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Automotrice FART/SSIF ABe 4/6

L'automotrice ABe 4/6 est une rame ferroviaire articulée électrique à voie métrique en service sur la Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno exploitée conjointement par les compagnies italienne Società Subalpina di Imprese Ferroviarie - SSIF et suisse Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - FART.

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Automotrice articulée FART/SSIF Ae 4/6 - ABe 4/6
Description de cette image, également commentée ci-après
Rames SSIF ABe 4/6 N° 62 & 63 en gare de Locarno
Identification
Exploitant(s) Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - FART
Società Subalpina di Imprese Ferroviarie - SSIF
Désignation FART ABe 4/6 51-56
FART Ae 4/6 57-58
SSIF ABe 4/6 61-64
Composition 2 caisses
Couplage 2 UM
Construction 1992-1993
Constructeur(s) Vevey SIG ABB
Nombre 12
Mise en service 1993
Service commercial 1993 - en cours
Affectation Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo' 2' Bo'
Écartement Métrique mm
Captage Pantographe
Tension ligne de contact 1200 V V
Pantographes 2
Moteurs de traction 4 moteurs électriques asynchrones triphasés Škoda
Puissance continue 4 x 160 = 640 kW / maxi = 4 x 290 kW
Effort de traction "Effort de traction" 122 kN
Ø roues motrices 780 mm
Tare "à vide" 46,40 t
Longueur HT 31,900 m
Largeur 2,650 m
Hauteur 3,800 m
Masse totale 57,40 t
Empattement 10,050 / 11,800 m
Empattement du bogie 2,000 / 1,350 m
Portes 2 x 2
Intercirculation oui
Places assises ABe 4/6
1re classe : 31 pl
2e classe : 51 pl
Ae 4/6 1re : 75 pl.
Climatisation rame climatisée
Vitesse maximale 80 km/h

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Rame FART ABe 4/8 46 entre Locarno (San Martino) et Ponte Brolla
Vue de la zone centrale surbaissée de 2e classe d'une rame FART ABe 4/6

Histoire

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À la fin des années 1980, le nombre croissant d'usagers (et de touristes durant la saison estivale) a incité la compagnie suisse Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - FART à envisager la possibilité de renouveler sa flotte en service sur la ligne ferroviaire Locarno-Domodossola dont certaines automotrices dataient du début des années 1900[1]. Profitant du 7e crédit-cadre fédéral du projet suisse Ferrovia 2000, la compagnie suisse FART a commandé 6 rames automotrices électriques type ABe 4/6[2] au constructeur Vevey, destinées au trafic international et financées à 60% par la Confédération et à 40% par le canton du Tessin[3]. 2 rames supplémentaires ont été commandées par FART, l'une destinée au trafic régional et local financée, (comme tous les trains en Suisse), à 31% par la Confédération et 69% par le Canton, et l'autre, comme rame de réserve[3]. Pour leur aménagement intérieur, FART a décidé d'équiper les 2 dernières unités en 1re classe uniquement[2]. La rame FART ABe 4/6 N° 51 a été détruite dans un incendie le 15 janvier 2009[4].

La Società Subalpina di Imprese Ferroviarie - SSIF, société correspondante de FART coté italien, a également commandé 4 rames électriques ABe 4/6 en configuration 1re et 2e classe[2].

Caractéristiques techniques

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Les Ae 4/6 et ABe 4/6 sont des rames automotrices articulées bi-caisses avec un plancher surbaissé en partie centrale. La rame n'a pas de bogie Jakobs, mais un bogie non motorisé sous une des deux voitures. Les deux bogies moteurs sont situés sous l'habitacle surélevé derrière les cabines de conduite.

Les rames ABe 4/6 ont été conçues pour combiner une utilisation pour le transport local régulier mais aussi le trafic touristique l'été[2]. Les rames sont constituées de deux caisses articulées en acier avec un plancher surbaissé au centre de la rame et sont équipées de fenêtres ouvrantes[2]. Les aménagements intérieurs ne diffèrent pas entre la 1re et la 2e classe à l'exception de la sellerie et de la disposition des sièges[2]. Le sol est recouvert d'un revêtement antidérapant dans les vestibules et de moquette dans les voitures[2].

