Boom XB-1
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| Boom XB-1 | |
| Rôle | Avion expérimental |
|---|---|
| Constructeur |  Boom Technology
|
| Équipage | 2 |
| Premier vol | 22 mars 2024 |
| Production | 1 exemplaire |
| Années de production | 2020 |
| Dimensions | |
| Longueur | 21 m |
| Envergure | 5,2 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | 6,123 t |
| Motorisation | |
| Moteurs | 3 turboréacteurs General Electric J85-15 |
| Poussée unitaire | 19 kN |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 2 300 km/h (Mach 2,2) |
| Distance franchissable | 1 800 km |
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Le Boom XB-1 « Baby Boom » est un démonstrateur à l'échelle d'un tiers d'un triréacteur supersonique conçu par Boom Technology (alias « Boom Supersonic[1] ») sur le chemin du développement de l'avion supersonique de transport Boom Overture.
Développement modifier
La présentation du démonstrateur a lieu le à Denver. Le premier vol est annoncé pour cette date en 2021[2],[3]. En décembre 2021, il est prévu pour 2022[4],[5],[6].
Son premier vol a finalement lieu le 22 mars 2024 lorsque ce démonstrateur immatriculé N990XB décolle de l'aéroport et port spatial de Mojave. D'une durée de douze minutes, il a atteint une altitude de 2 170 mètres et à une vitesse maximale de 439 km/h avant d'atterrir en toute sécurité[7]. Il est piloté par Bill « Doc » Shoemaker, pilote d’essai en chef de Boom, le pilote d’essai Tristan « Geppetto » Brandenburg pilot l’avion de poursuite Northrop T-38 Talon qui surveillait le vol[8].
Le vol du XB-1 marque également le premier vol d'un avion supersonique développé commercialement depuis le retrait du Concorde en 2003, bien que le XB-1 soit resté cette fois bien en dessous des vitesses supersoniques.
Les outils de métrologie laser utilisés permettent d'obtenir une précision équivalente à la largeur d'un cheveu. Des outils à ultrasons ont été utilisés pour visualiser l'intérieur de la structure afin de vérifier l'absence de défauts[9][source insuffisante].
Conception modifier
Le XB-1 Baby Boom est d'une longueur de 21 mètres, a une envergure de 5,2 mètres et une masse maximale au décollage de 6 123 kg. Il est motorisé par trois réacteurs General Electric J85. Sa structure principalement en fibre de carbone le rend très léger et capable de résister à des températures très élevées[9].
Il devrait pouvoir voler à Mach 2,2, avec un rayon d'action de 1000 kilomètres.
Ses ailes delta permettent un contrôle optimal de l'appareil à des vitesses supersoniques et subsoniques[9],[10].
Il est trois fois plus petit que l'appareil de transport final, Boom Overture, qui devrait être construit en 2025 et entrer en service en 2029[10].
Voir aussi modifier
Références modifier
- (en) Boom Supersonic, « Boom Supersonic to Roll Out Historic XB-1 Demonstrator Oct. 7 », Cision PR Newswire, (consulté le )
- (en) Amit Malewar, « Boom’s XB-1 supersonic aircraft paves the way for the return of supersonic travel », Inceptive Mind, (consulté le )
- « Vidéo - Le démonstrateur supersonique de Boom bientôt prêt pour son 1er vol », Aeronewstv, (consulté le )
- (en) Tom Vanderbilt, « Boom’s Supersonic Mission to Not Go Bust », sur wired.co.uk, WIRED UK, (consulté le ).
- « Overture : quel est cet avion supersonique, dont le premier vol est prévu cette année ? », sur Le Point, (consulté le )
- (en-US) Boom Supersonic, « Boom - FlyBy - XB-1: Path to First Flight - December Update », sur Boom, (consulté le )
- https://www.scramble.nl/civil-news/boom-flies-its-xb-1-demonstrator-for-the-1st-time?
- https://www.air-journal.fr/2024-03-25-avion-commercial-supersonique-boom-supersonic-annonce-un-vol-reussi-pour-son-prototype-5254777.html
- (en) « Boom - XB-1 Build », sur boomsupersonic.com (consulté le )
- (en) Boom technology, « XB-1 Supersonic Rollout », sur youtube.com, (consulté le )
