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Grand Prix automobile de Belgique 1965

course de Formule 1
Grand Prix de Belgique 1965
Tracé de la course
Drapeau Circuit de Spa-Francorchamps
Données de course
Nombre de tours 32
Longueur du circuit 14,100 km
Distance de course 451,200 km
Conditions de course
Météo temps pluvieux, piste détrempée
Résultats
Vainqueur Jim Clark,
Lotus-Climax,
2 h 23 min 34 s 8
(vitesse moyenne : 188,550 km/h)
Pole position Graham Hill,
BRM,
3 min 45 s 4
(vitesse moyenne : 225,200 km/h)
Record du tour en course Jim Clark,
Lotus-Climax,
4 min 12 s 9
(vitesse moyenne : 200,712 km/h)

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Le Grand Prix de Belgique 1965 (XXVe Grand Prix de Belgique / XXV Grote Prijs van Belgie), disputé sur le circuit de Spa-Francorchamps le , est la cent-trente-quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la troisième manche du championnat 1965. L'épreuve porte également le titre honorifique de Grand Prix d'Europe 1965[1].

Contexte avant la course modifier

Le championnat du monde modifier

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm3 (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 «3 litres»[2]. La réglementation s'appuie sur les points suivants[3] :

  • interdiction des moteurs suralimentés
  • cylindrée minimale : 1 300 cm3
  • cylindrée maximale : 1 500 cm3
  • poids minimal : 450 kg (à sec)
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial
  • ravitaillement en huile interdit durant la course

Après une saison 1964 très disputée entre Jim Clark, Graham Hill et John Surtees, ce dernier ayant remporté in extremis le titre mondial à l'issue d'un rocambolesque Grand Prix du Mexique, les trois champions britanniques se retrouvent encore aux avant-postes en ce début de saison 1965 et, après deux épreuves, occupent les trois premières places au classement provisoire du championnat. Vainqueur, sur sa Lotus, de la première manche courue en Afrique du Sud, Jim Clark n'a pu défendre ses chances à Monaco : il était ce jour-là à la veille de remporter les 500 miles d'Indianapolis. Ayant imposé sa BRM en principauté, Graham Hill a pris la tête du championnat, devant Clark et Surtees à égalité de points. Longtemps unique fournisseur de pneumatiques du plateau, le manufacturier britannique Dunlop est désormais concurrencé par la firme américaine Goodyear, qui équipe les écuries officielles Brabham et Honda.

Le circuit modifier

 
Vue aérienne du site de Spa-Francorchamps dans les années 2000 avec au fond, le virage de la Source. Le circuit permanent n'existait pas en 1965.
Article détaillé : Circuit de Spa-Francorchamps.

Les routes reliant Francorchamps, Malmedy et Stavelot furent utilisées comme circuit occasionnel dès 1921, à l'occasion d'une course motocycliste. Courues à partir de 1924, les 24 Heures de Spa, épreuve d'endurance automobile vont donner au tracé ardennais un statut international. Développant alors près de quinze kilomètres, il comporte des courbes très rapides et son relief est très marqué. Après la seconde guerre mondiale, sa longueur a été ramenée à quatorze kilomètres avec la création du Raidillon de l'Eau Rouge, une montée à dix-sept% court-circuitant le secteur de l'ancienne douane. Cadre habituel des Grands Prix de Belgique moto et auto depuis les années 1920, il est généralement redouté des pilotes, plus de vingt accidents mortels s'y étant produits depuis 1925, dont celui du Britannique Tony Hegbourne au volant d'une Alfa Romeo Tubolare lors de l'épreuve des 500 kilomètres de Spa quelques semaines auparavant. Auteur d'un tour à 221,5 km/h au volant de sa Brabham de la précédente édition du Grand Prix de F1, Dan Gurney détient le record officiel de la piste[4].

Monoplaces en lice modifier

 
La Ferrari 1512, à moteur douze cylindres.
  • Ferrari 158 & 1512 "Usine"

C'est une nouvelle fois Lorenzo Bandini qui hérite de la 1512 à moteur douze cylindres à plat, son coéquipier John Surtees pouvant disposer des deux 158 (à moteur V8) présentes. Hormis leur moteur, ces monoplaces à structure monocoque sont semblables, la 1512 étant seulement 2 centimètres plus longue que les 158. Elles pèsent respectivement 475 kg et 468 kg à vide et sont dotées d'une boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports et de freins à disques Dunlop (montés dans les roues à l'avant et «inboard»[Note 1] à l'arrière). Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le douze cylindres développe 220 chevaux à 11500 tr/min contre 210 chevaux à 11000 tr/min pour le V8, à injection directe Bosch[5].