Les bogies moteurs sont basés sur le système ferroviaire modulaire SIG[2]. Le bogie porteur, dérivé de celui monté sur les véhicules Be 4/8 731-742 de Bernmobil, est décalé de 1 750 mm par rapport au point de jonction des deux caisses de manière à permettre de maintenir le même niveau de la circulation dans toute la partie de plancher surbaissé[2].

Les rames sont construites avec une disposition des essieux Bo' 2' 2' Bo'[5].

Conversion des rames FART

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Rames FART Ae 57 & 58 en ABe 57 & 58

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Les 2 rames Ae 4/6 57 et 58 ont été commandées avec un aménagement uniquement en 1re classe. Le taux de remplissage de ces rames FART étant très faible, à cause du manque de sièges de 2e classe, ce type d'aménagement est rapidement devenu un inconvénient, c'est pourquoi FART a fait modifier ces rames pour uniformiser son parc en les convertissant en ABe 4/6 en 2011.

Rames FART ABe 4/6 55-58 en ABe 4/8 45-48

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En 2009, la compagnie suisse FART ne disposant pas de matériel roulant suffisant pour couvrir la demande croissante, a décidé de faire transformer les 4 rames 4/6 N° 55-58 pour leur adjoindre une voiture supplémentaire au centre de la rame articulée. Après un appel d'offres et une mise au point technique, le constructeur Bombardier a été retenu et les travaux de reconditionnement complet des rames ont débuté dans ses ateliers de Villeneuve, dans le canton de Vaud, en décembre 2010.

Les changements ont concerné la modification des motrices, pour les rendre parfaitement identiques et symétriques pour insérer une voiture intermédiaire avec plus de 30 sièges[6]. Le nombre de places proposées s'élèvera au total à 119[7]. Les rames ont également été équipés d'améliorations en matière de confort : climatisation (une première pour FART), nouvelles finitions intérieures avec prises pour les ordinateurs portables mais uniquement en 1re classe[6]. Cette augmentation de capacité était également due à l'impérieuse nécessité de compenser la perte de la rame ABe 4/6 51, entièrement détruite lors d'un incendie[8]. Réservés au trajet international, le service assuré par les 4 rames modifiées a été rebaptisé « Centovalli Express »[6]. Mises en service en septembre 2011, les rames ABe 4/8 45-48 ont dû immédiatement être arrêtées, après que la rame 48 ait fait l'objet de deux rappels, pour des contrôles et lui apporter des modifications de sécurité appropriées par le constructeur suite à 2 déraillements mettant en cause la structure même de la rame. Les rames ABe 4/8 n'ont été remises en service qu'en mai 2013[9].

La voiture centrale, non motorisée et sans porte, a permis de porter la capacité des passagers à 119 sièges, dont 31 en 1re classe[10],[11]

Utilisation

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Les rames ABe 4/6 sont utilisées sur la Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno sur le trajet international et local national par chacune des 2 compagnies.
Les rames ABe 4/8 ne sont utilisées sur cette ligne que par la compagnie suisse FART.

Accidents

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  • Le 15 janvier 2009, l'autorail FART ABe 4/6 51 a brûlé près de la gare de Re, vraisemblablement à cause d'un défaut technique. Les dégâts ont été tels que la rame a été mise à la ferraille[12].
  • Le 26 avril 2016, les rames 52 et 53 sont entrées en collision frontale près de la gare de Corcapolo, dans la commune d'Intragna dans le district de Locarno. Bien que l'impact se soit produit à faible vitesse, cinq personnes ont été blessées, dont les deux conducteurs du train[13]. La rame FART ABe 52 roulait vers Camedo. La motrice A (coté 1re classe) et la motrice B de la rame FART ABe 53 ont été endommagées[14]. Une nouvelle unité a été formée à partir des parties non impactées des deux rames baptisée FART ABe 4/6 5253. Les parties endommagées ont été réparées dans l'atelier des CFF de Bellinzona. Après leur réparation, les deux motrices ont été assemblées pour reformer une rame baptisée FART ABe 4/6 53. La rame ABe 4/6 5253 a été renumérotée 52[15].

Tableau récapitulatif des rames ABe 4/6 FART & SSIF

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Dès leur mise en service, les 12 rames électromotrices ont été baptisées, comme c'est la coutume pour les deux compagnies ferroviaires, avec un nom local.

