Pharaoh Chevalier

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在中国，来自中国的传统服装在特殊场合使用：[不清楚]如婚礼，农历新年或中秋节[参考文献]。需要。

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http://www.chinevoyage.com/shanghai/metro-de-shanghai.htm

Métro de Shanghai

Le métro de Shanghai déssert la ville de Shanghai et son agglomération. Avec ses 12 lignes et ses 420 kilomètres de voies, il est le plus grand métro du monde. Historiquement, il n'était que  le troisième métro de Chine, après Pékin et Tianjin. Sa construction a débuté en 1990 et la première ligne a été mise en service en 1995.

Les tarifs varient en fonction du nombre de kilomètre, de la ligne emprunté ou encore du trajet choisi. Cependant, le tarif de base est de 3 yuans (environ 0,40E) et il ne dépasse jamais 10 yuans.

Plusieurs lignes qui existait déjà (lignes 2, 8 et 9) ont été prolongées et trois nouvelles lignes (lignes 7, 10 et 11) ont été inauguréesdans le cadre de l’Exposition universelle de 2010.

En mai 2010 il y avait donc 12 lignes, représentant au total 268 stations et 420 km de voies. Le métro de Shanghai transporte environ 4,78 millions de voyageurs par jour.

En 2012, une 13e ligne sera inaugurée. La fréquentation prévue en 2012 est de 8 millions de voyageurs par jour.

Les douze ligne du métro de Shanghai :

1. La ligne 1, couleur : Rouge, relie Rue Fujin à Xinzhuang en passant la gare de Shanghai, la Place du Peuple et la gare du Sud de Shanghai (28 stations, 36,4 km de long)
2. La ligne 2, couleur : Vert, relie Xujing Est à L'aéroport international de Pudong en passant aussi la Place du Peuple (29 stations, 60 km de long). Actuellement, la ligne 2 est composée de deux sections en site propre : l'ouest de la section Rue Guanglan en direction de Xujing Est est desservie par des trains à huit voitures qui fonctionnent à intervalles de 5 minutes, tandis que la section est de Rue Guanglan en direction de l'aéroport international de Pudong est desservi par des trains de quatre voitures qui circulent à des intervalles de 13 minutes de 9 h à 16 h. Un voyageur empruntant cette ligne doit effectuer un changement sur le quai de la station Guanglan Road.
3. La ligne 3, couleur : Jaune, qui s'appelle aussi la « Ligne des Perles » est une ligne complètement aérienne, et relie la gare du Sud de Shanghai à Rue Jiangyang Bei (29 stations, 40,3 km de long)
4. La ligne 4, couleur : Violet, reprend le tracé de la ligne 3 sur le tronçon ouest, et effectue à terme une boucle. (26 stations, 33,7 km de long)
5. La ligne 5, couleur : Violet clair, relie Xinzhuang à Zone de Développement de Minhang (11 stations, 17,04 km de long)
6. La ligne 6, couleur : Magenta, est la seule ligne qui circule uniquement dans Pudong, et relie Rue Gangcheng à Rue Lingyan Nan (27 stations, 33,1 km de long)
7. La ligne 7, couleur : Orange, relie Rue Huamu à Université de Shanghai (26 stations, 34 km de long)
8. La ligne 8, couleur : Bleu, relie Rue Shiguang au Musée aéronautique de l'air et l'espace (28 stations, 37,4 km de long)
9. La ligne 9, couleur : Bleu Clair, relie Rue Yanggao zhong à Songjiang Xincheng (22 stations, 42 km de long)
10. La ligne 10, couleur : Pourpre, est une ligne à fourche, elle relie Xinjiangwancheng à Rue Hangzhong sur la branche principale et à la gare de Shanghai-Hongqiao (en) sur la branche prolongée en 2010(27 stations, 29,6 km de long)
11. La ligne 11, couleur : Brun, est la deuxième ligne à fourche qui relie Rue Jiansu à Jiading Nord sur la branche principale et à Anting sur la branche prolongée en 2010(16 stations, 33 km de long)
12. La ligne 13, couleur : Rose, relie Rue Madang à Avenue Shibo (Avenue d'Expo). Les stations Pont de Lupu et Avenue d'Expo sont situées respectivement dans la zône de Puxi et la zône de Pudong de l'Exposition universelle de 2010 à Shanghai. Cette ligne n'est plus en service après l'Expo, et elle sera remise en service après le prolongement vers le nord en 2012 où 2013.

En 2020 il est prévu que le métro compte 18 lignes, d'une longueur totale de 970 km.

carte de métro Shanghai actuel (cliquez!)

carte de métro Shanghai 2020 (cliquez!)

en conclusion le métro de shanghai est faite avec sans conducteur

@Pharaoh Chevalier

Illustrant son leadership en matière de systèmes sans conducteur, Thales SEC Transport (TST), co-entreprise créée avec Shanghai Electric, s’est vu attribuer par Shanghai Shentong Metro Group CO., Ltd. le contrat de signalisation de la ligne 14 du métro de Shanghai. Il s’agira d’un projet pilote de fonctionnement en mode totalement automatique, avec un système de gestion intégré comprenant les solutions de signalisation et de supervision. Il doit permettre de répondre à l’augmentation des besoins en capacité du métro et de réduire la congestion automobile dans le centre de Shanghai.