  • BRM P261 "Usine"

L'équipe britannique a amené ses trois P261 les plus récentes, toutes dotées de la dernière évolution du moteur V8, avec collecteur d'échappement placé au centre du vé. Deux sont munies d'une boîte de vitesses à six rapports, la troisième d'une boîte «cinq». Elles sont confiées à Graham Hill (qui dispose de deux voitures pour les essais et optera pour celle à la transmission la mieux adaptée au circuit) et à Jackie Stewart. Ces monoplaces à structure monocoque pèsent à peine plus de 450 kg à vide. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, leur moteur délivre 210 chevaux à 11000 tr/min[6].

  • BRM P57 privées

La Scuderia Centro Sud engage ses trois BRM P57, dont le premier exemplaire construit qu'elle a récemment racheté à Maurice Trintignant. Elles seront aux mains de Lucien Bianchi, Willy Mairesse et Masten Gregory. Pesant 475 kg, ces monoplaces à châssis multitubulaire et moteur V8 sont équipées d'une boîte de vitesses BRM à cinq rapports. Leur puissance est d'environ 200 chevaux. Alors que toutes les autres voitures du plateau sont désormais dotées de jantes de treize pouces de diamètre, les P57 utilisent encore les anciennes jantes de quinze pouces, plus étroites[7].

  • Lotus 25 & 33 "Usine"

Colin Chapman aligne deux Lotus 33 pour Jim Clark et Mike Spence, une 25C servant de mulet. L'une des deux 33 est équipée de la toute dernière version MkIV du moteur V8 Coventry Climax FWMV, à 32 soupapes (4 par cylindre), avec entraînement par pignons des arbres à cames (ceux-ci étaient entraînés par chaîne sur les précédentes versions à 16 soupapes utilisée sur les deux autres voitures). Toujours alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le V8 32 soupapes délivre 213 chevaux à 10500 tr/min contre 205 chevaux à 9600 tr/min pour le V8 MkIII[8]. Hormis le moteur, les trois monoplaces, à structure monocoque, ont un aspect identique, la 25 (un peu plus ancienne) ayant continuellement été améliorée et bénéficiant des dernières évolutions techniques (suspensions, capot arrière affiné) apportées par la 33. Elles sont dotées d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et pèsent 455 kg à vide[9].

  • Lotus 25 & 33 privées

Depuis le décès de Reg Parnell dans le courant de l'année 1964, c'est son fils Tim qui a repris les rênes du Reg Parnell Racing. L'écurie anglaise engage deux Lotus 25 à moteur V8 BRM (d'une puissance d'environ 200 chevaux) et à boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, qui seront aux mains de Richard Attwood et Innes Ireland, ce dernier remplaçant pour la circonstance Mike Hailwood, qui participe ce même week-end au Tourist Trophy[10]. L'ancien pilote amateur Dickie Stoop avait initialement engagé sa Lotus 33 à moteur V8 Climax pour Paul Hawkins, mais après le plongeon du pilote australien dans le port de Monaco, deux semaines auparavant, la monoplace est toujours en cours de remise en état et Hawkins a dû déclarer forfait[9].

  • Brabham BT11 "Usine"
 
Le pilote-constructeur Jack Brabham au volant de sa BT11.

Jack Brabham engage deux BT11 à châssis multitubulaire, le pilote-constructeur étant épaulé par son coéquipier habituel, le Californien Dan Gurney. Le moteur V8 Climax à 32 soupapes dont dispose l'équipe a cassé lors du dernier Grand Prix de Monaco et n'a pu être remis en état à temps pour l'épreuve belge, aussi les deux monoplaces sont-elles équipées des V8 FWMV MkIII, à 16 soupapes. Dotées d'une boîte cinq vitesses Hewland, elles pèsent 460 kg à vide[11].

  • Brabham BT7 & BT11 privées

Au sein du Rob Walker Racing Team, Joakim Bonnier et Joseph Siffert disposent de leurs monoplaces habituelles, une BT7 à moteur V8 Climax pour le Suédois et une BT11 à moteur V8 BRM pour le Suisse, tous deux utilisant une boîte six vitesses Colotti. Bob Anderson court sur sa BT11 personnelle, à moteur V8 Climax, et l'Australien Frank Gardner pilote quant à lui une BT11 à moteur V8 BRM engagée par l'entrepreneur britannique John Willment.

  • Cooper T77 "Usine"

John Cooper a amené ses deux T77 à moteur V8 Climax, confiées à Bruce McLaren et Jochen Rindt. Le constructeur britannique a quelque peu fait l'impasse sur la saison 1965, focalisant son équipe technique sur la future Formule 1 «3 litres», en partenariat avec Maserati, et la T77 n'est guère différente de la T73 de l'année précédente, également conçue par Owen Maddock[12]. Pesant environ 460 kg, elle est dotée d'une structure multitubulaire. Sa boîte six vitesses a été développée et réalisée en interne[11].

