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Voiture I10
Description de cette image, également commentée ci-après
Voiture I10 de la SNCB en livrée dite New look.
Identification
Exploitant(s) SNCB / NMBS
Type Z2 ou Z1
Code UIC 61 88 21-70
Période de service 1987 - présent
Aménagement salon à allée centrale,
compartiment unique
Types
Nombre
 
Type
UIC
numéros
SNCB
places
assises
15
45
29
4
1
A11t
B11t
B11t clim.
> Resto   
> Bar-disco
11701-715
12701-745
12746-774
12775-778
12779
66 pl.
86 pl.
(2e cl.)

 
Caractéristiques techniques
Masse en service 41 t
B11 clim. : 43 t
Longueur 26,40 m
Largeur 2,825 m
Hauteur 4,05 m
Empattement 19,00 m
Bogies FIAT Y 0270 S t.34
Empattement du bogie 2,56 m
Portes Faiveley
Vitesse maximale (non climatisées) 160 km/h
(B11 climatisées) 200 km/h

Les voitures I10 sont des voitures de chemin de fer de la SNCB à vocation internationale. Mises en service en 1987, ces voitures de type UIC-Z reprennent des éléments techniques des Voitures I6 (également appelées Eurofima ou voiture standard européenne).

CaractéristiquesModifier

Elles ont une disposition en salle à allée centrale et ne sont pas toutes climatisées. Leur livrée d'origine est la livrée européenne C1 orange à bande blanche sous les fenêtres. Après modernisation au début des années 2000, elles ont adopté la livrée SNCB blanche à bande bleue et portes rouges. Certains exemplaires ont aussi revêtu la livrée Memling afin d'assurer ce train EuroCity.

On dénombre selon les diagrammes :

  • 15 A11, offrant 66 places de première classe.
  • 45 B11, offrant 86 places de deuxième classe.
  • 29 B11 climatisées.

En 1991, une voiture de seconde classe a été transformée en voiture-bistro pour le train Memling[1], elle a depuis été mise hors-service.

Cinq B11 climatisées supplémentaires ont été transformées, quatre en voitures « Resto » WR et une en voiture « bar-disco », dite SR 3 (2002). Ces cinq voitures peuvent rouler à 200 km/h grâce notamment à la pose d'amortisseurs anti-lacet entre les bogies et la caisse. Avec la fin des trains auto-couchettes, les voitures-restaurants ne sont plus utilisées que de façon sporadique sur des trains spéciaux.

UtilisationModifier

Sur la relation IC 33 Liers - Luxembourg, les voitures I6 climatisées furent remplacées par les I10 non climatisées[2] pour augmenter le nombre de places. Elles sont exploitées en rames de quatre à six voitures remorquées par une série 3000 des CFL.

Depuis 2018, elles assurent également des IC 16 et IC 34 : Bruxelles - Namur - Alron - (Luxembourg) en complément des rames de voitures M6 et d'automotrices AM96 (limitées à Arlon)[3]. Les voitures I10, non climatisées[2], entrent dans la composition de rames réversibles constituées d'une voiture-pilote I11, de voitures I6, I10 et I11 avec une locomotive série 13.

Certaines de ces voitures, notamment celles pourvues de climatisation et habilitées à 200 km/h, sont incorporées en renfort dans les trains des relations IC 01 et IC 12 composées de voitures I11 et circulent sur la ligne à grande vitesse 2. En temps normal, chaque rame de voitures I11 comporte une voiture I10 (parfois davantage), située juste derrière la locomotive.

LivréesModifier

  • Toutes les voitures I10 sont sorties d'usine en livrée Eurofima, orange à bande décorative blanche.
  • En 1991, un petit nombre de voitures climatisées a été repeint en livrées Memling, argenté avec le bas de caisse et des triangles bleu foncé et un liseré rouge. Elles possèdent des portes rouges, sauf la voiture Bistro qui a reçu des portes jaunes.
  • Les voitures "Resto" et "Bar disco" possèdent une livrée spécifique.
    • Les voitures-restaurant sont peintes en bleu foncé avec un bandeau beige encadrant les fenêtres et des portes bleu clair
    • La voiture bar-disco possède une livrée mélangeant le blanc et le gris anthracite
  • À partir des années 2000, toutes les I10 ordinaires ont été repeintes en livrée "New look", proches de la livrée Memling mais avec du gris pâle et sans triangles décoratifs

PréservationModifier

Malgré leur date de construction récente, plusieurs de ces voitures sont déjà hors service et deux ont déjà été préservées :

  • La voiture-bistro, après de nombreuses années de garage à Schaerbeek, a été rachetée pour faire partie du Train Lodge, une auberge de jeunesse à Sloterdijk constituée de cette voiture et de quatre Wlabmh 175 issues des chemins de fer suisses[4].
  • La voiture Resto 16-006 se trouve au musée Train World comme annexe de leur restaurant et a revêtu une livrée bleue et crème inspirée des voitures-salon de la CIWL[5].

ModélismeModifier

Les voitures I10 ont fait l'objet de modèles réduits à l'échelle HO par LS Models[6].

SourcesModifier

Notes et référencesModifier

  1. « Le « bar-bistro » de l’Eurocity Memling - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be (consulté le 11 mars 2017)
  2. a et b Il peut arriver que ces rames emploient également l'une ou l'autre I10 de seconde classe climatisées.
  3. « BeLuxTrains en français », sur www.beluxtrains.net (consulté le 15 février 2017)
  4. (nl) « Rijtuigen als statisch materieel », sur http://www.martijnhaman.nl/, - (consulté le 30 août 17)
  5. (nl) Richard Latten, « - », Spoorwegen,‎ , Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
  6. Super Utilisateur, « Historique », sur www.lsmodels.com (consulté le 29 août 2017)