Studebaker US6

camion de l'armée américaine

Studebaker US6
Studebaker US6

Marque Drapeau : États-Unis Studebaker
REO Motor
Années de production 1941 - 1945
Production 219.882 exemplaire(s)
Classe Camion militaire
Usine(s) d’assemblage South Ben IN
Chicago IL
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) I6 Hercules JXD
Position du moteur longitudinale avant
Cylindrée 5 240 cm3
Puissance maximale à 2 500 tr/min : 94 ch
Couple maximal à 1 150 tr/min : 271 Nm
Transmission 6 × 4 / 6 × 6
Boîte de vitesses Warner T93 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide PTC : 7 023/9 415 kg
Vitesse maximale 72 km/h
Consommation mixte 39 à 50 L/100 km
Dimensions
Longueur 6 380 - 8 510 mm
Largeur 2 210 - 2 240 mm
Hauteur 2 210 - 2 690 mm
Empattement 3 760 - 4 110 mm

Le Studebaker US6 est un camion militaire américain léger capable de transporter une charge utile de 2 300 kg.

Ce véhicule a commencé à être fabriqué en et a connu 13 déclinaisons jusqu'au , date de l'arrêt de sa production. 107 926 exemplaires version 6 × 6 plus 87 742 exemplaires en version 6 × 4, soit au total 197 678 exemplaires ont été fabriqués dans les usines Studebaker. 22 204 exemplaires en version 6 × 6 l'ont été par REO Motor en 1944 et 1945. Sur ce total, environ 152 000 exemplaires ont été livrés à l'Armée rouge soviétique au titre du programme Lend-Lease.

Les versions U6/U6-7-8 sont des 6 × 4, les autres versions U6 sont des 6 × 6.

HistoireModifier

En 1939-1940, l'US Army Ordnance Corps développait des camions tactiques 6 × 6 capables de transporter une charge de 2½ tonnes (2 268 kg) qui pouvaient fonctionner hors route par tous les temps. Studebaker, Yellow Coach (groupe GM) et International Harvester ont soumis un modèle qui a été accepté et entré en production en 1941.

Au total, 219 882 camions de 2 ½ tonnes (2 268 kg) 6 × 6 et des versions similaires de 5 tonnes (4 536 kg) 6 × 4 en treize variantes ont été construits. Studebaker était le principal constructeur, qui en a construit 197 678 exemplaires dans son usine de South Bend IN, tandis que REO Motor a produit 22 204 exemplaires dans son usine de Chicago IL à partir de 1944 en sous-traitance. Les camions REO sont identiques aux Studebakers, mais en version 6 × 6 de type cargo avec empattement long et sans le treuil monté à l'avant, appelé US6/U9. La production des deux constructeurs a pris fin en 1945.

UtilisationModifier

L'US6 a été fabriqué principalement pour l'exportation dans le cadre du programme Lend-Lease. L'Union soviétique a été le plus grand utilisateur. Les premiers camions Studebaker US6 ont été livrés à l'URSS en automne 1941. L'Armée rouge a testé onze Studebekkers 6 × 6, comme ils sont appelés en URSS, entre et . Les résultats ont été positifs mais ils souhaitèrent augmenter la charge utile de 2 300 à 3 600 kg, ramenée à 3 200 kg en 1945. Pour une utilisation sur route enrobée, la charge pouvait être portée à 4 500 kg.

On estime que 152 000 camions Studebaker US6 ont été livrés à l'Union Soviétique via l'Iran dans le cadre du programme Lend-Lease des États-Unis. Le camion a rempli de nombreux rôles importants dans l'Armée rouge, comme le remorquage de pièces d'artillerie et de canons antichars et le transport de troupes sur de longues distances mais aussi de tout autre matériels ou équipements et même de lance-roquettes Katyusha. Il était réputé pour sa robustesse et sa fiabilité. Il pouvait même fonctionner sans conséquences graves avec des carburants de mauvaise qualité. L'Armée Rouge les a transformés pour devenir une plate-forme lance-roquettes Katyusha. Le camion a été particulièrement bien apprécié par les troupes soviétiques et il se dit que Joseph Staline a envoyé une lettre d'appréciation à Studebaker, dans laquelle il remercie pour la qualité de l'US6.

Après la guerre, le Studebaker US6 a fortement influencé ou servi de base à la conception du ZiS / ZiL-151, qui a évolué en ZiL-157.

Caractéristiques techniquesModifier

Le moteur est un six cylindres à essence refroidi par eau "Hercules JXD" de 5 240 cm3 de cylindrée développant 86 ch (64 kW) à 2 800 tr/min avec un couple de 271 N m à 1 150 tr/min.

Conçu avec un taux de compression de 5.82/1 et capable d'utiliser de l'essence avec un taux d'octane de 72, il pouvait fonctionner sans dommages graves avec de l'essence de plus faible qualité.

Il était disponible avec deux empattements, selon son fabricant, 3,760 m en version courte et 4,110 m en version longue.

Les différentes versionsModifier

Modèle[1] Empattement (m) Longueur (m) Largeur (m) Hauteur (m) Poids à vide
(kg)
U1 Cargo 3,76 6,38 2,24 2,69 4 480
U3 Cargo 4,11 8,51 2,24 2,69
U5 Citerne [2] 4,11 6,38 2,24 2,21 4 800
U6 Tracteur 3,76 (6 × 4) 5,26 2,21 2,18 3 710
U7 Cargo 4,11 (6 × 4) 8,51 2,24 2,69
U9 Châssis cab 4,11 2,21 2,21
U10 benne 3,76 5,72 2,24 2,31 4 600
U12 benne 3,76 5,77 2,24 2,31 4 600

Notes et référencesModifier

Liens externesModifier