: Neue Flotte, mehr Verbindungen und kürzere Reisezeiten | SBB », sur company.sbb.ch, (consulté le )
  16. ↑ « Horaire Suisse 2021 » [PDF], sur www.tableaux-horaires.ch, (consulté le )
  17. ↑ (de) « 401 Bludenz - Lindau-Insel » [PDF], sur www.oebb.at, (consulté le )
  18. ↑ « Google Maps », sur Google Maps (consulté le )
  19. ↑ (de) « Sans titre » [PDF], sur www.landkreis-lindau.de (consulté le )

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

Lien externe modifier

Origine Arrêt précédent Train   Arrêt suivant Destination
Gare centrale de Zurich Brégence EC Memmingen Gare centrale de Munich
Feldkirch
ou Bludenz
ou Schruns 		Lochau-Hörbranz   [Non indiqué] Lindau-Insel Lindau-Insel
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