FSC Żuk
| FSC Żuk | ||||||||
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| Marque |  FSC
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1959 - 1998 | |||||||
| Production | 587 500 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Utilitaire léger | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Lublin | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres Essence : 2 120 cm3 Diesel : 2 417 cm3 |
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| Position du moteur | Avant | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | 3 + M A ; 4 + M A | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 340 (1 400) kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Freins | tambours | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 310 mm | |||||||
| Empattement | 2 700 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le FSC Żuk est un véhicule utilitaire polonais fabriqué par Fabryka Samochodów Ciężarowych de jusqu'à .Il fut produit à 587 500 exemplaires toutes versions confondues (fourgon,minibus,plateau-ridelles).
Historique modifier
Le FSC Żuk est conçu en 1956, le prototype est prêt l'année suivante. Sa présentation officielle a lieu en 1958 à la Foire internationale de Poznan[1]. La présérie de 50 exemplaires sort la même année et la production en série démarre le après la fin de la production du FSC Lublin-51[1].
Des nombreux éléments du Żuk tels que châssis, moteur, freins et pont arrière proviennent de FSO Warszawa[1],[2].
Le premier Żuk est un pick-up, la surface de la caisse de chargement est égale à presque 4 mètres carrés. Il est possible d'installer une bâche montée sur une armature[1]. Il développe une vitesse de 90 km/h et consomme en moyenne 14 l/100 km.
Au cours de sa fabrication Żuk se voit moderniser. Il reçoit un nouveau moteur d'une puissance de 70 ch, sa caisse de chargement est agrandie (4,9 m2) et la charge utile est de 1 500 kg[3].
En 1965 à la Foire internationale de Poznan est présentée la version fourgon, sa production en série démarre l'année suivante[3].
La carrosserie est modifiée en 1968[4] et l'intérieur de la cabine en 1973. La même année les freins sont modifiés. Deux ans plus tard c'est le tour du moteur et de l'installation électrique[5]. Dès 1977 le FSC Żuk est fabriqué en version camion de pompiers. Dans les années 1980, il est progressivement rendu disponible avec le moteur diesel 4C90, de la firme polonaise Andoria, de 2417 cm³ développant 70 ch.
Le sort des chaînes de montage le dernier Żuk.
Données techniques modifier
| Żuk A 03 '58 | Żuk A11B '76 | Żuk A 07 '91 | |
|---|---|---|---|
| longueur : | 4310 mm | 4400 mm | 4400 mm |
| moteur : | M-20 | S-21 | 4C90 |
| nombre de cylindres : | 4 | 4 | 4 |
| distribution : | SV | OHV | SOHC |
| cylindrée : | 2120 cm³ | 2120 cm³ | 2417 cm³ |
| puissance : | 54 ch | 70 ch | 70 ch |
| couple maximal : | 122 N m à 2200 tr/min | 150 N m à 2500 tr/min | 146 N m à 2500 tr/min |
| consommation : | 14 l/100 km | 14 l/100 km | 7 l/100 km |
| vitesse maximale : | 90 km/h | 105 km/h | 105 km/h |
| capacité de la caisse de chargement : | 4 m² | 4,6 m² | 4 m² |
| charge utile : | 800 kg | 950 kg | 900 kg |
| masse : | 1340 kg | 1400 kg | 1400 kg |
| nombre de vitesses : | 3+1 (MA) | 3+1 (MA) | 4+1 (MA) |
Galerie modifier
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FSC Żuk A-15 camion de pompiers -
FSC Żuk A-03 -
Żuk A06 -
FSC Żuk A-07 de 1968 -
FSC Żuk A-11B -
camion de pompiers FSC Żuk A-15C -
FSC Żuk A-11 -
FSC Żuk A-07 – arrière -
FSC Żuk A-11B -
FSC Żuk - décoration d'un club retro
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Notes et références modifier
- (en) « Żuk A03/A13 - początki » (consulté le )
- Stanisław Szelichowski, Sto lat polskiej motoryzacji, Cracovie, Krakowska Oficyna SAB, , 325 p. (ISBN 83-918699-0-3)
- (pl) « Żuk A05/A06, A09/A11, A14 », sur polskie-auta.pl (consulté le )
- (en) polskie-auta.pl, « Żuk A07, A15 » (consulté le )
- (en) polskie-auta.pl, « Żuk R (A16), A17, A18 » (consulté le )
Bibliographie modifier
- Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, (ISBN 3-613-01913-2)
- Nutzkraftwagen auf M-20 Warszawa. In: Kraftfahrzeugtechnik 6/1960, S. 228-229.
