HMS Curlew (1812)
Pour les autres navires du même nom, voir HMS Curlew.
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| HMS Curlew | |
| Autres noms | HMS Curlew (1812 - 1822) Jamesina (1822 - ?) |
|---|---|
| Type | Brick-sloop |
| Classe | Cruizer-class brig-sloop (en) |
| Histoire | |
| A servi dans | Royal Navy
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| Commandé | |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Commission | |
| Statut | Vendu en 1822 ; issue inconnue |
| Équipage | |
| Équipage | 121 officiers et membres d'équipage |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 16 caronades de 32 livres 2 pièces de chasse de 6 livres |
| Pavillon | Royaume-Uni |
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Le HMS Curlew est un sloop-of-war de la Royal Navy, de la classe Cruiser. Construit à Bridport par William Good & Co., il entre en service en 1812. Il sert seulement 10 ans dans la Royal Navy. Durant la guerre de 1812, il navigue depuis Halifax et capture plusieurs navires privés américains. En 1819, il participe à l'occupation britannique de l'émirat de Ras el Khaïmah. Il est vendu en 1822 à Bombay. Pendant 13 ans, il participe ensuite au commerce de l'opium pour James Matheson, un des fondateurs de Jardine Matheson.
Guerre de 1812 modifier
Carrière post-guerre modifier
Le Curlew arrive à Portsmouth le . De novembre à , il est en réparation à Chatham. Entre février et , il est équipé pour la mer. Le commandant William Walpole est affecté pour les Indes orientales[1].
Le , le Curlew est à l'Île Maurice. Le , il est signalé en croisière dans le golfe Persique. En septembre, il est à Bombay. Sur le chemin, 15 grands bateaux Joasmi arabes l'attaquent. Après cinq heures de combat, il en coule trois et en capture sept[2].
Le contre-amiral King nomme comme le capitaine Francis Augustus Collier, du Liverpool pour commander la partie navale d'une expédition punitive conjointe marine et armée contre les pirates au Ras al-Khaimah, dans le golfe Persique. La force navale consiste en Liverpool , Eden, Curlew , plusieurs croiseurs de l'East India Company, un certain nombre d'armes à feu et des bateaux de mortier. Plus tard, plusieurs navires appartenant au Sultan de Mascate les rejoignent. Du côté de l'armée, le général Sir William Keir commande quelque 5 000 soldats[3].
L'expédition punitive ancre au large de Ras-al-Khaimah, le . Elle attend deux jours avant de débarquer les troupes. Collier place Walpole à la tête des bateaux armés et d'une armée sur pinasse pour protéger l'atterrissage[3]. Le , le Curlew approche du rivage et fait feu sur la ville mais avec peu d'effet[3]. Le 8 décembre, la marine prend trois pièces de 24 du Liverpool et les amène à terre. Celles-ci deviennent alors beaucoup plus efficaces[3]. Quand les troupes entrent dans la ville, le , elles constatent que les habitants ont tous fui[3]. Le siège a coûté cinq morts et 52 blessés. Les opposants aurait compté un millier de morts[3].
Les Britanniques ont ensuite passé décembre et début janvier à explorer la côte, détruisant les forts et les navires. La capture, la destruction des fortifications et des navires dans le port représentent une lourde perte pour les pirates du Golfe. La Royal Navy n'a subi aucune perte au cours de l'action[3].
En décembre, le commandant George Gambier remplace Walpole qui reçoit une promotion de Post-capitaine pour son rôle dans l'attaque des pirates. Walpole retourne en Grande-Bretagne en tant que capitaine du HMS Seringpatam. En , le lieutenant Price Blackwood remplace Gambier[Note 1],[4]. (Blackwood est promu commandant le .) En , le Curlew participe à une autre expédition punitive mais en raison d'un désaccord entre Blackwood et le capitaine Thompson de l'armée de terre, la force navale n'accompagne pas l'armée intérieure et ainsi manque la débâcle qui suit[5]. Plus tard, Blackwood commande le Curlew en mer de Chine.
Service marchand : opium modifier
Le , l'Amirauté vend le Curlew à James Matheson, à Bombay, pour 15 100 roupies. Il le rebaptise Jamesina [1].