  • Honda RA272 "Usine"

Après les sérieux problèmes de fiabilité rencontrés à Monaco, l'équipe japonaise s'est empressée de modifier les demi-arbres de transmission et la tringlerie de boîte de vitesses sur ses trois modèles RA272. Ces monoplaces sont conçues autour d'une structure monocoque en feuilles d'aluminium pliées. Leur moteur V12, disposé en position transversale, juste derrière le pilote, possède une distribution à quatre soupapes par cylindres et un système d'injection intégré dans les tubulures. Il est accouplé à une boîte de vitesses ZF à six rapports. Délivrant 230 chevaux à 12000 tr/min, c'est le moteur le plus puissant du plateau[11]. Trois voitures sont présentes, deux à disposition de Richie Ginther et une pour Ronnie Bucknum.

Coureurs inscrits modifier

Liste des pilotes inscrits[13]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1   John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 D
1T   John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 D
2   Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 D
4   Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-2-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
5   Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-1-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
7   Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 D
7T   Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 D
8   Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2617 BRM P60 V8 D
10   Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-3 Honda RA272E V12 G
10T   Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-1 Honda RA272E V12 G
11   Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-2 Honda RA272E V12 G
14   Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 G
15   Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 G
17   Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIV V8 D
17T   Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9[Note 2] Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
18   Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
18T   Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
20   Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
21   Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 D
22   Innes Ireland Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R7 BRM P56 V8 D
23   Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R4 BRM P56 V8 D
24   Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
25   Paul Hawkins DW Racing Enterprises Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
26   Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 G
27   Lucien Bianchi Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
28   Willy Mairesse Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D
29   Masten Gregory Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D

Qualifications modifier

Deux séances qualificatives de deux heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi après-midi précédant la course. Les organisateurs permettent aux vingt-et-un pilotes présents de participer à la course seront mais ont décidé de n'accorder la prime de départ qu'à seize d'entre eux, les douze pilotes d'usine et les quatre plus rapides des écuries privées[14].

Première séance - vendredi 11 juin modifier

La séance du vendredi commence à 17 heures, sous un ciel ensoleillé. Protestant contre les conditions d'attribution de la prime de départ, les pilotes des écuries privées ne prennent pas part à cette première session. Au volant de la nouvelle Honda, Richie Ginther crée tout d'abord la surprise, réalisant un premier temps de référence à 216 km/h de moyenne. Les pilotes de l'équipe BRM se mettent également en évidence et Graham Hill, après avoir parfaitement mis au point sa monoplace, va parvenir à accomplir un tour à 222,6 km/h de moyenne, améliorant de plus d'une seconde le record établi par Dan Gurney l'année précédente. Bien que découvrant le circuit, Jackie Stewart s'est d'emblée montré très à l'aise ; il réalise le deuxième meilleur temps de la journée, à une seconde et demie de son coéquipier. John Surtees (sur Ferrari) va parvenir à égaler la performance du jeune Écossais, alors que Jim Clark ne pourra défendre ses chances jusqu'au bout, une fuite d'huile sur le moteur Climax à 32 soupapes l'ayant contraint à terminer la séance sur une des deux autres monoplaces de l'équipe, moins puissantes. Il réalise néanmoins le quatrième temps, devant Ginther. Dominatrices lors de la dernière édition, les Brabham ont quelque peu déçu, Gurney parvenant difficilement à égaler le temps de Gurney alors que Jack Brabham, victime d'une casse de moteur, n'a que très peu tourné.

Résultats de la première séance[15]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Graham Hill BRM 3 min 48 s 0
2   Jackie Stewart BRM 3 min 49 s 5 + 1 s 5
3   John Surtees Ferrari 3 min 49 s 5 + 1 s 5
4   Jim Clark Lotus-Climax 3 min 49 s 7 + 1 s 7
5   Richie Ginther Honda 3 min 50 s 3 + 2 s 3
6   Dan Gurney Brabham-Climax 3 min 50 s 3 + 2 s 3
7   Bruce McLaren Cooper-Climax 3 min 51 s 3 + 3 s 3
8   Jochen Rindt Cooper-Climax 3 min 56 s 3 + 8 s 3
9   Mike Spence Lotus-Climax 3 min 56 s 9 + 8 s 9
10   Lorenzo Bandini Ferrari 3 min 58 s 5 + 10 s 5
11   Ronnie Bucknum Honda 3 min 59 s 9 + 11 s 9
12   Jack Brabham Brabham-Climax 4 min 11 s 1 + 13 s 1

Deuxième séance - samedi 12 juin modifier

 
En nets progrès depuis Monaco, la Honda RA272 a permis à Richie Ginther de réaliser le quatrième temps des essais.

