IHI Corporation F7
L’IHI Corporation F7 est un petit turbofan développé spécifiquement pour l'avion de patrouille maritime Kawasaki P-1. Il a été conçu et produit par le constructeur japonais IHI Corporation.
| IHI Corporation F7 (caract. F7-10) | |
_F7-10_Engine_Front_in_Iwakuni_Air_Base_20140914.JPG) Un F7-10 de face, nous présentant sa soufflante. | |
| Constructeur |  IHI Corporation
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Kawasaki P-1 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan double corps à fort taux de dilution |
| Longueur | 2 720 mm |
| Diamètre | 1 400 mm |
| Masse | 1 240 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • Soufflante à un étage • BP : 2 étages • HP : 8 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • HP : 4 étages (entraînant le corps HP central) • BP : 2 étages (entraînant le compresseur BP et la soufflante) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 60 kN |
| Taux de dilution | 8,2 : 1 |
| Température Entrée Turbine | 1 550 °C (1 823,15 K) |
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Conception et développement modifier
IHI Corporation commença les travaux sur le turbofan à fort taux de dilution en 1998, basé sur le moteur à faible taux de dilution IHI Corporation XF5, et le premier prototype, désigné XF7-1, fut testé de 2000 à 2002. Les essais en vol du XF7-10 débutèrent en 2002[1].
Les tests préliminaires en vol du XF7-10 démarrèrent au printemps 2002, et furent achevés en , avant le premier vol du XP-1. Ces tests étaient basés sur la spécification militaire MIL-E-5007D et le standard original à propos du système FADEC[2].
Caractéristiques modifier
La poussée maximale au décollage est de 60 kN, avec un taux de dilution de 8,2 pour 1 et une consommation spécifique de carburant de 0,34 kg/h/daN[2]. Les émissions à l'échappement sont en-dessous des normes fixées par l'organisation de l'aviation civile internationale (OACI), avec les résultats suivants : 54 % d'oxyde d'azote (NOx), 33 % de monoxyde de carbone (CO), 0,5 % d'hydrocarbures imbrûlés, et 74 % de fumée, 100 % étant la valeur souhaitée par le standard[3].
Des alliages résistants à base de titane, de nickel et d'aluminium furent sélectionnés pour apporter une haute résistance aux impacts d'oiseaux et à la corrosion dans les environnements salés (milieu marin) et un panneau absorbant les sons fut également installé[2]. Les niveaux de bruits sont entre 5 et 10 dB plus faibles que ceux des moteurs T56 du Lockheed P-3 Orion : Les mesures indiquent 76 dB au ralenti et 70,6 dB au décollage[4].
Le F7-10 du P-1 dispose d'inverseurs de poussée dotés de systèmes d'ouverture conçus par GE Aviation[5].
Versions modifier
- XF-7-10 : Désignation des prototypes ;
- F7-10 : Version de production du moteur, qui équipe l'avion de patrouille maritime P-1 ;
- F7-GT : Déclinaison en turbomoteur du F7-10[6].
Applications modifier
Notes et références modifier
- (jp) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « F7 (エンジン) » (voir la liste des auteurs).
- (en) XF7-10 development reference paper, TRDI Defense Technology Symposium 2007 2007, p. 11
- (en) XF7-10 PFRT reference paper, TRDI Defense Technology Symposium 2007 2007, p. 5 à 7
- (en) XF7-10 PFRT reference paper, TRDI Defense Technology Symposium 2007 2007, p. 13
- (ja) « 11月20日 XP1視察 », sur tsunashima-net.com, (consulté le ).
- (en) « GE - Cowl Opening Systems », GE Aviation (consulté le ).
- (ja) « Ｆ７－ＧＴの実用化に関する技術調査の契約希望者募集要項 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF] (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Bibliographie modifier
- (en) TRDI Defense Technology Symposium 2007,
