Büssing D2U

	Büssing D2U
	; Autobus à impériale Büssing D2U du BVG (Berlin) ligne 19
Appelé aussi	Trampelwagen
Marque	Büssing
Années de production	1951-1964
Production	930 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Châssis Büssing : usine de Brunswick
Classe	Autobus à impériale
Moteur et transmission
Énergie	Gazole
Moteur(s)	L6 Büssing U10
Position du moteur	930
Cylindrée	9,850 cm3
Puissance maximale	150 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses non synchronisées Büssing 5 GSN; à partir de 1958 automatique Voith Diwabus 200S à 2 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	9,500 / 9,660 kg
PTAC	15,500 / 15,700 kg
Vitesse maximale	72 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Gaubschat - O & K & D.W.M.
Châssis	Carrosserie sur châssis
Suspensions	à lames
Direction	Hydraulique
Freins	pneumatique/hydraulique à deux circuits - tambours
Dimensions
Longueur	10,400 mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	3,989 mm
Volume des soutes	0 dm3
Nombre de places	assises : niveau bas : 34; niveau haut : 36; debout : 21
Chronologie des modèles
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Le Büssing D2U était un autobus à impériale conçu par la compagnie des transports urbains de Berlin Ouest, le BVG et produit par les carrossiers berlinois Gaubschat, O & K et D.W.M., sur un châssis Büssing de 1951 à 1964. C'est l'autobus à impériale berlinois le plus typique de l'après-guerre.

Histoire modifier

En 1951, le BVG a conçu et fait construire un prototype d'autobus à impériale à cabine avancée, sur la base d'un châssis Büssing avec une carrosserie autoportante. Le moteur était placé sous le plancher. Cet autobus tranchait définitivement avec l'ancienne génération avec un long capot moteur à l'avant du véhicule. Il conservait, par contre, la grande plate-forme arrière, typique des autobus de la capitale allemande.

Le BVG a fait construire 930 exemplaires du D2U à deux essieux de 1951 à 1964 et 39 exemplaires du D3U à trois essieux en 1952. Tous les exemplaires ont été équipés du même moteur Büssing U10 de 9;850 cm³ développant 150 ch DIN. Jusqu'en 1956, ils étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle non synchronisée à 5 rapports Büssing 5 GSN. Les premiers exemplaires à pouvoir bénéficier d'une boîte automatique Voith Diwabus 200S à 2 vitesses sont apparus à partir de 1958, ce qui a considérablement amélioré les conditions de travail des conducteurs. Ce n'est qu'à partir de 1963 que la plate-forme arrière ouverte a été fermée en raison du nombre important d'accidents de passagers.

À l'époque, la gestion des véhicules urbains s'effectuait avec un conducteur et un receveur. Le BVG n'installait pas de poste fixe pour le receveur qui devait naviguer en permanence pour vendre et valider les billets de transport auprès des passagers. Il devait aussi informer les passagers du prochain arrêt, le demander au besoin au conducteur, ouvrir les portes, les refermer et demander le départ.

Répartition des 930 voitures construites en 14 ans :

D2U 51 : prototype voiture N° 700
D2U 52 : voitures N° 701 à 770
D2U 53 : voitures N° 771 à 790
D2U 54 : voitures N° 699 & 791 à 910
D2U 55 : voitures N° 911 à 999, 1001 à 1113
D2U 56 : voitures N° 1114 à 1252
D2U 58 : voitures N° 1253 à 1340
D2U 59 : voitures N° 1341 à 1384
D2U 60 : voitures N° 1385 à 1424
D2U 61 : voitures N° 1425 à 1534
D2U 63 : voitures N° 1535 à 1549
D2U 64 : voitures N° 1550 à 1629.

Lorsque cette série a été radiée en 1978, plusieurs exemplaires montraient au compteur 1,2 million de kilomètres parcourus, après 17 années de service. La série Büssing D2U a été remplacée par la série Büssing SE en 1974.

Bibliographie modifier

(de) L'autobus à impériale Büssing D2U

Notes et références modifier

Articles connexes modifier

Autobus standard VÖV

Lien externe modifier

(de) https://www.traditionsbus.de/Fahrzeuge/daten_d2u.htm Caractéristiques techniques du Büssing D2U