Austin Cambridge
| Austin Cambridge | ||||||||
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| Marque | .svg){kind=small} Austin Motor Company
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1954-1971 | |||||||
| Classe | Petite Familiale (1954 - 1958) Grande Familiale (1959 - 1969) |
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| Usine(s) d’assemblage | Cowley
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | BMC Série-B | |||||||
| Position du moteur | Moteur à l'avant et roues arrière motrices | |||||||
| Transmission | propulsion arrière | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Break 4 portes Berline 4 portes Camionnette 2 portes Coupé utilitaire (pickup) 2 portes[1] |
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| Châssis | monocoque | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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- Voir Austin 10 pour la Cambridge de 1937 à 1947.
- Voir Austin A40 pour les autres modèles A40.
L'Austin Cambridge (vendue comme A40, A50, A55 et A60) est une gamme d'automobiles produite par l'Austin Motor Company, en plusieurs générations, entre et 1969 en tant que voitures et 1971, en tant que véhicule commercial léger. Elle a remplacé l'A40 Somerset et était entièrement nouvelle, moderne, de construction monocoque. Il y eut deux styles de carrosserie. L'A40, l'A50, et les premières A55 de forme traditionnelle arrondie précédèrent l'A55 Mark IIs et l'A60s stylisées par Pininfarina.
Notez que le dénominatif A40 fut ré-utilisé sur une plus petite voiture (l'Austin A40 Farina) entre 1958 et 1967, et que le nom Cambridge avait déjà été utilisé pour désigner l'un des styles de carrosserie d'avant-guerre de la gamme 10 hp.
Initialement, l'Austin Cambridge fut présentée en berline 4 places et quatre portes. Elle avait une carrosserie de conception moderne à ailes intégrées et une calandre pleine largeur. La suspension indépendante avant était mue par des ressorts hélicoïdaux et des triangles, mais un essieu à barre anti-roulis fut retenu à l'arrière.
Une camionnette dérivée fut introduite en , et un coupé utilitaire lancé en resta disponible jusqu'en 1974, soit 3 ans après la disparition des voitures sur lesquelles elles reposaient.
A40 Cambridge modifier
| A40 | |
 Austin A40 Cambridge | |
| Marque | Austin (automobile)
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|---|---|
| Années de production | 1954-1956 |
| Production | 30 666 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Moteur BMC Série-B |
| Cylindrée | 1 200 cm3 |
| Puissance maximale | 42[2] ch |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 067 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline 4 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 121 mm |
| Largeur | 1 562 mm |
| Empattement | 2 521 [2] mm |
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Un moteur culbuté Série-B de 1.2 litre basé sur celui utilisé par la précédente Austin Somerset (bien que ne partageant pas de pièces) anime la nouvelle Austin Cambridge, délivrant une puissance maximale de 42 ch. La puissance est transmise aux roues arrière par le une boîte quatre rapports, avec levier au volant.
L'A40 Cambridge devait être disponible en berlines 2 et 4 portes, mais la carrosserie deux portes n'atteignit jamais le stade de la production[3].
Seules environ 30 000 A40 Cambridge furent produites[4]. Après l'abandon du modèle début 1957, la dénomination A40 fut réutilisée sur la plus petite A40 Farina, bien que celle-ci ne la remplace pas et n'ait aucun lien technique avec l'ancien modèle.
A50 Cambridge modifier
| A50 | |
| |
| Marque | Austin (automobile)
|
|---|---|
| Années de production | 1954-1957 |
| Production | 114 867 exemplaire(s) |
| Usine(s) d’assemblage | Royaume-Uni Australie[5]  Japon[6]
|
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | BMC Série-B |
| Cylindrée | 1 489 cm3 |
| Puissance maximale | 50[2] ch |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 067 kg |
| Vitesse maximale | 118 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 28,8 s |
| Consommation mixte | 10,1 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline 4 portes break 5 portes (Japon)[7] coupé utility 2 portes (Australie)[1] |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 121[8] mm |
| Largeur | 1 562[8] mm |
| Hauteur | 1 562[8] mm |
| Empattement | 2 521[8] mm |
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Également présentée en , et avec une carrosserie identique à celle de l'A40[9], l'A50 Cambridge utilise la nouvelle version 1,5 litre (1489 cm³) du moteur Série-B, muni d'un seul carburateur Zenith et délivrant 50 ch. Elle se vendit bien mieux que le plus petit modèle et fut produite à 114 867 exemplaires jusqu'en 1957[4].
La version de luxe avait un chauffage, des garnitures en cuir, des tapis en tissu et non en caoutchouc, des accoudoirs de portière, un klaxon deux tons, un pare-soleil côté passager et des chromes supplémentaires[8].
