Utilisateur:Papatt/augeoire/Viaduc de Dannemarie
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| Viaduc de Dannemarie | |
 Le viaduc de Dannemarie | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays |  France
|
| Commune | Dannemarie |
| Coordonnées géographiques | 47° 37′ 41″ N, 7° 06′ 02″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Largue |
| Fonction | viaduc ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | pont en arc maçonné |
| Longueur | 490 m |
| Portée principale | 25 m |
| Largeur | deux voies normales m |
| Hauteur | 18 m |
| Matériau(x) | briques |
| Construction | |
| Construction | 1860 - 1862 |
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Le viaduc de Dannemarie, également connu sous le nom de viaduc de la Largue, a été construit entre 1860 et 1862 dans le cadre de la ligne Paris - Bâle pour franchir la Largue près de Dannemarie dans le Haut-Rhin.
Endommagé et reconstruit à quatre reprises suite à des dommages de guerre en 1870, 1914, 1915 et 1944, il est toujours en service sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville.
Description modifier
Le viaduc de Dannemarie, de type pont en arc maçonné, mesure 493 m de longueur totale et comporte 42 travées de 8,6 m plus une principale de 25 m d'ouverture qui franchit la vallée de la Largue. Sa hauteur maximale atteint 18 m.
Histoire modifier
Construction modifier
La liaison ferroviaire Mulhouse-Belfort a nécessité la construction deux viaducs de pat et d'autre de Dannemarie. C'est l'ingénieur d'Aigremont qui en a assuré la maîtrise d'œuvre.
Le plus petit, du côté de Ballersdorf et en direction de Mulhouse, mesure 390 m de longueur et franchit le Rossbaechel. Il comprend 26 000 m3 de maçonnerie, soit 9 millions de briques cuites sur place.
Le plus grand, objet du présent article et appelé Grand Viaduc, traverse la Largue du côté de Retzwiller en direction de Belfort. Il est constitué de 40 000 m3 de maçonnerie, soit 14 millions de briques.
Première destruction (1870) modifier
Au cours de la guerre franco-prussienne de 1870, le pont a été dynamité par les troupes françaises sous les ordres d'Édouard Thiers le 1er novembre 1870 afin de ralentir la progression des prussiens vers Belfort et sa trouée, cette ville se préparant à son siège imminent.
Deuxième et troisième destructions (1914-1915) modifier
Au cours de la Première Guerre mondiale, Dannemarie avait été libérée dès le 7 août 1914 par les troupes françaises qui en avaient fait un centre névralgique important[1]. Ce sont des bombardements qui ont endommagé le viaduc.
Quatrième destruction (1944) modifier
Au cours de la Seconde Guerre mondiale et durant la reconquête alliée sur le front de l'Ouest, les troupes allemandes ont endommagé le pont pour ralentir la progression des Alliés vers l'Alsace et l'Allemagne.
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- Le viaduc de Dannemarie sur fr.structurae.de, consulté le 15 août 2011.
- Les deux viaducs sur dannemarie.fr avec photos d'époque, consulté le 15 août 2011.
Bibliographie modifier
- François Caron, Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 tomes), Flohic Éditions, Paris, 1999, p. 115 (ISBN 2842340698)
- Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Éditions Bonneton, Paris, 2001, p. 69 (ISBN 2862532754)
Notes et références modifier
- Patrimoine et histoire de Dannemarie sur dannemarie.fr, consulté le 15 août 2011.