Après négociations, les organisateurs ont finalement décidé d'accorder des primes de départ aux six meilleurs des équipes non officielles (au lieu de quatre), aussi tous les pilotes se retrouvent-ils en piste le samedi après-midi, sous le soleil. Willy Mairesse ne va cependant effectuer qu'un seul tour au volant de la plus ancienne des monoplaces de la Scuderia Centro Sud ; la jugeant non performante, il préfère participer à une course de voitures de tourisme sur le Nürburgring et déclare forfait pour le Grand Prix[15]. Les deux pilotes BRM sont à nouveau aux avant-postes et améliorent tous deux leurs temps de la veille, Hill parvenant à accomplir un tour à plus de 225 km/h de moyenne. Bien qu'en proie à de multiples problèmes techniques sur les deux voitures à sa disposition, Clark va finalement réussir un seul tour rapide, qui lui vaudra toutefois une place en première ligne, entre les deux BRM. Ginther a confirmé la bonne tenue de sa Honda et partira à l'intérieur de la deuxième ligne, au côté de Gurney, alors que Surtees (qui n'a pas été en mesure d'améliorer son chrono du vendredi) est relégué en troisième ligne, au côté des Brabham de Joakim Bonnier et Joseph Siffert, qui se sont révélés les plus rapides des écuries privées. Bob Anderson a dû interrompre ses essais après avoir claqué un joint de culasse sur sa Brabham. Il n'obtient que le dix-neuvième temps et ne peut toucher la prime de départ, aussi renoncera-t-il à faire réparer sur place et à participer à la course. Bien que ne pouvant prétendre qu'à une seule prime de départ (pour Lucien Bianchi, dix-septième temps), la Scuderia Centro Sud décide cependant de faire également partir son coéquipier Masten Gregory, dernier pilote qualifié.

Résultats de la deuxième séance[15]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Graham Hill BRM 3 min 45 s 4
2   Jim Clark Lotus-Climax 3 min 47 s 5 + 2 s 1
3   Jackie Stewart BRM 3 min 48 s 8 + 3 s 4
4   Richie Ginther Honda 3 min 49 s 0 + 3 s 6
5   Dan Gurney Brabham-Climax 3 min 49 s 2 + 3 s 8
6   Joakim Bonnier Brabham-Climax 3 min 49 s 7 + 4 s 3
7   Joseph Siffert Brabham-BRM 3 min 50 s 7 + 5 s 3
8   John Surtees Ferrari 3 min 51 s 0 + 5 s 6
9   Jack Brabham Brabham-Climax 3 min 51 s 5 + 6 s 1
10   Bruce McLaren Cooper-Climax 3 min 52 s 2 + 6 s 8
11   Ronnie Bucknum Honda 3 min 52 s 3 + 6 s 9
12   Mike Spence Lotus-Climax 3 min 52 s 6 + 7 s 2
13   Richard Attwood Lotus-BRM 3 min 53 s 2 + 7 s 8
14   Jochen Rindt Cooper-Climax 3 min 53 s 3 + 7 s 9
15   Lorenzo Bandini Ferrari 3 min 54 s 0 + 8 s 6
16   Innes Ireland Lotus-BRM 3 min 57 s 4 + 12 s 0
17   Lucien Bianchi BRM 3 min 59 s 0 + 13 s 6
18   Frank Gardner Brabham-BRM 3 min 59 s 4 + 14 s 0
19   Bob Anderson Brabham-Climax 3 min 59 s 8 + 14 s 4
20   Masten Gregory BRM 4 min 02 s 8 + 17 s 4
21   Willy Mairesse BRM pas de temps[Note 3] -

Tableau final des qualifications modifier

 
Graham Hill a nettement dominé les deux séances d'essais au volant de sa BRM P261.
Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1   Graham Hill BRM 3 min 45 s 4 temps réalisé le samedi
2   Jim Clark Lotus-Climax 3 min 47 s 5 + 2 s 1 temps réalisé le samedi
3   Jackie Stewart BRM 3 min 48 s 8 + 3 s 4 temps réalisé le samedi
4   Richie Ginther Honda 3 min 49 s 0 + 3 s 6 temps réalisé le samedi
5   Dan Gurney Brabham-Climax 3 min 49 s 2 + 3 s 8 temps réalisé le samedi
6   John Surtees Ferrari 3 min 49 s 5 + 4 s 1 temps réalisé le vendredi
7   Joakim Bonnier Brabham-Climax 3 min 49 s 7 + 4 s 3 temps réalisé le samedi
8   Joseph Siffert Brabham-BRM 3 min 50 s 7 + 5 s 3 temps réalisé le samedi
9   Bruce McLaren Cooper-Climax 3 min 51 s 3 + 5 s 9 temps réalisé le vendredi
10   Jack Brabham Brabham-Climax 3 min 51 s 5 + 6 s 1 temps réalisé le samedi
11   Ronnie Bucknum Honda 3 min 52 s 3 + 6 s 9 temps réalisé le samedi
12   Mike Spence Lotus-Climax 3 min 52 s 6 + 7 s 2 temps réalisé le samedi
13   Richard Attwood Lotus-BRM 3 min 53 s 2 + 7 s 8 temps réalisé le samedi
14   Jochen Rindt Cooper-Climax 3 min 53 s 3 + 7 s 9 temps réalisé le samedi
15   Lorenzo Bandini Ferrari 3 min 54 s 0 + 8 s 6 temps réalisé le samedi
16   Innes Ireland Lotus-BRM 3 min 57 s 4 + 12 s 0 temps réalisé le samedi
17   Lucien Bianchi BRM 3 min 59 s 0 + 13 s 6 temps réalisé le samedi
18   Frank Gardner Brabham-BRM 3 min 59 s 4 + 14 s 0 temps réalisé le samedi
19   Bob Anderson Brabham-Climax 3 min 59 s 8 + 14 s 4 temps réalisé le samedi
20   Masten Gregory BRM 4 min 02 s 8 + 17 s 4 temps réalisé le samedi

