Autobésité

condition de voitures trop grandes et lourdes qui génèrent des problèmes d'espace, de sécurité routière et de pollution.

L'obésité automobile, obésité des voitures ou autobésité, est la tendance contemporaine à l'augmentation de la taille et de la masse des automobiles[1],[2]. La masse moyenne des voitures vendues en Europe a augmenté de 21 % entre 2001 et 2022[3].

Le SEAT 600 était la voiture la plus vendue en Espagne dans les années 1950 et 1960. Il pesait environ 600 kg et mesurait un peu plus de trois mètres de long.
Le SUV Hyundai Tucson a été le véhicule le plus vendu en Espagne en 2022. Il peut peser jusqu'à plus de 1 800 kg et mesurer plus de 4 mètres et demi de longueur.
La taille et le poids des automobiles n'ont cessé d'augmenter au cours des dernières décennies. Cependant, le nombre moyen d'occupants par véhicule a eu tendance à diminuer.

Conséquences modifier

Parmi les conséquences d'une plus grande taille et d'une masse accrue des voitures, on trouve :

  • une qualité de l'air plus médiocre, même avec des véhicules électriques, car les véhicules plus lourds ont une consommation d'énergie plus élevée et libèrent plus de particules provenant des pneus et des freins[4],[5] ;
  • une moindre sécurité routière, car les véhicules plus lourds ont une plus grande énergie cinétique et les véhicules plus hauts ont plus de chances de heurter les piétons à la tête et au torse, voire de ne pas pouvoir repérer les petits enfants qui se trouvent en dessous de l'angle de vision du conducteur. De plus, les véhicules plus grands ont plus de risques d'écraser des piétons en raison d'une visibilité réduite lors des virages[6] ;
  • des problèmes de stationnement pour les autres véhicules, car ils ne rentrent pas dans les emplacements de stationnement conventionnels, en en occupant plusieurs[7] ;

Explications modifier

Un conducteur individuel peut choisir une voiture plus grande pour sa sécurité personnelle, pour disposer de plus d'espace ou pour le confort. Cependant, une voiture plus grande représente une menace pour la sécurité des autres usagers, ce qui les inciterait également à opter pour des voitures plus grandes, créant ainsi un cercle vicieux[9].

Mesures gouvernementales pour contrer l'auto-obésité modifier

  • À partir de 2024, Paris imposera des tarifs de stationnement plus élevés pour les SUV[10].
  • Un rapport du Parlement européen de 2023 propose la création d'un nouveau permis de conduire de "catégorie B+" pour les voitures pesant plus de 1 800 kg[11].

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Références modifier

  1. « SUV et environnement : l’impasse de « l’autobésité » », sur SudOuest.fr,
  2. (en) Patrick Hatch, « Bigger, dirtier, more dangerous: How ‘auto-besity’ is a health risk for everyone », sur The Sydney Morning Herald,
  3. (en) Andrew Anthony, « Monsters of the road: what should the UK do about SUVs? », The Guardian,‎ (ISSN 0261-3077, lire en ligne)
  4. (en) Gary Fuller, « ‘Autobesity’ on course to worsen air pollution caused by motoring », The Guardian,‎ (ISSN 0261-3077, lire en ligne)
  5. (en) David Zipper, « EVs Are Sending Toxic Tire Particles Into the Water, Soil, and Air », sur The Atlantic,
  6. (en) By, « SUVs, other large vehicles often hit pedestrians while turning », sur IIHS-HLDI crash testing and highway safety
  7. (en) Sian Norris, « More than 150 car models too big for regular UK parking spaces », The Guardian,‎ (ISSN 0261-3077, lire en ligne)
  8. (es) Miguel Ángel Medina, « ¿Deben pagar más los coches grandes por aparcar en la calle? En París y Lyon empezarán a hacerlo », sur El País,
  9. (en) David Zipper, « The Car Safety Feature That Kills the Other Guy », Slate,‎ (ISSN 1091-2339, lire en ligne)
  10. « Plus votre voiture est grosse, plus le stationnement vous coûtera cher à Paris », sur Le HuffPost,
  11. (en) « Draft report on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences, amending Directive (EU) 2022/2561 of the European Parliament and of the Council, Regulation (EU) 2018/1724 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 383/2012 », sur European Parliament, 19 julliet 2023.