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Brevet de base de pilote d'avion

Couverture du brevet de base.

Le brevet de base de pilote d'avion (BB) est un brevet français pour les pilotes non professionnels. Ce brevet autorise le pilote à voler seul à bord dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de départ. Des extensions d'autorisation peuvent être accordées par un instructeur.

Sa suppression est prévue à compter du . Cependant la modification du réglement de base ( basic regulation de l EASA) le 18 mars 2019 permettrait à la France de "maintenir" le Brevet de base[1]

DéfinitionsModifier

Le brevet de base de pilote désigne l'examen attestant des capacités de pilote d'aéronef, (avion ou hélicoptère). Il se décline en version civile ou militaire. Il existe plusieurs brevets de pilote, dans la réglementation aérienne française, laquelle est conforme au droit européen (PART-FCL). En particulier, il convient de distinguer :

La détention d'un brevet, qui sanctionne une formation, est distincte :

  • de l'aptitude effective à piloter, sanctionnée par la licence, subordonnée, notamment, à un contrôle médical ;
  • de l'autorisation de piloter un type précis d'appareil, laquelle nécessite une qualification appropriée à l'avion en question.

HistoriqueModifier

Alors que les seize premiers brevets de pilote civil sont accordés durant l'année 1909, sans examen, le brevet de pilote est instauré à compter du [2]. Louis Blériot est le premier breveté. Ce nouveau brevet est délivré par l'Aéro-Club de France, qui dispense les brevets de pilote de ballon libre, depuis 1901.

À partir du , l'Armée octroie les premiers brevets spéciaux de pilote, les brevets de pilote militaire.

Le brevet créé en 1984 pour faciliter l'accès au pilotage remplace le 1er degré dont l'objectif était d'offrir un tremplin vers le 2e degré, rebaptisé titre de tourisme (TT)), lui-même remplacé par la licence européenne de pilote privé. À noter que le brevet de base est un brevet uniquement français. Depuis sa création, 80 000 brevets ont été ainsi délivrés et 3 200 sont en état de validité début 2011.

Avec la mise en service du règlement 1178/2011 de la commission européenne dit "AIRCREW" mis en place à compter du et, en particulier, de sa Part-FCL, des mesures transitoires ont été mises en place pour les transformer en LAPL ou PPL[3],[4].

ObtentionModifier

La formation est dispensée par un instructeur qualifié soit dans une école agréée soit dans un aéro-club (environs 600 en France).

Le brevet de base ne sera plus délivré à compter du [5]. Les pilotes titulaires de licences nationales BB continueront à voler avec leur licence nationale, par dérogation jusqu'au .

Le BB est en partie remplacé par la LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) pratiquement identique au PPL (privilèges différents). Il est possible de se former à la LAPL auprès d'aéroclubs certifiés ATO (Approved Training Organisation) , DTO ( Declared training organisation) ou OD (organisme déclaré jusqu'au ) , tout comme il est possible de convertir son BB en LAPL (restreint).

ConditionsModifier

Le statut d'élève-pilote est subordonné à l'obtention d'un certificat d'aptitude physique et mentale délivré, en France, par un médecin titulaire d'une qualification de médecine aéronautique. Même s'il n'y a pas d'âge minimum prévu par la réglementation pour commencer la formation, le premier vol seul à bord (solo) ne peut intervenir avant 15 ans révolus.

Avant de se présenter au test pratique, le pilote doit avoir réussi un examen théorique composé de 60 questions d'un questionnaire à choix multiples (QCM), il faut un minimum de 75 % de bonnes réponses.

Il faut avoir effectué au minimum 6 heures de vol avec un instructeur et 4 heures en solo supervisé (avec au moins 20 atterrissages) pour se présenter au test pratique. Ce minimum réglementaire très faible tient compte d'une éventuelle expérience en planeur ou en ultra-léger motorisé (ULM). Pour un débutant complet, il faut compter entre 20 et 25 heures de vol (moyenne nationale).

PrivilègesModifier

Le BB permet de voler seul à bord et sans rémunération, dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de rattachement et sur l'avion qui a servi à la formation.

Extensions possiblesModifier

Jusqu'au , il est possible d'obtenir les extensions suivantes[6] :

  • emport de passagers par un pilote âgé d'au moins 16 ans, ayant une expérience du vol seul à bord d'au moins 20 heures, dont 5 dans les deux derniers mois ; l'emport de plusieurs passagers n'est autorisé qu'en vol local ;
  • utilisation d'autres aérodromes éloignés de moins de 100 km (vol VFR contact ou navigation par cheminement) ;
  • utilisation d'autres avions ;
  • voltige ;
  • vol de nuit (minimum 5 heures de formation dont au moins 3 en double commande et 2 en solo) ;
  • remorquage de planeurs.

CoûtModifier

Le coût de la formation au brevet de base varie en fonction de la durée de la formation (nombre d'heures de vol) et d'un aéro-club à l'autre. Des subventions peuvent être accordées pour les jeunes de moins de 21 ans : 335 € à l'inscription (délivrées lors du lâcher) et 335 € à l'obtention du B.B (500€ avec le BIA qui seront bientôt réduits).

ProrogationModifier

Le brevet de base est valable 24 mois et doit donc être prorogé régulièrement. La prorogation, prolongeant la validité de 24 mois, nécessite du pilote qu’il remplisse les conditions d’aptitude physique et mentale nécessaires (même visite médicale que pour l’obtention initiale) et qu’il justifie de 10 heures de vol en tant que commandant de bord dans les 12 mois précédant la demande. Si le nombre d’heures prescrit n’est pas atteint, ce qui arrive généralement lorsque le pilote cesse de voler quelques années avant de reprendre le manche, il devra passer auprès d’un instructeur habilité un contrôle de renouvellement portant sur les mêmes épreuves pratiques que pour l’obtention initiale du brevet de base.

Notes et référencesModifier

AnnexesModifier