Locomotive Seguin
| Exploitant(s) | Saint-Étienne-Lyon |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Concepteur | Marc Seguin |
| Nombre | 12 |
| Service commercial | de 1829 à 18?? |
| Disposition des essieux | 020 en codification française. |
|---|---|
| Pression de la chaudière | 0.4 MPa |
| Cylindres | 2 verticaux |
| Ø roues motrices | 1150 mm |
| Masse adhérente | 4.5 t |
| Vitesse maximale | 30 km/h |
La locomotive de Marc Seguin est la première locomotive à vapeur à utiliser une chaudière tubulaire, une invention décisive, permettant de multiplier par six la puissance développée. L'ébullition est obtenue par la circulation des gaz de combustion dans de multiples « tubes à feu » traversant le corps de chauffe, ce qui augmente considérablement la surface d'échange thermique et le rendement, la chaudière donnant 1 200 kg de vapeur à l'heure au lieu de 300 et portant la vitesse à 30 km/h au lieu de 16[1].
Cette invention de Marc Seguin, déposée le , a d'abord été appliquée à des bateaux naviguant sur le Rhône. La locomotive Seguin est construite en douze[2] exemplaires dans les ateliers de Perrache entre 1829 et 1835.
Historique modifier
La locomotive fit ses premiers tours de roue le (quelques jours avant la Rocket de George Stephenson avec lequel Marc Seguin était en relation continue). Elle équipa la seconde ligne de chemin de fer française, reliant Saint-Étienne à Lyon (1830-1832) où elle assura un trafic voyageur dès 1831.
Une réplique de cette locomotive est réalisée entre 1982 et 1987 par Gaston Monnier, professeur de mécanique dans un lycée technique parisien et président-fondateur de l'ARPPI (Association pour la reconstruction et la préservation du patrimoine industriel)[3].
Caractéristiques modifier
La machine est du type : 020 (deux essieux moteurs, aucun essieu porteur).
Elle se caractérise par :
- un châssis en bois,
- une chaudière tubulaire en cuivre,
- un moteur à deux cylindres verticaux,
- quatre roues motrices en bois cerclées, couplées par bielle,
- une bâche à eau permettant le préchauffage de l'eau avant injection dans la chaudière,
- une cheminée basse du côté du foyer pour protéger le mécanicien de la fumée,
- deux ventilateurs actionnés par les roues permettant d'améliorer le tirage par soufflage d'air dans le foyer.
Bibliographie modifier
- Michel Cotte, « Marc Seguin physicien : un précurseur du principe d’équivalence de la chaleur et du travail mécanique : dans cahier consacré aux savants et ingénieurs d'Ardèche », Cahier de Mémoire d'Ardèche et Temps Présent, no 95,
- Michel Cotte, « Marc Seguin, un pionnier du chemin de fer et de la vapeur au début du XIXe siècle : dans cahier consacré aux voies ferrées en Ardèche », Cahier de Mémoire d'Ardèche et Temps Présent, no 132,
Notes et références modifier
- André Philippe, Les constructeurs, Union Départementale des Syndicats C.G.T. de la Loire, , p. 76.
- Marc-François SEGUIN dit "Seguin Aîné";Portraits d'ardéchois, 18 Octobre 2017
- Laurent Gentilhomme, « Cité du train : un été à toute vapeur », sur lalsace.fr, .
