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Chemin de fer Bulle–Romont

ligne de chemin de fer en Suisse

Bulle–Romont
Ligne de Bulle à Romont
Image illustrative de l’article Chemin de fer Bulle–Romont
RBDe 567 quittant Romont en direction de Bulle.
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Bulle, Romont
Historique
Mise en service 1868
Électrification 1946
Concessionnaires BR (1868 – 1942)
GFM (1942 – 2000)
TPF (depuis 2000)
Caractéristiques techniques
Longueur 18,2 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 15 kV – 16,7 Hz
Trafic
Propriétaire TPF
Exploitant(s) TPF
Trafic RegioExpress
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Le Chemin de fer Bulle–Romont (BR) est une ligne de chemin de fer à voie normale de 18 km reliant la gare de Bulle à Romont, et la compagnie qui l'exploitait jusqu'en . La ligne fait actuellement partie du réseau des Transports publics fribourgeois.

Histoire modifier

Chemin de fer Bulle–Romont modifier

Lors de la planification du réseau ferré suisse, la région de la Gruyère souhaitait que la principale ligne est-ouest passe par Berne, Fribourg, Bulle et Vevey ou au moins que la ligne reliant Lausanne à Fribourg passe par Bulle ou ses environs. Le Conseil fédéral se prononce cependant en faveur du tracé Lausanne – Oron – Romont – Fribourg. La ligne Lausanne – Fribourg – Berne (LFB) est ouverte le . La ville de Bulle décide donc de se raccorder à cette ligne à Romont[1].

En octobre 1864, la ville de Bulle passe une convention avec l'ingénieur londonien Charles Burn pour la construction d'un chemin de fer à simple voie de Bulle à Romont selon les conditions suivantes : M. Burn doit assurer aux voyageurs et aux marchandises la sécurité la plus complète et la voie doit permettre la circulation du matériel roulant des autres lignes suisses. Il prend cet engagement à ses risques et périls pour le prix de 2,25 millions de francs. La ville de Bulle demandera en son nom la concession de la voie ferrée et la rétrocédera à une société anonyme d'un capital social d'un million de francs[2].

Le a lieu l'inauguration du chemin de fer de Bulle à Romont après trois ans de travaux. Après l'office célébré par Mgr Marilley, la bénédiction de la voie et des locomotives a lieu à la gare de Bulle entourée de nombreux habitants de la région. Les invités, notamment le conseiller fédéral Karl Schenk, se rendent ensuite à l'Hôtel de ville pour le banquet officiel[3].

La ligne Bulle–Romont, longue de 18 km, est ouverte au public le . Trois trains par jour relient Bulle à Romont d'où partent des trains vers Fribourg et Lausanne. Le trajet de Bulle à Romont se fait en 55 minutes et le trajet de Bulle à Fribourg en 2 heures et 45 minutes[4].

Remarquons qu'au début de son exploitation, le service de la ligne fut assuré par la Compagnie Suisse-Occidentale, puis dès 1881, par la Compagnie Suisse-Occidentale-Simplon et en 1890 par la compagnie du Chemin de fer Jura-Simplon jusqu'en 1903. Les CFF assurèrent le service jusqu'à la reprise des gares et des trains le par la Société BR elle-même puis du service des tractions, le [5].

Chemins de fer fribourgeois (GFM) modifier

Le , Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), le Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA) et le Chemin de fer Bulle–Romont (BR) fusionnent et créent les Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM). La traction électrique est mise en service sur la ligne Bulle–Romont le [6].

Transports publics fribourgeois modifier

Le , les GFM fusionnent avec la compagnie des Transports en commun de Fribourg (TF) pour former les Transports publics fribourgeois (TPF)[6].

Fin , il a été décidé d'étendre les liaisons ferroviaires de Bulle à Berne via Fribourg lors du changement d'horaire de décembre 2011. Pour ce faire, la ligne entre Bulle et Romont a dû être entièrement rénovée[7]. Pendant les travaux de reconstruction, l'exploitation de la ligne s'est poursuivie, sauf entre le et le . Pendant cette période de fermeture, l'infrastructure de la ligne a été adaptée pour répondre aux nouvelles contraintes d'exploitation. Les gares de Vuisternens-devant-Romont, Sâles et Vaulruz-Nord ont été transformées en points de croisement. Ces points de croisement sont conçus de manière à permettre la circulation de rames FLIRT couplées en unités doubles. Toutes les gares intermédiaires ont été fermées aux voyageurs, les villages étant désormais desservis par car, et certaines installations publiques ont été supprimées[8]. Auparavant gérés par le Centre d’exploitation de Lausanne, les trains sont télécommandés depuis Bulle depuis 2011[9].

Projet modifier

 

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Annoncé pour et finalement prévu pour 2028[10], le tronçon ferroviaire entre Romont et Vuisternens-devant-Romont sera raccourci, passant de 4 200 mètres à 3 336 mètres. La diminution de la longueur du parcours grâce à un pont de 970 mètres entre Romont et Mézières et une augmentation de la vitesse jusqu'à 160 km/h permettra de gagner trois minutes entre Romont et Bulle ; dès ce trajet durera 15 minutes[11].

Notes et références modifier

  1. ↑ « Petite histoire du rail fribourgeois », Transports romands, no 11,‎ , p. 19 (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ « Confédération suisse : Fribourg », Gazette de Lausanne, no 241,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ « Confédération suisse : Fribourg », Gazette de Lausanne, no 154,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le )
  4. ↑ « Confédération suisse », Gazette de Lausanne,‎ , p. 2 (lire en ligne, consulté le )
  5. ↑ Bulletin des CFF, septembre 1968, page 8
  6. ↑ a et b « Bulle – Romont électrifié il y a 65 ans », sur Histoire ferroviaire suisse (consulté le )
  7. ↑ (de) Mathias Rellstab, « Direkte Züge Bulle–Fribourg–Bern ab 2011 », Schweizer Eisenbahn-Revue, Minirex,‎ , p. 101 (ISSN 1022-7113)
  8. ↑ (de) Mathias Rellstab, « Direktverbindung Bulle–Fribourg–Bern in Betrieb », Schweizer Eisenbahn-Revue, Minirex,‎ , p. 102-103 (ISSN 1022-7113)
  9. ↑ « Cure de jouvence entre Bulle et Romont », Transports romands, no 11,‎ , p. 2 (lire en ligne, consulté le )
  10. ↑ TPF, « Tracé Romont - Vuisternens-devant-Romont », sur TPF (consulté le )
  11. ↑ « A 160 km/h au pied de Romont », La Liberté,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

  • (de) Eisenbahnatlas Schweiz : Railatlas Suisse - Svizzera - Switzerland, Cologne, Schweers+Wall Verlag GmbH, , 105 p. (ISBN 978-3-89494-130-7).

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