BLS Ce 4/6

Les Ce 4/6 sont des locomotives électriques compagnie de chemin de fer des Alpes bernoises BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) L'ensemble était composé de 17 machines. Les quatorze premières locomotives ont été achetées en 1920 et les trois dernières en 1924. Elles étaient plus petites et moins puissantes que les Be 4/6 construites pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF).

Ce 4/6

Identification

Exploitant(s)	BLS
Type	locomotive
Motorisation	électrique
Constructeur(s)	SLM MFO (301–307) BBC (308–317)
No  de série	301 à 317
Transformation	1954 à 1956 en Ce 4/4
Mise en service	1920 - 1924
Effectif	17
Retrait	1968 - 1984
Préservation	1 (312)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	(1'B)(B1')
Écartement	1435 mm
Puissance continue	736 kW
Ø roues motrices	1230 mm
Ø roues AV	850 mm
Ø roues AR	850 mm
Masse en service	70 t
Longueur	14.39 m
Empattement	10,55 m
Vitesse maximale	(301 à 314) 60 km (315 à 317) 75 km/h

Ce 4/4

Ce 4/4 n° 315

Identification

Exploitant(s)	BLS
Type	locomotive
Motorisation	électrique
Constructeur(s)	BBC
No  de série	308 à 317
Transformation	1954 à 1956 (ex Ce 4/6)
Mise en service	1954 - 1956
Effectif	10
Retrait	1968 - 1984
Préservation	2

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	(B)(B)
Écartement	1435 mm
Puissance continue	736 kW
Ø roues motrices	1230 mm
Ø roues AV	850 mm
Ø roues AR	850 mm
Masse en service	64 t
Longueur	12.34 m
Empattement	10,55 m
Vitesse maximale	(308 à 314) 60 km (315 à 317) 75 km/h

Construction

Les Ce 4/6 n° 301 à 314 furent construites par les usines SLM Winterthur (SLM) pour la partie mécanique et par Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) pour la partie électrique. Les Ce 4/6 n° 315 à 317 furent construites par les usines SLM pour la partie mécanique et par Brown, Boveri & Cie pour la partie électrique

À noter que la puissance de ces trois dernières locomotives fut augmentée à 760 kW et leurs vitesses passa ainsi à 75 km/h. Par conséquent, elles furent appelées Be 4/6.

Transformation

Entre 1954 et 1956, les Ce 4/6 n° 308 à 317 furent entièrement transformées. La caisse fut raccourcie, passant de 14,39 m à 12.34 m, et les roues porteuse furent alors retirées. Leurs poids fut également réduit à 64 t, au lieu de 70 t. Elles devinrent ainsi des Ce 4/4

Exploitation

Elles furent exploitées par diverses compagnie dont :

• 3 par le Bern-Lötschberg-Simplon (BLS)
• 2 par le Spiez-Erlenbach-Bahn (SEB)
• 2 par le Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (BCE)
• 5 par le Gürbetalbahn (GTB)
• 2 par le Bern-Schwarzburg-Bahn (DBO)
• 3 par le Chemin de fer Berne–Neuchâtel (BN)

Numéro	Exploitant(s)	Démolition
301	BLS	1972
302	BLS	1969
303	BLS	1971
304	SEB / SEZ (1943)	1973
305	SEB / SEZ (1943)	1968
306	BCE / SEZ (1943)	1971
307	BCE / SEZ (1943)	Véhicules historique BLS
308	GTB / GBS (1944) / BLS (1956) / ABG n° 309 (1957)	1975
309	GTB / GBS (1944) / BLS (1957) / GBS n° 314 (1975)	1975
310	GTB / GBS (1944)	1979
311	GTB / GBS (1944)
312	GTB / GBS (1944) / SZU n° 42 (1975)	Véhicule historique BLS depuis 2013
313	BSB / GBS (1944)	2008 à la suite d'un accident
314	BSB / GBS (1944) / BLS n° 308 (1975)	1984
315	BN
316	BN	2008
317	BN	1968

• Avant leurs mises au rebut, les Ce 4/4 n° 307 et 310 furent utilisées à Bönigen pour le service de manœuvre.
• La Ce 4/4 n° 307 est ensuite devenue véhicule historique et fut exposées au Musée des transports de Lucerne.
• La Ce 4/4 n°312 fut utilisés par le SZU, puis par le Club del San Gottardo. En mars 2013, elle entra dans l'inventaire de la Fondation BLS, qui prend en charge les véhicules historiques de la BLS.
• Le transformateur de la Ce 4/4 n° 316 fut transféré dans la De 6/6 n° 15301 à la suite de la révision de celle-ci. Le reste de la locomotive fut démoli.

Traduction

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « BLS Ce 4/6 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

• BLS Ce 4/6 par Bruno Lämmli en allemand
• Locomotive CFF Be 4/6