Grille de départ modifier

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[2]
1re ligne Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3
 
G. Hill
BRM
3 min 45 s 4 		 
Clark
Lotus
3 min 47 s 5 		 
Stewart
BRM
3 min 48 s 8
2e ligne Pos. 4 Pos. 5
 
Ginther
Honda
3 min 49 s 0 		 
Gurney
Brabham
3 min 49 s 2
3e ligne Pos. 6 Pos. 7 Pos. 8
 
Surtees
Ferrari
3 min 49 s 5 		 
Bonnier
Brabham
3 min 49 s 7 		 
Siffert
Brabham
3 min 50 s 7
4e ligne Pos. 9 Pos. 10
 
McLaren
Cooper
3 min 51 s 3 		 
Brabham
Brabham
3 min 51 s 5
5e ligne Pos. 11 Pos. 12 Pos. 13
 
Bucknum
Honda
3 min 52 s 3 		 
Spence
Lotus
3 min 52 s 6 		 
Attwood
Lotus
3 min 53 s 2
6e ligne Pos. 14 Pos. 15
 
Rindt
Cooper
3 min 53 s 3 		 
Bandini
Ferrari
3 min 54 s 0
7e ligne Pos. 16 Pos. 17 Pos. 18
 
Ireland
Lotus
3 min 57 s 4 		 
Bianchi
BRM
3 min 59 s 0 		 
Gardner
Brabham
3 min 59 s 4
8e ligne Pos. 19
 
Gregory
BRM
4 min 02 s 8
  • Note : Bob Anderson, qui aurait dû partir en dernière ligne au volant de sa Brabham, a déclaré forfait pour la course.

Déroulement de la course modifier

 
La Ferrari 158 de John Surtees lors d'une manifestation historique ; sur le circuit ardennais, le champion du monde 1964 n'a pu défendre longtemps ses chances, étant un des premiers à renoncer à la suite d'une rupture de piston du moteur V8.

Le départ est donné le dimanche après-midi, alors que de fortes pluies se sont abattues sur la totalité du circuit. Seules les Lotus de Mike Spence et Innes Ireland ont conservé les pneus pour piste sèche, tous les autres pilotes ayant opté pour des pneus «pluie». S'élançant en pole position sur sa BRM, Graham Hill parvient à conserver l'avantage et aborde le raidillon en tête devant la Lotus et la seconde BRM, aux mains de Jackie Stewart. Malgré les importantes projections d'eau, Clark se maintient dans les échappements de Hill et va parvenir à le dépasser dans la descente de Masta. Il se détache immédiatement de son rival, d'autant plus facilement que ce dernier a conservé ses réglages de la veille, avec une suspension dure nuisant au pilotage sur une piste détrempée. À la fin du premier tour, le champion écossais possède déjà plus de trois secondes d'avance sur la première BRM. Stewart, toujours troisième, accuse déjà un retard de neuf secondes. Viennent ensuite la Ferrari de John Surtees, la Honda de Richie Ginther et la Cooper de Bruce McLaren. Les gerbes d'eau soulevées par les monoplaces en ce début de course incitent les pilotes à ne pas se suivre de trop près et nombre d'entre eux se tiennent à plus de cent mètres de la voiture les précédant. Seul Clark bénéficie d'une visibilité correcte et il en profite pour nettement distancer ses poursuivants. Après trois tours, Hill est déjà relégué à plus de treize secondes, Stewart venant dix secondes derrière son coéquipier, tandis que derrière Surtees, Ginther et McLaren, toujours dans cet ordre, continuent à se tenir à bonne distance les uns des autres. Ils devancent les quatre Brabham de Dan Gurney, Joakim Bonnier, Joseph Siffert et de Jack Brabham, le pilote-constructeur, mal parti, ayant déjà regagné deux places. La pluie s'intensifiant, Hill se trouve en difficulté au cours du quatrième tour et perd beaucoup de terrain. Stewart, qui a adopté des réglages plus souples et se montre presque aussi à l'aise que Clark, rattrape bientôt son chef de file qui lui cède facilement la deuxième place. Hill se trouve désormais à la merci de Surtees qui le dépasse peu après. Le champion du monde ne profite cependant pas longtemps de sa troisième place, le moteur de sa Ferrari s'éteignant subitement au cours du sixième tour, piston cassé. Hors de portée, la Lotus de tête a désormais un kilomètre et demi d'avance sur la première BRM. Hill continue à céder du terrain et Ginther et McLaren, en lutte pour la quatrième place, se rapprochent progressivement de lui. Les conditions de piste commencent cependant à s'améliorer et la moyenne progresse, Clark puis Stewart approchant maintenant les 200 km/h de moyenne. Au quart de la course, l'écart entre les deux premiers est d'environ une demi-minute. Hill, toujours troisième, est désormais à une minute de son coéquipier. McLaren, qui a réussi à doubler Ginther, n'est plus qu'à cinq secondes de la deuxième BRM. Remonté en septième position, Brabham a maintenant son coéquipier Gurney en ligne de mire. L'Américain qui, tout comme Hill, a gardé ses réglages de la veille, se montre nettement moins à l'aise que son patron et lui cède la sixième place au cours du neuvième tour. À l'exception du dépassement de Brabham sur Ginther pour le gain de la cinquième place, au quatorzième tour, les positions vont peu évoluer jusqu'à la mi-course. Clark mène alors toujours très confortablement, Stewart accusant maintenant quarante-trois secondes de retard sur son compatriote. Près de deux minutes et demie plus loin, Hill est sur le point d'être rejoint par McLaren, lui-même inquiété par Brabham, tandis que Ginther roule isolé en sixième position. Après s'être arrêté à deux reprises à son stand pour tenter de faire modifier les réglages de sa voiture, Gurney se trouve maintenant très attardé, accusant un tour et demi de retard.

