Discussion:Comblements de Nantes
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| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Élevée |  | Nantes (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
| Faible |  | Route (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | |
| À évaluer |  | Architecture et urbanisme (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | |
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Titre de l'article
modifierLe titre comporte un pluriel, mais il me semble qu'en l'occurrence c'est justifié. De même que pour Bombardements de Nantes, la formulation est celle qui allie le mieux précision et concision, et est celle la plus répandue dans les sources.--Rehtse (discuter) 17 mai 2015 à 08:09 (CEST)
Le port de Nantes
modifier« L'apogée du négoce nantais a été atteint avec le commerce des esclaves au XVIIIe siècle » : il faudra modérer ce passage, en dépit des sources citées. Ou bien dire ce que l'on entend par « apogée » et « commerce nantais ». Ça laisse entendre que depuis la fin de l'esclavage, l'activité portuaire est en recul (et c'est curieusement une idée entretenue à Nantes...) et donne une image passéiste d'un port encore bien actif. Ou alors, il faut préciser ce qu'on entend par « apogée ». D'une manière relative, le port de Nantes était en effet un des plus importants en France à la fin du XVIIIe s, ce qu'il n'est plus aujourd'hui. Mais d'une manière absolue, les tonnages de trafics réalisées de nos jours (environ 3 M tonnes/an pour les seuls terminaux de Nantes intra-muros, soit plus que les ports de Brest ou de Lorient), sont incomparablement supérieurs aux niveaux du XVIIIe siècle. Chronologiquement, le commerce triangulaire a cédé la place à des trafics dits « coloniaux » (bois tropicaux, sucre, café, etc;), puis a des trafics plus modernes (céréales, vracs de recyclage, matériaux de BTP etc). Il faut rendre compte de tout cela. Cordialement, --J i b i--44 18 mai 2015 à 16:49 (CEST)