Désignation Propriétaire N° Num. EVN Nom Blason Radiation Remarques
ABe 4/6 FART 51 "Locarno"   2009 Incendie
ABe 4/6 FART 52 90 85 843 0052-3 "Muralto"   Motrice A - remplacée par ABe 53 suite à l'accident du 14.05.2016
ABe 4/6 FART 53 90 85 843 0053-1 "Ascona"   Motrice A - remplacée par ABe 52 suite à l'accident du 14.05.2016
ABe 4/6 FART 54 90 85 843 0054-9 "Intragna"  
ABe 4/6

ABe 4/8 		FART 55

45 		90 85 843 0045-7 "Vallemaggia"   Transformée en 2011
ABe 4/6

ABe 4/8 		FART 56

46 		90 85 843 0046-5 "Lago Maggiore"   Transformée en 2011
Ae 4/6

ABe 4/8 		FART 57

47 		90 85 843 0047-3 "Berna"   Transformée en 2011
Ae 4/6

ABe 4/8 		FART 58

48 		90 85 843 0048-1 "Losanna"   Transformée en 2011
ABe 4/6 SSIF 61 94 83 4460 061-4 "S. Maria Maggiore"  
ABe 4/6 SSIF 62 94 83 4460 062-2 "Re"  
ABe 4/6 SSIF 63 94 83 4460 063-0 "Malesco"  
ABe 4/6 SSIF 64 94 83 4460 064-8 "Druogno"  

Notes et références

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  1. ↑ Anton Zimmermann, op. cit. p. 496
  2. ↑ a b c d e f g h et i Pierre Guinard & Rolf Havenith, op. cit., p. 487-493
  3. ↑ a et b Consiglio di Stato, op. cit. p. 609-610
  4. ↑ FART - 98º Rapporto di gestione p. 10
  5. ↑ Anton Zimmermann - op. cit. p. 506
  6. ↑ a b et c David Leoni - Ringiovanimento per i treni internazionali, le FART sottopongono 4 convogli a un 'lifting', «laRegioneTicino» p. 17, 21 décembre 2010
  7. ↑ Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - 100º Rapporto di gestione p. 12
  8. ↑ Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - 99º Rapporto di gestione p. 10
  9. ↑ Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - 102º Rapporto di gestione p. 12
  10. ↑ (de) « FART baute vier ABe 4/6 zu ABe 4/8 „Centovalli-Express“ um », sur Bahnonline.ch, (consulté le )
  11. ↑ (it + de + en) « Centovalli Express », sur centovalli.ch (consulté le )
  12. ↑ (de) « FART-Triebwagen in Re ausgebrannt », sur Bahnonline.ch, (consulté le )
  13. ↑ (de) « Centovalli: Zwei Züge der Fart frontal kollidiert », sur Bahnonline.ch, (consulté le )
  14. ↑ Schlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Kollision von zwei Regionalzügen vom 26. April 2016 in Corcapolo (TI) Reg.-Nr.: 2016042601
  15. ↑ Neues in Kürze – FART - N° 9 p. 404, Eisenbahn Amateur SVEA (2017) (ISSN 0013-2764)

Bibliographie

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  • Consiglio di Stato - Messaggio concernente l'acquisto di nuovo materiale rotabile per la FART e la FLP nell'ambito del 7° credito quadro federale (1988-1992), «Raccolta dei verbali del Gran Consiglio della Repubblica e Cantone del Ticino e dei messaggi e rapporti relativi», 1989, sessione ordinaria primaverile, seduta VI (22 maggio), 598-612
  • Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi - Rapports de gestion 2009 n° 98, 2010 n° 99, 2011 n° 100, 2012 n° 101, 2013 n° 102,
  • Pierre Guignard & Rolf Havenith - Niederflur-Pendelzüge für die Centovallibahn - «Schweizer Eisenbahn-Revue», (1992) p. 487-493,
  • Theo Stolz - Triebfahrzeuge der Schweiz - Minirex, Luzern (1999) p. 116,
  • Anton Zimmermann - Die elektrische Ausrüstung der Niederflur-Gelenktriebwagen ABe 4/6 und Ae 4/6 51-58 und 61-64 für Locarno — Domodossola - «Schweizer Eisenbahn-Revue» (1992) p. 495-506.

Voir aussi

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