Les progrès techniques dans l'A50 Cambridge incluaient une option overdrive Borg-Warner pour les trois vitesses supérieures. Une transmission semi-automatique (sous la marque "manumatic" fonctionnant sans pédale d'embrayage) fut également proposée, mais elle était impopulaire auprès des acheteurs.
Un certain nombre de modifications ont été introduites en , y compris les plus petites roues de 330 mm et un taux de compression accru à 8,3.
Une version de luxe testée par The Motor en 1955 avait une vitesse de pointe de 118 km/h et peut accélérer de 0 à 97 km/h en 28,8 secondes. Une consommation de carburant de 10,1 L/100 km fut enregistrée. La voiture de l'essai coûtait 720 £, taxes comprises[8].
Une radio et une horloge étaient proposées en option.
Comme sa devancière, l'A40 Somerset, l'A50 Cambridge fut construite sous licence par Nissan. 20 855 véhicules furent produits au Japon, jusqu'en 1959[10].
A55 Cambridge modifier
| A55 | |
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| Appelé aussi | Austin Cambrian (Amérique du Nord)[11] |
|---|---|
| Marque | Austin (automobile)
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| Années de production | 1957-1958 |
| Production | 154 000 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | BMC Série-B |
| Cylindrée | 1 488 cm3 |
| Puissance maximale | 51 [2] ch |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 067 kg |
| Vitesse maximale | 124 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 27.0 s |
| Consommation mixte | 8,9 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline 4 portes camionnette 2 portes coupe utility 2 portes (Australie) |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 242[12] mm |
| Largeur | 1 562[12] mm |
| Hauteur | 1 524[12] mm |
| Empattement | 2 521[12] mm |
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En , l'A55 Cambridge fut introduite pour remplacer l'A50. Elle utilisa le même moteur 1.5 litre Série B que son prédécesseur, mais avec un taux de compression plus élevé et une puissance de 51 ch (38 kW) à 4 250 tr/min[12].
La Cambridge fut un peu relookée et disposait d'un coffre plus grand et d'une fenêtre arrière beaucoup plus large. La voiture fut également abaissée par le montage de roues de 330 mm, plus petites que celles de l'A50, mais dans l'ensemble les rapports de boîte sont restés les mêmes en changeant le rapport de pont arrière. La peinture deux tons est en option.
154 000 exemplaires avaient été produits au remplacement par le nouveau modèle A55 Cambridge conçu par Pininfarina pour 1959[4].
Des versions camionnette et pick-up furent dérivées sur la base de l'A55 pré-"Farina" en 1957, et restèrent en production jusqu'en 1973[13]. À partir de 1962, elles furent équipées du moteur de 1 622 cm3 et renommées A60, munies d'une large calandre jamais vue sur la voiture Cambridge et fut également vendue sous le nom Morris ¹⁄₂ tonne[13]. Dans les dernières années, la camionnette et le pick-up furent vendus sous la marque « Morris », à la suite de la décision de retirer l'insigne Austin des véhicules commerciaux de la British Leyland.
Une A55 de luxe avec transmission manumatic fut testée par le magazine The Motor en 1957 et avait une vitesse de pointe de 124,1 km/h et put accélérer de 0 à 97 km/h en 27.0 secondes. Une consommation de carburant de 8,9 L/100 km fut enregistrée. La voiture de l'essai coûtait 870 £, taxes de 291 £ comprises[12].
-
Austin A55 Cambridge de profil -
![Austin A55 Coupé Utilitaire. La Pressed Metal Corporation of Sydney, en Australie conçut et assembla ce "coupé utilitaire", variante de l'Austin A55 Cambridge.[1]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Austin_A55_Coupe_Utility.JPG/268px-Austin_A55_Coupe_Utility.JPG)
Austin A55 Coupé Utilitaire. La Pressed Metal Corporation of Sydney, en Australie conçut et assembla ce "coupé utilitaire", variante de l'Austin A55 Cambridge.[1] -
1971 Austin, camionnette Demi-Tonne -
Morris, camionnette Demi-Tonne
![Austin A55 Coupé Utilitaire. La Pressed Metal Corporation of Sydney, en Australie conçut et assembla ce "coupé utilitaire", variante de l'Austin A55 Cambridge.[1]](/wiki/Fichier:Austin_A55_Coupe_Utility.JPG)
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A55 Cambridge Mark II modifier
| A55 Mark II | |
 Berline Austin A55 Cambridge Mark II | |
| Appelé aussi | Austin Cambrian (Amérique du Nord)[11] Morris Oxford Riley 4 (en) MG Magnette III Wolseley 15/60 Siam Di Tella 1500 Shamrock Aster |
|---|---|
| Marque | Austin
|
| Années de production | 1959-1961 |
| Production | 149 994 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | BMC Série-B |
| Cylindrée | 1 488 cm3 |
| Puissance maximale | 55 [2] ch |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 118 kg |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 534[14] mm |
| Largeur | 1 613[14] mm |
| Hauteur | 1 518[14] mm |
| Empattement | 2 521[2] mm |
| Voies AV/AR | 1 231 mm / 1 270 mm |
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L'A55 Cambridge Mark II, connue comme le premier modèle "Farina" en raison de son design Pininfarina, fut produite entre 1959 et 1961. C'était une version renommée de la Morris Oxford conservant le moteur d'1,5 litre de la Série B, maintenant avec carburateur SU, et délivrant 55 ch (41 kW) à 4 350 tr/min.