Points clés

La ligne 14 du métro de Shanghai sera le projet pilote de fonctionnement en mode automatique, avec un système de gestion intégré, associé à des solutions de signalisation et de supervision.

La ligne sera automatisée et sans conducteur. Elle devrait être mise en service fin 2020.

La Chine étant le plus gros marché de signalisation pour transports ferroviaires urbains, ce programme contribuera à renforcer la position de leader de Thales en Chine via sa JV TST.

Dans un monde de plus en plus imprévisible et en constante mutation, les opérateurs de réseaux ferroviaires urbains tels que Shanghai Shentong Metro Group Co., Ltd., l’un des principaux acteurs de ce secteur au monde, doivent faire face à une augmentation croissante du nombre de voyageurs. Les usagers de banlieue souhaitent des trains plus fréquents, des temps de trajets plus courts et une expérience voyageur plus agréable de bout en bout. En augmentant la disponibilité des systèmes, la capacité du réseau et l’efficacité opérationnelle, le fonctionnement en mode totalement automatique et sans conducteur permettra de répondre à ces attentes.

Shanghai a entrepris d’accélérer le développement des transports ferroviaires urbains, avec 16 lignes d’une longueur totale de 666 km déjà en service. La future ligne 14 du métro de Shanghai, de 38,5 km de long, traversera le centre-ville de Shanghai d’est en ouest en desservant 31 stations souterraines. Elle fonctionnera sans conducteur, en mode totalement automatique et assurera des correspondances avec au moins 13 autres lignes du réseau. Le projet pilote de fonctionnement en mode automatique conférera au réseau une grande disponibilité, grâce à son architecture système totalement redondante1, gage d’impact opérationnel nul en cas de panne de la signalisation. C’est un aspect crucial pour une ligne de métro aussi fréquentée que la future nouvelle ligne de Shanghai, qui devra transporter chaque jour des millions de voyageurs tout en fournissant un excellent niveau de service.

Cette ligne sans conducteur, dont la mise en service est prévue fin 2020, sera automatisée et le système de signalisation sera intégré à une solution de supervision qui améliorera considérablement l’efficacité opérationnelle grâce à son système de contrôle automatique. extrêmement perfectionné.

Le programme pour la ligne 14 de Shanghai illustre les relations de confiance établies entre Thales, SEC et TST en Chine. Il atteste le succès de notre stratégie de délocalisation de la R&D via notre co-entreprise TST. Cela nous permet de développer en Chine des solutions personnalisées, avec le solide soutien du groupe Thales. Thales est le leader mondial des systèmes en mode totalement automatique et sans conducteur.

Laurent Guyot, VP Asie du Nord & directeur des activités de Thales en Chine

Thales a plus de 30 ans d’expérience dans le fonctionnement des transports ferroviaires urbains en mode totalement automatique, grâce à sa participation à de nombreux programmes de conception, de déploiement, d’exploitation et de maintenance partout dans le monde, notamment les lignes Rouge et Verte de Dubaï, le SkyTrain de Vancouver et la ligne 2 d’Incheon, en Corée du Sud. Thales sera aux côtés de TST pour lui permettre de mener à bien ce programme de ligne automatique en s’appuyant sur des compétences locales et assurer sa mise en service dans les délais prévus. .

Poursuivant sa stratégie d’implantation en étant un acteur local en Chine Thales y développe des produits et des services destinés au marché domestique et à l’international. Le Groupe y confirme son engagement durable en transférant les activités de R&D en faisant appel à des acteurs locaux. Ce projet pilote de fonctionnement en mode totalement automatique avec la co-entreprise TST permettra à Thales de renforcer son leadership en Chine, premier marché mondial de la signalisation ferroviaire urbaine.

Notes aux journalistes

[1] Une architecture système redondante améliore la disponibilité du système en lui adjoignant des unités de secours ou fonctionnant en parallèle, capables de prendre le relais et de maintenir une fonctionnalité en cas de panne de matériel.

À propos de Thales en Chine

Thales déploie des solutions innovantes pour les infrastructures qui constituent le fondement de la croissance chinoise. Présent en Chine depuis plus de 30 ans, le Groupe est un partenaire de confiance des acteurs chinois de l’aviation et des transports ferroviaires urbains. Thales emploie 1 300 personnes en Chine, dont 95 % de citoyens chinois.

À propos de TST

TST est une co-entreprise entre Shanghai Electric et Thales. TST est en train de déployer en Chine un système CBTC leader du marché sur quelque 1 100 km de lignes de métro, dont 711 km sont déjà en service commercial. L’investissement permanent en R&D et l’expérience acquise lors de l’exécution de divers programmes font de TST le deuxième centre de compétence de Thales par ordre d’importance en matière de CBTC.