Discussion:Incidence (aérodynamique)

Dernier commentaire : il y a 3 ans par Plein Badin dans le sujet AoA
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Il y a deux pages différentes pour angle d'attaque et incidence aérodynamique qui semblent parler exactement du même sujet. Je pense qu'il faudrait les rassembler. Guillaume14 (d)

Proposition de fusion des deux articles : angle d'attaque et/ou incidenceModifier

--Guerinsylvie (d) 5 octobre 2008 à 11:20 (CEST)Répondre[répondre]

Effectivement, il n'y a pas beaucoup à faire. je vais le tenter ici :

En aérodynamique,soit une aile portante , le terme angle d'incidence ou angle d'attaque désigne l'angle formé par l'opposé du vecteur vitesse et la corde de référence]] (orientée vers le bord d'attaque) du profil de la section droite de l'aile.

Ce terme est aussi utilisé pour les gouvernes d'un aéronef.

En hydrodynamique ( ou mécanique des fluides), on utilise les mêmes définitions. Il est remarquable que les raisonnements soient, grosso modo, tranférables, bien que les densités des fluides soient notablement différents.

{la figure est bien sûr à garder ici}.

Angle d'incidence et portanceModifier

La pénétration dynamique de l'aile dans le milieu fluide provoque de la part de ce milieu une résistance à l'avancement dont le vecteur résultante est habituellement décomposé en une force parallèle à la corde, appelé traînée et une force perpendiculaire appelée portance.

La portance d'un profil dépend de l'angle d'incidence, nommé souvent angle  . Une fois a-dimensonnée, la portance se caractérise par le coefficient de portance   .

  • Incidence nulle : si le profil est symétrique (cambrure nulle), la portance est nulle.
  • Incidence négative. Si le profil est cambré (cambrure supérieure à zéro), la portance est nulle pour une certaine incidence négative.
La valeur de cet angle s'appelle "incidence de portance nulle" notée αCzo (alpha Cz zéro).
  • Faibles incidences : incidences correspondant au Cz normal de l'aile pour le vol en croisière, environ 0 à 3 degrés
  • Grandes incidences : incidences correspondant aux Cz élevés au décollage et surtout à l'atterrissage, environ 12 à 18 degrés pour une aile d'allongement standard (5 à 8).
  • Incidence de décrochage : incidence où la portance n'augmente plus et chute plus ou moins brutalement.

La portance dépendant de la vitesse relative V^2 et de  , elle peut varier assez brutalement, si par exemple une bourrasque de vent relatif se produit. Cette situation est particulièrement importante au décollage quand l'avion a une vitesse propre assez basse ( par rapport au vent) et quand l'angle d'attaque relatif (donc variable) est grand et voisin de l'angle de décrochage.

Les oiseaux (surtout les planeurs comme l'albatros) savent parfaitement jouer de ce décrochage, pour "jouer avec le vent".

Les poissons et mammifères marins ont moins de possibilités.

Les invertébrés ( comme la commatule) semblent aussi utiliser une toute autre propriété : la viscosité de l'eau. Il convient alors de modéliser autrement le mouvement.

Voir aussiModifier

{je propose de regrouper la bibliographie et les sources de deux articles }

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critique de cette fusionModifier

--Guerinsylvie (d) 5 octobre 2008 à 11:20 (CEST)Répondre[répondre]

  • pense avoir respecté la "priorité" , mais il n'en reste pas moins que la deuxième version va au-delà d la première par ses renvois à la description des paramètres de la portance.
  • il manque surtout la courbe Cz = f(alpha); si je savais transférer les courbes, je le ferai volontiers...
  • ai relativisé l'article en parlant oiseaux-planeurs et poissons.Il est clair qu'il manque la formule de Joukovsky , la théorie du vol battu , le rôle de la paroi ( cf combinaison des nageurs olympiques ), etc., etc.

Le plus beau texte illustré que je connaisse (avec le minimum de formules, en gros Bernouilli) est la conférence de Perrin Bernard. Son ppt est m a g n i f i q u e.

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Fusion Angle d'attaque et Incidence aérodynamiqueModifier

Ces deux articles parles de la même chose. Le plus ancien étant angle d'attaque, il est peut-être préférable de garder cet article. Duch (d) 4 octobre 2008 à 23:54 (CEST)Répondre[répondre]

Il y a aussi Aérodynamique, à fusionner avec les deux autres? Cordialement. FrankyLeRoutier [appelez-moi sur mon CB] 7 octobre 2008 à 09:38 (CEST)Répondre[répondre]
l'article Aérodynamique n'a rien à voir avec les 2 autres, qui sont à fusionner. Quant à savoir quel titre garder... Angle d'incidence me semble plus général, adapté à la mécanique des fluides en général, et donc à l'aérodynamique, mais est déjà occupé par une ébauche en optique ; tandis qu'angle d'attaque est un terme purement aéronautique. Incidence aérodynamique est plutôt inusité. En l'état je garderais donc angle d'attaque. Mais il faudrait compléter la page Angle d'incidence. fabriced28 (d) 8 octobre 2008 à 12:15 (CEST)Répondre[répondre]
Perso, j'aurais tendance à préférer un truc comme Incidence_(aérodynamique). Angle d'attaque me parait moins clair au premier abord, je pense qu'il est important que le mot "incidence" apparaisse dans le titre. Tizeff (d) 8 octobre 2008 à 13:02 (CEST)Répondre[répondre]
J'ai renommé Angle d'incidence en Incidence (optique) et Incidence aérodynamique en Incidence (aérodynamique) comme pages d'homonymie de Incidence. Cependant, je ne suis pas tout à fait satisfait du mot "aérodynamique" puisque l'article parle aussi (très peu, il est vrai) de la dynamique d'autres fluides que l'air. Est-ce que Incidence (dynamique) ou Incidence (mécanique) ou Incidence (fluide) conviendrait mieux?
Autre remarque : Je n'ai pas intégré les propositions Guerinsylvie, je lui laisse ce soin afin qu'elle en soit créditée. Jerome66 22 octobre 2008 à 10:18 (CEST)Répondre[répondre]

AoAModifier

Suite à deux accidents de B737 Max ayant pour origine des dysfonctionnements d’une sonde AoA et perturbé le MCAS, est-ce qu’il serait pertinent de citer ces cas pour illustrer l’importance de ces paramètres ? Plein Badin (discuter) 19 mars 2019 à 08:23 (CET)Répondre[répondre]

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