À L'intérieur on avait des sièges individuels rapprochés garnis de cuir à l'avant, permettant à un passager central de s'installer. Le changement de vitesse est sur la colonne de direction ou monté sur le plancher et le levier de frein à main entre le siège du conducteur et la porte. D'autres améliorations mises en évidence à l'époque furent un coffre à bagages agrandi, avec couvercle à contrepoids, et l'augmentation de la largeur aux coudes sur les sièges avant et arrière[15]. Un chauffage pouvait être fourni en option.
Un break "Countryman" apparut dans les années 1960. Les breaks Austin Cambridge furent appelés "Countryman" tandis que les breaks Morris Oxford furent appelés "Travellers". Les breaks A55 Mark II et A60 étaient identiques à partir de l'arrière du pare-brise; les modèles tardifs ne reçurent jamais les ailes et feux arrière modifiés des berlines A60.
La conception de la voiture était classique avec des suspensions avant à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et un essieu rigide à l'arrière avec des ressorts à lames semi elliptiques. Le freinage se faisait par un système Girling de tambours de 9 pouces (229 mm).
149 994 furent construites en tout.
Une MkII A55 testée par le magazine The Motor en 1959 avait une vitesse de pointe de à 121,5 km/h et put accélérer de 0 à 97 km/h en 24,5 secondes. Une consommation de carburant de 9,1 L/100 km fut enregistrée. La voiture de l'essai coûtait 878 £, taxes de 293 £ comprises[14].
-
Berline Austin A55 Cambridge Mark II -
Break Austin A55 Cambridge Mark II Estate
Une camionnette dérivée fut introduite en , et un coupé utilitaire lancé en resta disponible jusqu'en 1974, soit 3 ans après la disparition des voitures sur lesquelles elles reposaient.
La production australienne modifier
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L'A55 Mk II entra en production en Australie en 1959 avec une version de moteur Série "B" quatre cylindres de 1 622 cm3 comme les Austin A60[16]. L'utilisation Australienne du moteur plus gros et du nom A60 a ainsi précédé l'usage Britannique de deux ans[16]. L'A60 fut remplacée en 1962 par une version révisée du modèle propulsée par un moteur six-cylindres de 2 433 cm3 qui fut commercialisé comme Austin Freeway (en) et a été produit par BMC Australie (en) jusqu'en 1965[16].
La version argentine modifier
Après avoir fabriqué sous licence, à partir de 1954, la Siambretta, une gamme des cyclomoteurs et scooters italiens de la famille des Lambretta, au vu du succès rencontré par ces véhicules à 2 et 3 roues, Torcueta Di Tella, le patron de la société SIAM Di Tella a voulu se diversifier et a étendu son activité industrielle de base dans la métallurgie au secteur automobile. Une licence a été négocié avec British Motor Corporation. SIAM Di Tella crée alors en 1959 la société SIAM Di Tella Automotores SA. La voiture choisie pour démarrer la production locale fut l'Austin A-55 Mk2, baptiséeSIAM Di Tella 1500. L'usine Monte Chingolo à Buenos Aires est inaugurée le 15 mars 1960 et deux semaines plus tard, le 2 avril 1960, le premier exemplaire sortait de la chaîne de montage.
Au total, ce sont 61.477 exemplaires qui ont été produits entre 1960 et 1966, en versions berline, break et pick-up.
A60 Cambridge modifier
| A60 | |
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| Appelé aussi | Morris Oxford series VI |
|---|---|
| Marque | Austin
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| Années de production | 1961-1969 |
| Usine(s) d’assemblage | Longbridge Birmingham
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| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | BMC Série-B essence, diesel |
| Cylindrée | essence : 1 622 cm³ diesel : 1 500 cm3 |
| Puissance maximale | essence : 61 ch[2] diesel: 40 [2] ch |
| Boîte de vitesses | manuelle à quatre rapports automatique à trois rapports en option |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 118 kg |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 432 mm |
| Largeur | 1 613 mm |
| Hauteur | 1 486 mm |
| Empattement | 2 548[2] mm |
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Une version diesel fut introduite en 1961 pour l'exportation et devint disponible au Royaume-Uni à partir de 1962. Les premiers modèles manuels eurent le changement de vitesse sur la colonne de direction. La boîte automatique BorgWarner à trois vitesses Type 35 est en option, la première voiture Britannique à être équipée de ce type[17], avec le sélecteur sur la colonne de direction.
