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BredaBus 4001

BredaBus 4001 LL
Image illustrative de l’article BredaBus 4001
Trolleybus BredaBus 4001.12 à Sanremo
Marque BredaBus
Années de production 1988 - 1994
Production 308 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Usine BredaBus de Pistoia
Classe Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie Électrique (trolleybus), Diesel auxiliaire, Électrique (autonome) auxiliaire
Moteur(s) CGE ou Tecnomasio 4ELG-2143 600V CC.
Puissance maximale 135 kW
Poids et performances
Poids à vide 10,400 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 4 et 5 portes
Châssis acier + aluminium
Direction ZF 8046
Dimensions
Longueur 12,000 / 18,000 mm
Largeur 2,500 mm
Hauteur 3,560 mm
Empattement 6,100 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2,550 mm  / 3,550 mm
Voies  AV/AR 2,095 mm  / 1,845 mm
Nombre de places 112 / 140
Chronologie des modèles
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modifier Consultez la documentation du modèle

Le BredaBus 4001 est un trolleybus urbain conçu et réalisé par le constructeur italien Bredabus à partir de 1988. Il existe en deux longueurs, rigide de 12 m et articulé de 18 mètres.

Histoire modifier

Contexte modifier

En 1986, après l'arrêt de l'activité du groupement de constructeurs italiens Inbus, Breda, qui en était un des principaux membres, crée BredaBus. En 1981, Inbus avait produit le modèle de trolleybus F140 pour le réseau de Cagliari, la capitale de la Sardaigne. Dès la création de BredaBus, l'ATC - société municipale des transports publics urbains de La Spezia, commande quatorze nouveaux trolleybus destinés au renouvellement de sa flotte.

Le BredaBus 4001.12 modifier

Le trolleybus BredaBus 4001 a été le premier modèle à démarrage électronique du constructeur. Les essais du premier prototype se sont déroulés sur le réseau de La Spezia au cours des derniers mois de l'année 1987. La structure de la caisse est modulaire, constituée d'un treillis de profilés en aluminium et le châssis en acier est d'origine Sicca, directement dérivé des fameux châssis brevetés qui servent de base à bon nombre d'autobus et autocars. Les panneaux de carrosserie haut et bas en alliage léger sont boulonnés aux montants de la structure tandis que la bande centrale au niveau des fenêtres est en acier inoxydable non peint. La livrée de la caisse est conforme aux codes couleur imposés par la législation italienne ou celle en vigueur dans les pays d'exportation.

BredaBus présente officiellement le BredaBus 4001.12 le en version 12 mètres capable de transporter 112 personnes, version avec un receveur.

Les utilisateurs modifier

Les compagnies municipales de transport en commun italiennes utilisatrices sont :

  • l'ATC de La Spezia qui a reçu 14 exemplaires du 4001.12LL bimodal en 1988[1],
  • l'ATC de Bologne, 10 exemplaires en 1989[2],
  • la R.T. de Sanremo 14 exemplaires en 1991[3],
  • l'A.T.M. de Milan a choisi la version 4001.18 articulée de 18 mètres avec une carrosserie entièrement en acier, livraison des 33 exemplaires entre 1992 et 1994[4].

En 1989, Bredabus met à la disposition du réseau de Trolleybus de Naples un trolleybus 4001.12 bimodal pour réaliser un certain nombre d'essais et tests en situation réelle[5].

Après avoir absorbé le carrossier Menarini Bus de Bologne, la société est renommée BredaMenarinibus. Le nouveau constructeur utilise le châssis du trolleybus Menarini 220 FLU et la carrosserie du "4001" et présente le trolleybus AnsaldoBreda F15 avec un équipement de traction Ansaldo, qui équipera les réseaux de Cremone à partir de 1996[6], de Bari en 1997[7] et le réseau de Gênes en 1997-98[8].

Technique modifier

Le trolleybus BredaBus 4001 était construit sur la base de l'autobus urbain BredaBus 2001 et suburbain BredaBus 3001 avec une carrosserie en alliage léger due au crayon du maître Pininfarina[9].

Le trolleybus Bredabus 4001 comprend deux versions :

  • caisse rigide de 12,0 mètres à 2 essieux : modèle 4001.12,
  • articulé de 18,0 mètres à 3 essieux : modèle 4001.18[10];

Les deux versions sont équipées d'un moteur auxiliaire diesel VM Motori qui permet une marche autonome[11].

L'équipement électrique de traction varie selon le réseau :

Production modifier

 
Trolleybus Bredabus 4001.18 articulé no 211 de l'ATM de Milan
Réseau Nombre Année de construction Type
La Spezia 14 11/1988 4001.12LL Bimodal
Naples 1 1989 4001.12LL Bimodal, prototype en essai jusqu'en 1997
Bologne 10 1990 4001.12LL Bimodal
Sanremo 14 1991 4001.12LL
Milan 33 1991-1994 4001.18LL Bimodal articulé
Seattle États-Unis 236 1990-1992 4001.18S Bimodal articulé

En 1989, Bredabus a remporté l'appel d'offres international lancé par la ville de Seattle aux États-Unis pour la fourniture de 236 trolleybus articulés bimodaux équipés d'un matériel électrique de traction AEG/Westinghouse pour le réseau de trolleybus de l'agglomération. Les 236 exemplaires ont été livrés en 1990 et 1991. Ils sont restés en service durant 26 ans. Le dernier trolleybus Bredabus 4001.18S a effectué sa dernière course le 26 octobre 2016[13].

 
Trolleybus articulé Bredabus 4001.18S à Seattle (2016)

Notes et références modifier

  1. ↑ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 72
  2. ↑ Formentin, Rossi, op. cit., p. 515
  3. ↑ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 63
  4. ↑ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 95
  5. ↑ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit., p. 231
  6. ↑ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 82
  7. ↑ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 253
  8. ↑ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit., p. 71
  9. ↑ (it) Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit., p. 395.
  10. ↑ (it) Alfano, Costa, op. cit., p. 276.
  11. ↑ (it) Formentin, Rossi, op. cit., p. 517.
  12. ↑ (it) Alfano, Costa, op. cit., p. 276, indicano l'impiego di un motore ABB.
  13. ↑ (en) « Twilight of the "DuoBus" Bredas: Last Ride Thursday » (consulté le )

Bibliographie modifier

  • Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume secondo - il materiale rotabile, Calosci, Cortona (AR), 1999, (ISBN 88-7785-153-8).
  • Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, (ISBN 88-7785-193-7).
  • Fabio Formentin, Paolo Rossi, Storia dei trasporti urbani di Bologna, Calosci, Cortona, 2004, (ISBN 88-7785-204-6).
  • Stefano Alfano, Roberto Costa, Trasporti a Milano. Il parco veicoli di ATM Milano dalle origini ad oggi. Volume primo - i veicoli su gomma, a cura degli autori, Cividate al Piano (BG), 2016, (ISBN 979-12-200-1048-1).

Voir aussi modifier

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