Alors que Clark peut désormais se contenter de gérer son avance sur Stewart, lui-même hors d'atteinte de ses poursuivants, McLaren termine son dix-septième tour dans le sillage de la BRM de Hill ; il le dépasse au début du suivant, s'emparant de la troisième place. La piste a séché par endroits et Hill, sans pouvoir soutenir le rythme de McLaren, parvient à tenir Brabham à distance. Après vingt tours, Clark a encore légèrement creusé l'écart sur Stewart, quarante-huit secondes séparant les deux pilotes écossais. Troisième, McLaren a distancé Hill de quelques secondes, Brabham venant une vingtaine de secondes derrière. Seuls ces cinq hommes sont dans le même tour, Ginther, sixième, venant de se faire dépasser par la Lotus de tête. Après avoir établi le meilleur temps de la journée, à plus de 200 km/h de moyenne malgré des conditions précaires, Clark va porter son avance sur Stewart à plus d'une minute. Seuls quatre pilotes sont de le même tour, Brabham ayant été doublé par le champion écossais. Au début du vingt-sixième tour, Hill est également doublé par Clark. Mais la pluie redouble alors d'intensité, et la moyenne baisse de nouveau. Clark continue néanmoins à dominer outrageusement ses rivaux, déborde la Cooper de McLaren (toujours troisième) et relègue Stewart à une minute et vingt secondes avant que son embrayage ne se mette à patiner. Brabham profite des difficultés de Hill à maîtriser sa BRM sur la piste détrempée pour s'emparer de la quatrième place. La Honda s'avère également délicate à piloter et Ginther est sur le point d'être dépassé par Richard Attwood quand ce dernier perd le contrôle de sa Lotus dans la ligne droite de Masta. Sa monoplace heurte un poteau télégraphique et s'enflamme aussitôt ; immédiatement secouru par les occupants de la maison voisine, le pilote britannique s'en tire avec des brûlures sans gravité.

Le patinage de l'embrayage de la monoplace de Clark s'avère très problématique ; Stewart rattrape une bonne partie de son retard et, à trois tours de l'arrivée, l'écart entre les deux premiers s'est réduit à vingt-cinq secondes ! La fin de course semble alors indécise mais le pilote Lotus va progressivement retrouver un fonctionnement normal de sa machine et reprendre peu à peu du champ sur ses poursuivants au cours des dernières boucles. Et c'est avec quarante-cinq secondes d'avance qu'il s'impose, remportant son quatrième Grand prix de Belgique consécutif. Auteur d'un sans-faute, Stewart s'adjuge une magnifique deuxième place. Bien que menacé par Brabham en fin d'épreuve, McLaren conserve la troisième place. Tous deux terminent loin devant Hill, qui a dû composer avec une monoplace très instable. Sixième, Ginther obtient un premier résultat encourageant pour Honda.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, huitième, dixième, seizième, vingtième, vingt-cinquième et trentième tours[14].

