GE Honda HF120
| GE Honda HF120 | |
 Maquette en coupe d'un Honda HF118 | |
| Constructeur |  / GE Honda Aero Engines
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|---|---|
| Premier vol | [1] |
| Utilisation | • Honda HA-420 HondaJet |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan[2] à double corps à moyen taux de dilution |
| Longueur | 1 100 mm |
| Diamètre | 540 mm |
| Masse | +180 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • BP : soufflante, 1 étages • MP : 2 étages axiaux • HP : 1 étage centrifuge |
| Chambre de combustion | Annulaire, à flux inversé |
| Turbine | • HP : 1 étage (entraînant le corps HP central) • BP : 2 étages (entraînant la soufflante et le corps MP) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 9,1 kN |
| Taux de compression | 24 : 1 |
| Taux de dilution | 2,9 : 1 |
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Le GE Honda HF120 est un petit turbofan, destiné au marché des avions d'affaires légers. Il s'agit du premier moteur produit par l'entreprise conjointe GE Honda Aero Engines, issue de l'association entre GE Aviation et Honda Aero (en).
Développement modifier
Succédant au prototype initial HF118, le HF120 était en train d'effectuer une série de tests en , avec une certification visée pour la fin 2009[3].
Les premiers moteurs ont été produits à l'usine de GE Aviation, mais en , la production a été déplacée à Burlington (Caroline du Nord)[4]. L'Administration Federale américaine attribua la certification au HF120 en , et la certification de production en 2015[5].
Caractéristiques modifier
Succédant au HF118, de 7,56 kN de poussée[6], le HF120 est doté d'une soufflante équipée de pales en flèche à large corde, suivie d'un compresseur axial basse-pression à 2 étages et d'un compresseur centrifuge tournant en sens contraire fait en titane. La poussée maximale produite au décollage est de 9,1 kN[7]. Les composants du HF120 interagissent avec une meilleure efficacité, grâce à l'emploi de conception tridimensionnelle assistée par ordinateur, et sa chambre de combustion refroidie par diffusion émet peu d'oxydes d'azote, monoxydes de carbone et hydrocarbures imbrûlés. Les niveaux sonores produits sont également inférieures à ceux demandés par le Niveau 4 de la réglementation.
En , le temps de fonctionnement entre révisions était de 2 500 heures, et devrait évoluer vers une durée de 5 000 heures dans un futur proche. L'inspection à mi-vie des parties chaudes (chambre de combustion et turbines) n'est pas nécessaire et le moteur devrait rester accroché à l'aile de l'avion pendant une durée 40 % plus importante et avec des coûts d'exploitation plus faibles : Honda prévoit que le coût serait de 139 dollars par heure par moteur[8].
Applications modifier
En plus d'équiper le HondaJet, le moteur est proposé comme une mise à jour du Cessna CitationJet par Sierra Industries[9], en partenariat avec GE Honda[10].
Notes et références modifier
- (en) « GE Honda's HF120 Engine Completes First Run Test », Honda, (consulté le ).
- (en) « HF120 Turbofan Engine », Honda (consulté le ).
- (en) « Engine Prototyping Prepares GE Honda Aero Engines for Certification Tests », GE Aviation, .
- (en) Curt Epstein, « GE Honda Transitions HF120 Production to N. Carolina », Aviation International News, (consulté le ).
- (en) Chad Trautvetter, « GE Honda Wins FAA Production Certificate for HF120 Engine », Aviation International News (AIN), (consulté le ).
- (en) « GE Honda Aero Engines - HF118 », Flight Global (consulté le ).
- (en) Ian Joyce, « GE Honda Aero Engines », Flight Global (consulté le ).
- (en) Fred George, « GE Honda HF120-H1A Turbofans », Aviation Week, (consulté le ).
- (en) Chad Trautvetter, « Sierra Selects GE Honda HF120 for Sapphire CitationJet Upgrade Program », Aviation International News (AIN), (consulté le ).
- (en) Dan Parsons, « GE Honda launches Cessna jet engine retrofit programme », Flight Global, (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- Rolls-Royce AE 3007
- CFE CFE738
- IHI Corporation F3
- Garrett F109
- Ivtchenko-Progress AI-25
- Williams EJ22
Liens externes modifier
- (en) Site officiel.
