Vol Tatarstan Airlines 363

Vol Tatarstan Airlines 363
VQ-BBN, le Boeing 737-500 impliqué dans l’accident, ici en mai 2009
Caractéristiques de l'accident
Date	17 novembre 2013
Type	Collision avec le sol
Causes	Désorientation spatiale, erreur de pilotage
Site	Aéroport international de Kazan, Russie
Coordonnées	55° 36′ 32″ nord, 49° 16′ 37″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-53A
Compagnie	Tatarstan Airlines
No  d'identification	VQ-BBN
Lieu d'origine	Aéroport de Moscou-Domodedovo, Russie
Lieu de destination	Aéroport international de Kazan, Russie
Phase	Atterrissage
Passagers	44
Équipage	6
Morts	50
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Russie

Le vol Tatarstan Airlines 363 est un vol intérieur régulier, transportant des passagers entre l'aéroport de Moscou-Domodedovo à Domodedovo, en Russie, et l'aéroport international de Kazan.

Le 17 novembre 2013, le Boeing 737-500 assurant le vol s'écrase à la suite d'une approche interrompue à l'aéroport international de Kazan, causant la mort des 50 passagers et membres d'équipage à bord.

Avion et équipage

L'appareil impliqué dans l'accident, alors en service pour Air France, ici à l'aéroport de Stuttgart en juillet 1994.

L'appareil impliqué, un Boeing 737-53A, immatriculé VQ-BBN, était en service depuis plus de 23 ans. Il a été exploité par sept compagnies aériennes différentes, dont Euralair (1990 à 1992, immatriculé F-GGML), Air France (1992 à 1995, toujours sous le nom de F-GGML), Uganda Airlines (1995 à 1999, immatriculé 5X-USM), Rio Sul (en) (2000 à 2005, immatriculé PT-SSI), Blue Air (2005 à 2008, immatriculé YR-BAB), Bulgaria Air (plusieurs mois en 2008, immatriculé LZ-BOY) , et Tatarstan Airlines (fin 2008 jusqu'au jour du crash).

Ce biréacteur a également été impliquée dans deux incidents antérieurs :

• Alors qu'il était en service pour Rio Sul, le 17 décembre 2001, l'avion s'est écrasé à environ 70 mètres du seuil de piste, lors de son atterrissage à l'aéroport international de Belo Horizonte/Confins dans des conditions météorologiques défavorables, endommageant son train d'atterrissage. Les 108 passagers et membres d'équipage à bord ont survécu.
• Le 26 novembre 2012, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence à Kazan en raison de problèmes de pressurisation dans la cabine peu après le décollage.

Le commandant de bord est Rustem Gabdrakhmanovich Salikhov, 47 ans, qui travaille pour Tatarstan Airlines depuis 1992. Il totalise 2 755 heures de vol, dont 2 509 heures sur Boeing 737. Le copilote est Viktor Nikiforovich Gutsul, 47 ans, qui travaille pour la compagnie aérienne depuis 2008 et totalise 2 093 heures de vol à son actif, dont 1 943 sur Boeing 737.

Accident

Le vol 363 a décollé de l'aéroport de Moscou-Domodedovo à 18h25, heure locale, à destination de l'aéroport international de Kazan, à environ 800 km à l'est de Moscou. Des vents violents et une couverture nuageuse dense ont été signalés à l'aéroport au moment de l'approche.

Vue aérienne du site du crash du vol 363.

Alors qu'il est en approche finale à l'aéroport international de Kazan, l'équipage a effectué une remise des gaz en raison d'une approche non stabilisée, mais s'est écrasé sur la piste, avec une assiette à piquer de 75° et une vitesse de 242 nœuds (448 km/h), quelques instants plus tard et a explosé lors de l'impact avec le sol. Une deuxième explosion s'est produite 40 secondes après l'impact. L'une des caméras de surveillance de l'aéroport a filmé l'accident. Les 44 passagers et 6 membres d'équipage ont tous été tués sur le coup, mais il n'y a pas eu de victimes ou de blessés au sol.

À la suite de l'accident, l'aéroport de Kazan est resté fermé pendant 24 heures, servant uniquement pour les escales, avant d'être rouvert le 18 novembre.

Victimes

Parmi les morts, Irek Minnikhanov, le fils du président du Tatarstan, Roustam Minnikhanov et Alexandre Antonov, chef régional du FSB au Tatarstan.

Morts par nationalité

Nationalité	Total
Russie	48
Royaume-Uni	1
Ukraine	1
Total	50

Source : Ministère russe des Situations d'urgence.

L'enquête

Les enregistreurs de vol avaient été trouvés et décryptés permettant de déterminer la trajectoire exacte de l'appareil. Au moment de l'approche, l'appareil s'est retrouvé dans une configuration ne permettant pas un atterrissage. L'équipage a décidé de faire une remise des gaz. L'augmentation de la puissance des moteurs en absence de l'action corrective de l'équipage a cabré l'appareil entraînant une augmentation excessive de l'incidence et une diminution de sa vitesse de 150kt à 125kt.

Schéma indiquant l'attitude de l'appareil lors des derniers instant avant le crash.

Quand l'équipage s'en est rendu compte, il a poussé les commandes ce qui a mis l'appareil en piqué et entraîne un crash à une vitesse de 450 km/h. Tous les systèmes de l'appareil avaient fonctionné correctement jusqu'à la collision avec le sol.

L'enquête sur l’accident ayant démontré des violations « des normes de vol, des temps de vol et de repos des équipages, et des standards de qualifications de ces équipages ». Une décision annoncée peu après les révélations d’une commission d’enquête selon laquelle un grand nombre de pilotes russes n’auraient pas de certificats de vol en bonne et due forme, les ayant obtenus sans formation adéquate ou sans avoir passé les examens requis – les soupçons incluant le commandant de bord de Tatarstan Airlines, Roustem Salikhov.

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Tatarstan Airlines Flight 363 » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

• (ru) « Боинг 737-500 VQ-BBN 17.11.2013 », sur Interstate Aviation Committee
• (ru) « Attention! (liste des passagers décédés) », sur Tatarstan Airlines, 17 novembre 2013