Après 1 tour
  1. Jim Clark (Lotus)
  2. Graham Hill (BRM) à 3 s 1
  3. Jackie Stewart (BRM) à 9 s 1
  4. John Surtees (Ferrari) à 13 s 4
  5. Richie Ginther (Honda) à 16 s 9
  6. Bruce McLaren (Cooper) à 18 s 9
  7. Joakim Bonnier (Brabham) à 21 s 6
  8. Dan Gurney (Brabham) à 22 s 5
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 23 s 0
  10. Ronnie Bucknum (Honda) à 26 s 2
Après 3 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 192,079 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 13 s 4
  3. Jackie Stewart (BRM) à 23 s 6
  4. John Surtees (Ferrari) à 36 s 2
  5. Richie Ginther (Honda) à 42 s 3
  6. Bruce McLaren (Cooper) à 49 s 4
  7. Dan Gurney (Brabham) à 55 s 6
  8. Joakim Bonnier (Brabham) à 58 s 0
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 3 s 3
  10. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 4 s 7
Après 5 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 190,269 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 27 s 3
  3. John Surtees (Ferrari) à 44 s 1
  4. Graham Hill (BRM) à 48 s 3
  5. Richie Ginther (Honda) à 1 min 0 s 5
  6. Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 4 s 0
  7. Dan Gurney (Brabham) à 1 min 11 s 4
  8. Joakim Bonnier (Brabham) à 1 min 16 s 0
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 19 s 4
  10. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 21 s 0
Après 8 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 192,282 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 29 s 2
  3. Graham Hill (BRM) à 1 min 29 s 7
  4. Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 34 s 8
  5. Richie Ginther (Honda) à 1 min 41 s 1
  6. Dan Gurney (Brabham) à 1 min 47 s 7
  7. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 54 s 4
  8. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 57 s 6
  9. Mike Spence (Lotus) à 2 min 6 s 6
  10. Richard Attwood (Lotus) à 2 min 8 s 4
Après 10 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 192,813 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 44 s 5
  3. Graham Hill (BRM) à 2 min 5 s 8
  4. Bruce McLaren (Cooper) à 2 min 9 s 4
  5. Richie Ginther (Honda) à 2 min 18 s 5
  6. Jack Brabham (Brabham) à 2 min 26 s 4
  7. Mike Spence (Lotus) à 2 min 43 s 8
  8. Dan Gurney (Brabham) à 2 min 48 s 2
  9. Richard Attwood (Lotus) à 2 min 48 s 4
  10. Joseph Siffert (Brabham) à 3 min 6 s 7
Après 16 tours (mi-course)
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 190,277 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 43 s 2
  3. Graham Hill (BRM) à 3 min 6 s 7
  4. Bruce McLaren (Cooper) à 3 min 8 s 0
  5. Jack Brabham (Brabham) à 3 min 12 s 2
  6. Richie Ginther (Honda) à 3 min 27 s 2
  7. Mike Spence (Lotus) à 4 min 10 s 3
  8. Richard Attwood (Lotus) à 4 min 16 s 1
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  10. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Après 20 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 191,450 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 48 s 2
  3. Bruce McLaren (Cooper) à 3 min 22 s 9
  4. Graham Hill (BRM) à 3 min 30 s 9
  5. Jack Brabham (Brabham) à 3 min 50 s 3
  6. Richie Ginther (Honda) à 1 tour
  7. Mike Spence (Lotus) à 1 tour
  8. Richard Attwood (Lotus) à 1 tour
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  10. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Après 25 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 192,919 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 1 min 10 s 4
  3. Bruce McLaren (Cooper) à 4 min 7 s 5
  4. Graham Hill (BRM) à 1 tour
  5. Jack Brabham (Brabham) à 1 tour
  6. Richie Ginther (Honda) à 1 tour
  7. Richard Attwood (Lotus) à 1 tour
  8. Mike Spence (Lotus) à 1 tour
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  10. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Après 30 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 188,898 km/h
  2. Jackie Stewart (BRM) à 37 s 1
  3. Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour
  4. Jack Brabham (Brabham) à 1 tour
  5. Graham Hill (BRM) à 1 tour
  6. Richie Ginther (Honda) à 1 tour
  7. Mike Spence (Lotus) à 1 tour
  8. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour

Classement de la course modifier

 
Jim Clark (ici au volant de sa Lotus 33) s'est imposé pour la quatrième fois consécutive à Spa-Francorchamps.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 17   Jim Clark Lotus-Climax 32 2 h 23 min 34 s 8 2 9
2 8   Jackie Stewart BRM 32 2 h 24 min 19 s 6 (+ 44 s 8) 3 6
3 4   Bruce McLaren Cooper-Climax 31 2 h 23 min 50 s 7 (+ 1 tour) 9 4
4 14   Jack Brabham Brabham-Climax 31 2 h 23 min 52 s 5 (+ 1 tour) 10 3
5 7   Graham Hill BRM 31 2 h 26 min 15 s 8 (+ 1 tour) 1 2
6 10   Richie Ginther Honda 31 2 h 26 min 50 s 9 (+ 1 tour) 4 1
7 18   Mike Spence Lotus-Climax 31 2 h 27 min 32 s 4 (+ 1 tour) 12
8 21   Jo Siffert Brabham-BRM 31 2 h 28 min 24 s 9 (+ 1 tour) 8
9 2   Lorenzo Bandini Ferrari 30 2 h 25 min 14 s 0 (+ 2 tours) 15
10 15   Dan Gurney Brabham-Climax 30 2 h 26 min 53 s 0 (+ 2 tours) 5
11 5   Jochen Rindt Cooper-Climax 29 2 h 25 min 25 s 0 (+ 3 tours) 14
12 27   Lucien Bianchi BRM 29 2 h 26 min 02 s 5 (+ 3 tours) 17
13 22   Innes Ireland Lotus-BRM 27 2 h 29 min 19 s 5 (+ 5 tours) 16
14 23   Richard Attwood Lotus-BRM 26 Accident 13
Abd. 29   Masten Gregory BRM 12 Pompe à essence 19
Abd. 20   Jo Bonnier Brabham-Climax 9 Allumage 7
Abd. 11   Ronnie Bucknum Honda 9 Boîte de vitesses 11
Abd. 1   John Surtees Ferrari 5 Piston 6
Abd. 26   Frank Gardner Brabham-BRM 3 Allumage 18
Np. 24   Bob Anderson Brabham-Climax Non partant[Note 4]
  • Légende : Abd.=Abandon

