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Titre correct : « Grand Prix automobile de Belgique 1937 ».
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{{{circuit}}}| Nombre de tours | ? |
|---|---|
| Longueur du circuit | ? km |
| Distance de course | ? km |
Résultats du Grand Prix de Belgique 1937 comptant pour le Championnat d'Europe des pilotes, qui a eu lieu sur le circuit de Spa-Francorchamps le 11 juillet 1937.
Contexte avant le Grand Prix modifier
Organisation du Grand Prix modifier
En 1936, le Grand Prix de Belgique n'est pas organisé et est remplacé par les 24 Heures de Spa sous la régulation des voitures de sport. Pour 1937, Henri Langlois van Ophem, président du Royal Automobile Club de Belgique décide de relancer le Grand Prix de Belgique sous la régulation Grand Prix.
La course se déroule, comme en 1935, sur une distance 34 tours sur le même circuit routier de 14,864 km, soit un total de 505,38 km.
Situation des équipes modifier
La Scuderia Ferrari, Mercedes-Benz et Auto Union, les trois principales équipes de l'époque sont obligés divisé leurs équipes en deux afin de pouvoir participer à ce Grand Prix et à la Coupe Vanderbilt.[n 1].
Chez Mercedes-Benz, Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch et Christian Kautz sont désignés par Alfred Neubauer pour courir en Belgique tandis que Rudolf Caracciola et Richard Seaman sont envoyé aux États-unis[1]. Bien que disponible, le nouveau système de suralimentation de la Mercedes-Benz W125 ne sera pas utilisé pour ce Grand Prix[2].
Règlement technique modifier
Séance d'essais modifier
Mercredi, premier jour des essais, Manfred von Brauchitsch subit un violent accident au virage de l’ancienne douane[n 2]. Celui-ci freine trop tard en arrivant dans l'épingle, heurte le talus, est éjecté de la piste et retombe dans un pré. Malgré cette violente embardée, le pilote s'en tire avec seulement quelques ecchymoses et une coupure à l'épaule. Après une journée de repos et contre l'avis des médecins, Von Brauchitsch reprend le volant le vendredi et signe le meilleur temps en 5 min 11 s. Christian Kautz connaît des problèmes avec sa Mercedes-Benz W125 qui ne cesse de sauter de vitesse. Tandis que Hermann Paul Müller qui participe à sa deuxième course avec Auto Union, connait des problèmes moteurs. Franz Gouvion casse le moteur de sa Maserati 8CM et ne prendra donc pas le départ de la course[3].
Grille de départ modifier
| 1re ligne | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Stuck Auto Union |
Von Brauchitsch Mercedes-Benz |
 Sommer Alfa Romeo | |||
| 2e ligne | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
| Hasse Auto Union |
Lang Mercedes-Benz |
||||
| 3e ligne | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
| Müller Auto Union |
 Kautz Mercedes-Benz |
.svg){kind=small} Trossi Alfa Romeo |
Course modifier
Déroulement de l'épreuve modifier
Classement de la course modifier
| Pos | no | Pilote | Écurie | Châssis | Tours | Temps/Abandon | Grille | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Rudolf Hasse
|
Auto Union | Auto Union Type C | 34 | 3 h 1 min 22 s | 4 | 1 |
| 2 | 8 | Hans Stuck
|
Auto Union | Auto Union Type C | 34 | + 42 s | 1 | 2 |
| 3 | 2 | Hermann Lang
|
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W125 | 34 | + 2 min 45 s | 5 | 3 |
| 4 | 6 | Christian Kautz
|
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W125 | 34 | + 3 min 3 s | 7 | 4 |
| 5 | 16 | Raymond Sommer
|
Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | 33 | + 1 tour | 3 | 4 |
| Abd. | 4 | Manfred von Brauchitsch
|
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W125 | 31 | Batterie | 2 | 4 |
| Abd. | 14 | Hermann Paul Müller
|
Auto Union | Auto Union Type C | 13 | Durite d'huile | 6 | 6 |
| Abd. | 18 | Carlo Felice Trossi
|
Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | 5 | Moteur | 8 | 7 |
| Np. | 10 | Luigi Fagioli
|
Auto Union | Auto Union Type C | Malade | 8 | ||
| Np. | 20 | .svg){kind=small} Franz Gouvion
|
Team Lancia | Maserati 8CM | Moteur | 8 |
- Légende: Abd.=Abandon - Np.=Non partant
Pole position et record du tour modifier
- Pole Position : Hans Stuck
- Tour le plus rapide : Hermann Lang en 5 min 4 s 7.
Notes et références modifier
Notes modifier
- Le bateau transportant les équipes présente à la Coupe Vanderbilt n'arrive en Europe que le 13 juillet, soit deux jours après l'arrivée.
- Ce virage sera supprimé en 1939 avec la création du virage de l'eau rouge.
Références modifier
- (en) Hermann Lang (trad. Charles Meisl, préf. Alfred Neubauer), Grand Prix Driver [« Vom Rennmonteur zum Meisterfahrer »], Londres, G. T. Foulis & Company Ltd., , 2e éd. (1re éd. décembre 1953), 143 p. (OCLC 219761243)
- The Grand Prix Mercedes-Benz Type W125, 1937", by Denis Jenkinson.
- (en) Leif Snellman, « XI GRAN PREMIO DI TRIPOLI », sur THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (consulté le )
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Catégorie:Grand Prix de Formule 1 de Belgique Catégorie:Sport en Belgique en 1937 Catégorie:Sport automobile en 1937 Catégorie:Sport en juillet 1937