6TD
| Autres noms |
6TD-1 |
|---|---|
| Constructeur | |
| Années de production |
années 1970 |
| Production |
plusieurs milliers |
| Application |
| Cylindrée |
16,3 L |
|---|---|
| Disposition |
moteur à six pistons opposés, à plat |
| Angle des cylindres |
180° |
| Alésage |
120 mm |
| Course |
2 × 120 mm |
| Refroidissement |
liquide |
| Combustible |
gazole, kérosène ou essence |
| Puissance max. |
1 000 ch (735 kW) à 2800 tr/min |
|---|---|
| Couple max. |
2 400 Nm à 1800 tr/min |
| Puissance massique |
1,18 kg/ch |
| Taux de compression |
0,185 MPa |
| Consommation |
215 g/kWh |
| Masse |
1 180 kg |
|---|
Le 6TD désigne une série de moteur Diesel à deux temps conçu par le bureau d'études de Morozov (KMDB) et fabriqué par l'usine Malichev, en Ukraine. Il s'agit essentiellement d'une version à six cylindres du moteur 5TDF employé par le char T-64.
Historique modifier
En 1974 le bureau d'étude de Morozov entreprend le développement d'une version à six cylindres du moteur 5TD. Parallèlement, Dmitry Ustinov, alors chef du complexe militaro-industriel soviétique, insistait pour que l'usine Malichev arrête la production de T-64 pour entreprendre la production en grande série du nouveau char T-80. N'étant pas convaincu par le turbomoteur Klimov de 1 000 ch de ce dernier, le bureau de conception de Morozov dévoile, en février 1976, trois prototypes de chars équipés d'un moteur Diesel (6TD-1) de la même puissance que le turbomoteur GTD-1000T. Ces engins conçus sur base du T-64A portent l'appellation Objet 476 Kedr (cèdre). Après des essais étatiques à divers endroits de l'URSS entre 1978 et 1979, le 6TD-1 est recommandé officiellement par l'arrêté ministériel n°262 du 21 décembre 1983 en pour être installé sur les versions revalorisées du T-64 appelées T-64AM et T-64BM[1]. Le 2 septembre 1985, le conseil des ministres de l'URSS approuva le développement d'une version diésélisée du T-80U équipée du moteur 6TD-1 en vue d'une production en grande série à l'usine de Kharkiv. Cinq prototypes appelés Objet 478B Bereza (bouleau) furent rapidement construits et présentés officiellement à Mikhaïl Gorbatchev en 1986 et la production en grande série débuta l'année suivante[2].
En 2000, le moteur 6TD-2 est choisi par le Pakistan pour son char de combat Al-Khalid. Un contrat de 150 millions de dollars a été signé pour la livraison de 315 moteurs en trois ans[3]. Le 23 novembre 2016, lors du salon d'armement International Defence Exhibition and Seminar (IDEAS) organisé à Karachi, le gouvernement pakistanais a signé un contrat avec l'usine de Malichev pour la livraison de 200 moteurs 6TD-3 pour sa future version améliorée de son char Al-Khalid ; l'Al-Khalid II[4].
En 2016, l'usine de Malichev annonce qu'elle a développé une version de 1 500 ch de son moteur 6TD appelée 6TD-4[5]. En septembre 2021, lors du salon d'armement IDEF 2021, l'ingénieur en chef Ovcharov Yehor Mykolaiovych et représentant d'Ukroboronprom proposait son moteur 6TD-4 à la Turquie pour équiper son char de 60 tonnes Altay, dépourvu alors de moteur.
Caractéristiques techniques modifier
Entre 1999 et 2002, le RDECOM (Research, Development and Engineering Command) de l'US Army évalue le moteur 6TD-2 et en conclut que[6] :
- moteur compact avec un très faible rejet de chaleur
- émet beaucoup de gaz d'échappement
- longévité sujette à caution
- consommation de carburant élevée quand le moteur est en charge partielle
Versions modifier
- 6TD-1 : modèle original de 1 000 ch équipant le char de combat T-80UD.
- 6TD-1R : modèle dérivé du 6TD-1, il est employé sur le char de dépannage BREM-84 Atlet (Objet 478BP), il est équipé d'une prise de force pouvant fournir jusqu'à 150 ch.
- 6TD-2 : modèle développant 1 200 ch pour un couple maximal de 3 233 Nm. Il est utilisé par le char pakistanais Al-Khalid.
- 6TD-2E : 6TD-2 optimisé pour les climats tropicaux, il conserve ses 1 200 ch jusqu'à une température ambiante de 55°C. Il équipe le char Oplot-T (Objet 478DU9-T) employé par l'armée royale thaïlandaise.
- 6TD-3 : modèle développant 1 400 ch et dévoilé en 2013. Il a été proposé sur le T-84.
- 6TD-4 : prototype développant 1 500 ch. L'alésage des cylindres passe de 120 mm à 140 mm et leur course à 140 mm afin de faire passer la cylindrée du moteur à 25,85 L. Il a été proposé en 2021 pour le char de combat turc T1 Altay mais aussi pour les locomotives et les bateaux.
- 6TD-5 : prototype développant 1 800 ch. L'alésage des cylindres passe de 120 mm à 140 mm et leur course à 140 mm afin de faire passer la cylindrée du moteur à 25,85 L.
Notes et références modifier
- (en) Steven J. Zaloga, T-64 Battle Tank: The Cold War's Most Secret Tank, Oxford, Osprey Publishing, , 48 p. (ISBN 978-1472806284), p. 35
- (en) Steven J. Zaloga, T-80 Standard Tank: The Soviet Army's Last Armored Champion, Oxford, Osprey Publishing, , 48 p. (ISBN 978-1846032448), p. 26-27
- (en) Christopher F Foss, « Al Khalid MBT to enter production »
, sur ciar.org, (consulté le )
- (en) Farhan Bokhari et Gabriel Dominguez, « Ukraine to provide engines for Pakistan's improved Al Khalid MBT » , sur janes.com, (consulté le )
- (en) Walter_Sobchak, « Ukraine announces 1500HP version of 6TD engine » , sur tankandafvnews.com, (consulté le )
- (ru) Andrei Tarasenko, « Мнение американцев о 6ТД-2 » , sur andrei-bt.livejournal.com, (consulté le )