Pole position et record du tour modifier

Évolution du record du tour en course modifier

Le meilleur tour fut amélioré six fois au cours de l'épreuve[14].

Progression du record du tour
  • deuxième tour : Jim Clark en 4 min 21 s 5 (vitesse moyenne : 194,111 km/h)
  • septième tour : Jim Clark en 4 min 19 s 4 (vitesse moyenne : 195,682 km/h)
  • huitième tour : Jim Clark en 4 min 17 s 0 (vitesse moyenne : 197,510 km/h)
  • huitième tour : Jackie Stewart en 4 min 14 s 3 (vitesse moyenne : 199,607 km/h)
  • vingt-deuxième tour : Jim Clark en 4 min 14 s 0 (vitesse moyenne : 199,843 km/h)
  • vingt-troisième tour : Jim Clark en 4 min 12 s 9 (vitesse moyenne : 200,712 km/h)
 

Tours en tête modifier

Classement général à l'issue de la course modifier

  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur
  • Sur onze manches qualificatives prévues pour le championnat du monde 1965, dix ont été maintenues au calendrier, les organisateurs du Grand Prix d'Autriche (programmé le ) ayant pris en février la décision d'annuler l'épreuve[16].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points  
AFS 		 
MON 		 
BEL 		 
FRA 		 
GBR 		 
NL 		 
ALL 		 
ITA 		 
USA 		 
MEX
1   Jim Clark Lotus 18 9 - 9
2   Graham Hill BRM 15 4 9 2
3   Jackie Stewart BRM 11 1 4 6
4   John Surtees Ferrari 9 6 3 -
5   Bruce McLaren Cooper 8 2 2 4
6   Lorenzo Bandini Ferrari 6 - 6 -
7   Mike Spence Lotus 3 3 - -
  Jack Brabham Brabham 3 - - 3
9   Joseph Siffert Brabham 1 - 1 -
  Richie Ginther Honda 1 - - 1
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points  
AFS 		 
MON 		 
BEL 		 
FRA 		 
GBR 		 
NL 		 
ALL 		 
ITA 		 
USA 		 
MEX
1 BRM 19 4 9 6
2 Lotus-Climax 18 9 - 9
3 Ferrari 12 6 6 -
4 Cooper-Climax 8 2 2 4
5 Brabham-Climax 3 - - 3
6 Brabham-BRM 1 - 1 -
Honda 1 - - 1

À noter modifier

  • 15e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
  • 20e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
  • 36e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ freins montés sur un élément de transmission et non dans la roue.
  2. ↑ Jim Clark a disputé une partie des essais sur la voiture attribuée à Mike Spence pour la course.
  3. ↑ Willy Mairesse est rentré au stand après un seul tour effectué et n'a pu être chronométré.
  4. ↑ Sa 19e place aux essais ne lui permettant pas de toucher une prime de départ, Bob Anderson a déclaré forfait pour la course.

Références modifier

  1. ↑ Revue L'Automobile no 231 - juillet 1965
  2. ↑ a b et c (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  3. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  4. ↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  5. ↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, no 40,‎
  6. ↑ (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
  7. ↑ Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, no 33,‎
  8. ↑ Patrick Michel, « La famille Coventry Climax : Le roi est mort, vive le roi ! », Revue auto passion, no 25,‎
  9. ↑ a et b Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,‎
  10. ↑ Revue Moteurs n°50 - juillet-août 1965
  11. ↑ a b et c L'année automobile no 13 1965-1966, Lausanne, Edita S.A., , 224 p.
  12. ↑ (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, , 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
  13. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  14. ↑ a b et c (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1965, Autocourse Publications Ltd, , 192 p.
  15. ↑ a b et c (en) Denis Jenkinson, « Belgian Grand Prix : Scotland Forever », Magazine MotorSport, no 7 Vol.XLI,‎
  16. ↑ Revue Sport Auto no 38 -



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