Les progrès techniques dans l'A50 Cambridge incluaient une option overdrive Borg-Warner pour les trois vitesses supérieures. Une transmission semi-automatique (sous la marque "manumatic" fonctionnant sans pédale d'embrayage) fut également proposée, mais elle était impopulaire auprès des acheteurs.
Les berlines Austin A60 assemblées en Irlande par Brittain Smith of Portobello, Dublin 2 étaient identifiables par l'utilisation des feux arrière des Morris Oxford série VI. Les dernières furent produites dans les années 1970, et certaines n'ont été enregistrées qu'en 1971. L'A60 Cambridge a effectivement été remplacée par l'Austin Maxi à hayon en , alors que l'Oxford a continué jusqu'au début 1971, quand elle fut remplacée par la Morris Marina.
La voiture fut populaire comme taxi au Royaume-Uni mais sa popularité fut encore plus impressionnante comme taxi à Hong Kong. En 1967 les versions Taxi de l'Austin A60 ont représenté près de 17 % des ventes de voitures, aidant BMC à atteindre un impressionnant total de 28 % de part de marché à Hong-Kong cette année-là[18].
Comme son prédécesseur l'A40 Somerset, l'A50 Cambridge fut construite sous licence par Nissan au Japon ; le montage se termina en 1959. Au total, 20 855 véhicules ont été produits sous licence Austin par Nissan au Japon[10].
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Break Austin A60 Cambridge Estate -
Intérieur du break Austin A60 Cambridge Estate
La Cambridge fut un peu relookée et disposait d'un coffre plus grand et d'une fenêtre arrière beaucoup plus large. La voiture fut également abaissée par le montage de roues de 13" (330 mm), plus petites que celles de l'A50, mais dans l'ensemble les rapports de boîte sont restés les mêmes en changeant le rapport de pont arrière. La peinture deux tons est en option.
154 000 exemplaires avaient été produits au remplacement par le nouveau modèle A55 Cambridge conçu par Pininfarina pour 1959[4].
Des versions camionnette et pick-up furent dérivées sur la base de l'A55 pré-"Farina" en 1957, et restèrent en production jusqu'en 1973[13]. À partir de 1962, elles furent équipées du moteur de 1 622 cm3 et renommées A60, munies d'une large calandre jamais vue sur la voiture Cambridge et fut également vendue sous le nom Morris ¹⁄₂ tonne[13]. Dans les dernières années, la camionnette et le pick-up furent vendus sous la marque « Morris », à la suite de la décision de retirer l'insigne Austin des véhicules commerciaux de la British Leyland.
Références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Austin Cambridge » (voir la liste des auteurs).
- Austin A50 Coupe Utility 1957, storm.oldcarmanualproject.com
- (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Londres, Macmillan, (ISBN 978-0-333-16689-5)
- Austin A40 Cambridge, www.motorbase.com Retrieved on 21 October 2013
- Sedgwick, Michael (1993).
- Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, page 24
- Austin A40 and A50, earlydatsun.com Retrieved on 25 November 2012
- Nissan Builds Austin Cars under Licence, Austin Memories Retrieved on 25 November 2012
- "The Austin A50 Cambridge de luxe".
- Olyslager, Piet (1963).
- Madeley, Christopher (July 2005), "Kaishinsha, DAT, Nissan and the British Motor Vehicle Industry" (PDF), International and Japanese Studies Symposium: The Automobile in Japan, London, Royaume-Uni: London School of Economics and Political Science, p. 31, No. IS/05/494
- Austin Cambrian (1957 to 1961), www.co-oc.org « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) Retrieved on 26 November 2012
- "The Austin A55 de luxe".
- Austin & Morris Half Ton Van & Pick Up Retrieved on 4 August 2011
- "The Austin A55 Cambridge Mk II".
- "New Austin Cambridge".
- Austin Freeway Retrieved from www.co-oc.org on 26 February 2010
- "The Austin A60".
- "News and views: Export highlights".
Liens externes modifier
- Austin Memories—Histoire de Austin et Longbridge
- Austin Cambridge / Westminster Club de Voiture (ACWCC) – Classic car club pour tous les propriétaires et les amateurs de cette gamme de voitures BMC. Dédié aux A40, A55 et A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette, et autres Riley & Wolseley dérivées.
- Cambridge-Oxford Club des Propriétaires (COOC) – un club mondial des propriétaires, qui s'occupe de ces voitures et leurs sœurs dérivées Westminster à six cylindres. Le club vise à garder les voitures sur la route, donne des conseils, organise la mise à disposition de pièces de rechange et dispose d'un forum social pour profiter des voitures.