Jamesina est affecté au commerce de l'opium pendant plus d'une décennie par la suite. Matheson a acheté un navire de la marine parce que les marchands d'opium ont constaté que leur puissance de feu est un moyen de dissuasion efficace pour les pirates et les coutumes chinoises officielles[6]. Bien que ces navires ne soient pas conçus pour transporter des marchandises, l'opium ne prend pas beaucoup de place en cale. Les équipages sont cosmopolites. Un rapport donne pour le Jamesina : équipage en 1832 composé de 10 Européens, 54 Indiens lascars et quatre employés chinois[7].
Dans les années 1830, l'opium est le seul produit précieux commercialisé dans le monde. Bien que le commerce soit illégal, il n'y avait pas de pénurie de fournisseurs. En 1830, le nouveau remorqueur à vapeur Forbes remorque le Jamesina, transportant 840 caisses d'opium du Bengale, de Calcutta à destination de Singapour. À partir de là, Jamesina continue à la voile[8].
En 1833, le Jamesina vend 330 000 £ d'opium à Foochow, Amoy, Ningpo et d'autres ports chinois[9].
Dans le milieu des années 1930, Jardine Matheson aurait utilisé le Jamesina comme bateau de stockage (storeship) pour l'opium.
Notes et références modifier
Notes modifier
- Blackwood a été plus tard le quatrième Baron Dufferin et Claneboye, de Ballyleidy et Killyleeagh, comté de Down (1800) et le cinquième Baronet (1763).
références modifier
- Winfield (2008), p.301.
- Les Etats-magazine de service , Vol. 141, p. 77.
- United magazine service de la partie 1, pp 711-15.
- « Price Blackwood, 4ème Baron Dufferin et Clandeboye », sur thepeerage.com (consulté le ).
- Low (1877), pp. 370-4.
- Booth (1999), p.118.
- White (1994), p. 18.
- Janin (1999), pp.169.
- Janin (1999), p. 233.
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « HMS Curlew (1812) » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie modifier
- (en) Thomas B. Akins, History of Halifax city : illustrated with maps and engravings, Belleville, Mika Publishing, coll. « Canadiana reprint series » (no 52), , 320 p. (ISBN 978-0-919302-63-1)
- (en) Martin Booth, Opium : a history, New York, St. Martin's Griffin, , 381 p. (ISBN 978-0-312-18643-2)
- (en) George Foster Emmons, The Navy of the United States, from the commencement, 1775-1853 : with a brief history of each vessel's service and fate, Washington, Gideon & Co., coll. « Library of American civilization » (no 16553), , 208 p. (OCLC 11127155)
- (en) Janin Hunt, The India-China opium trade in the nineteenth century, Jefferson, McFarland, , 224 p. (ISBN 978-0-7864-0715-6, lire en ligne)
- (en) Evabeth Miller Kienast et John Phillip Felt, Lewis Coolidge and the voyage of the Amethyst : 1806-1811, Columbia, University of South Carolina Press, coll. « Studies in maritime history », , 125 p. (ISBN 978-1-57003-816-7, lire en ligne)
- (en) Charles Rathbone Low, History of the Indian navy : (1613-1863), Londres, R. Bentley and Son, (OCLC 5256600, lire en ligne)
- (en) Beamish Murdoch, A history of Nova Scotia, or Acadie, Halifax, J. Barnes, coll. « Library of American civilization » (no 23052-53), 1865-67 (OCLC 11506476)
- (en) Nova Scotia : Vice-Admiralty Court, American vessels captured by the British during the Revolution and War of 1812 : the records of the Vice-Admiralty Court at Halifax, Nova Scotia, Salem, Essex Institute, coll. « LLMC-digital », , 166 p. (OCLC 71086029)
- (en) J. W. Norie, The naval gazetteer, biographer, and chronologist : containing a history of the late wars, from their commencement in 1793 to their conclusion in 1801 ; and from their re-commencement in 1803 to their final conclusion in 1815 ; and continued, as to the biographical part, to the present time, Londres, J.W. Norie & Co., , 586 p. (OCLC 12848109)
- (en) John Randolph Spears, The history of our Navy from its origin to the present day, 1775-1897, New York, C. Scribner's Sons, (OCLC 843924)
- (en) Turbans and traders : Hong Kong's Indian communities, New York, Oxford University Press, coll. « Oxford in Asia paperbacks », , 257 p. (ISBN 978-0-19-585287-5)
- (en) Rif Winfield, British warships of the age of sail, 1793-1817 : design, construction, careers and fates, Londres, Chatham, , 418 p. (ISBN 978-1-86176-246-7)
