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Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia
illustration de Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia

Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Siège social KievVoir et modifier les données sur Wikidata
Président Jean de Bloch (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires UkrzaliznytsiaVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité Entreprise ferroviaireVoir et modifier les données sur Wikidata
Société mère UkrzaliznytsiaVoir et modifier les données sur Wikidata
Filiales Spoorwegbeheerder Kiev (d), Q12112405, Q23067951, Q23067962 et Q23068177
Site web www.swrailway.gov.uaVoir et modifier les données sur Wikidata

Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia (en ukrainien : Півде́нно-За́хідна залізни́ця, littéralement « chemin de fer du sud-ouest ») est une société de chemin de fer régionale ukrainienne qui a son siège social à Kiev. Elle est une composante de la société Ukrzaliznytsia. Son nom « sud-ouest » vient du russe (Юго-Западная железная дорога, Iougo-Zapadnaïa jeleznaïa doroga) car le réseau a été développé dans la partie sud-ouest de l'Empire russe par rapport à Moscou, en dépit d'être dans la partie nord de l'Ukraine.

HistoireModifier

Le transport ferroviaire russe se développe au XIXe siècle : la première voie ferrée construite dans la partie ukrainienne de l'Empire russe est une voie ferrée à partir d'Odessa et en direction de Balta, de 213 km (132 mi) de longueur, construite en 1865. Ce chemin de fer relie les régions agricoles du gouvernement de Kherson à Odessa, principal port marchand sur la mer Noire.

 
Gare de Kiev au XIXe siècle.

La PZZ entre en activité le en ouvrant deux lignes pour relier Kiev à Balta, au sud, et à Koursk, au nord-est. La gare principale de la PZZ à Kiev est construite la même année.

Entre 1871 et 1876, les lignes de Jmerynka à Volotchysk et de Berdytchiv à Chepetivka y sont ajoutées, et entre 1890 et 1897, celles de Jmerynka à Mohyliv-Podilsky, Koziatyn à Ouman, Khrystynivka à Chpola et Berdytchiv à Jytomyr. La ligne de Fastiv est ouverte en 1897. En 1902, la ligne de Kiev à Korosten est construite et les chemins de fer de Volhynie sont rattachés à la PZZ. La ligne reliant Kiev (gare de Volhynie) à Kovel, longue de 400 km, ouvre en 1902. En 1904, la PZZ emploie 50 000 travailleurs.

 
Gare de Kovel occupée par la 4e armée austro-hongroise en 1917.

En 1913, la PZZ exploite 3 906 verstes de lignes (soit 4 164 km) dont 1 349 verstes à double voie, avec 1 480 locomotives, 1 650 wagons de passagers et 31 809 wagons de marchandises.

Lors de la Première Guerre mondiale, la PZZ dessert le district militaire de Kiev. La ligne Korosten-Chepetivka-Iziaslav-Lanivtsi est achevée en 1915-1916, la ligne Korosten-Vystupovytchi (uk)-Mazyr dans le courant de 1916. Le nœud ferroviaire de Kovel, pris par les Germano-Austro-Hongrois en 1915, est durement disputé pendant l'offensive Broussilov de 1916.

Le système ferroviaire soviétique (en) ajoute plusieurs lignes nouvelles : Nijyn-Tchernihiv en 1925, Tchernihiv-Ovroutch en 1928, Tchernihiv-Homiel en 1930, Vorojba-Orcha en 1931, Ovroutch-Bilokorovitchi (uk) en 1935, Fastiv-Jitomir et Kalynivka-Starokostiantyniv en 1936.

Après la Seconde Guerre mondiale, seulement deux nouvelles lignes sont construites : l'une en 1961 pour relier Kiev à sa principale centrale hydro-électrique, l'autre en 1983 entre Kiev et Myronivka.

Voir aussiModifier