Discussion:Fiat 750 Abarth

Peut-être conviendrait-il de préciser dans cet excellent article, notamment lorsqu'il est question des régimes élevés atteints par le moteur, que l'on a affaire ici à une distribution culbutée actionnée par un arbre à cames latéral. C'est un point remarquable sachant qu'il s'agit de tourner à 7000 t/mn, un tel type de distribution posant des problèmes inertiels et vibratoires considérables. Des moteurs concurrents présentant un rendement spécifique comparable, tels que le Coventry Climax ou le NSU, disposaient d'un arbre à cames en tête. De même serait-il sans doute opportun de préciser que la culasse Abarth est de type "cross flow", avec admission sur le dessus et échappement sur le côté, et de distinguer les moteurs munis d'un carburateur simple corps, d'un carburateur double corps vertical et ceux équipés de deux carburateurs double corps horizontaux sur les culasses plus tardives munies de quatre conduits d'admission. On trouve enfin des culasses à double arbres à cames en tête, comme celle qui était montée sur le moteur équipant le coupé Zagato. Ce sont ces dernières qui permettaient d'atteindre un régime de 8000 t/mn. Ces dispositions n'ont rien d'anecdotiques car elles déterminent, avec la forme et la longueur particulières des tubulures d'échappement, la puissance que l'on peut attendre d'un moteur toutes chose égales par ailleurs. --93.5.77.232 (d) 31 janvier 2012 à 13:29 (CET)