Vol ExecuFlight 1526
| Vol ExecuFlight 1526 | ||||
 N237WR, l'appareil impliqué dans l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Décrochage, perte de contrôle lors de l'approche | |||
| Causes | Erreur de pilotage, fatigue des pilotes, manque d'inspection de la FAA et problèmes d'exploitation de la compagnie aérienne | |||
| Site | À 3 km au nord-est de l'aéroport international Akron-Fulton (en), Ohio, États-Unis | |||
| Coordonnées | 41° 02′ 15″ nord, 81° 28′ 01″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | British Aerospace BAe 125-700A | |||
| Compagnie | ExecuFlight | |||
| No d'identification | N237WR | |||
| Lieu d'origine | Aéroport Dayton–Wright Brothers (en), Dayton, Ohio, États-Unis | |||
| Lieu de destination | Aéroport international Akron-Fulton (en), Akron, Ohio, États-Unis | |||
| Phase | Atterrissage | |||
| Passagers | 7 | |||
| Équipage | 2 | |||
| Morts | 9 (tous) | |||
| Survivants | 0 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Ohio
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le , le vol ExecuFlight 1526, un vol charter de la compagnie aérienne privée ExecuFlight reliant l'aéroport Dayton–Wright Brothers (en) à l'aéroport international Akron-Fulton (en), dans l'Ohio, avec un British Aerospace BAe 125, décroche et s'écrase dans un quartier résidentiel lors de l'approche finale vers l'aéroport d'Akron. Les neuf occupants ont tous été tués dans le crash, l'avion et la maison dans laquelle il s'est écrasé, ont été complètement détruits par le crash et l'incendie qui a suivi.
Avion modifier
L'appareil impliqué est un British Aerospace BAe 125-700A (également connu sous le nom de Hawker 700) construit en 1979 (numéro de série 257072/NA0252). Il a été initialement immatriculé N700HS par un propriétaire privé puis, après être passé par plusieurs autres propriétaires, en changeant souvent son numéro d'immatriculation, il a été acheté par Rais Group International NC LLC le , et loué à ExecuFlight.
Cet avion d'affaires est équipé de deux turboréacteurs de type Garrett TFE731-3-1H. Au moment de l'accident, ce biréacteur totalisait 14 948 heures de vol, soit 11 075 cycles de vol (décollages/atterrissages).
Il y avait sept passagers, tous employés par la société de gestion immobilière PEBB Enterprises, basée à Boca Raton, en Floride, et deux membres d'équipage à bord.
Équipage modifier
L'équipage du vol 1526 est composé du commandant Oscar Chávez, 40 ans, de nationalité colombienne, et du copilote Renato Marchese, 50 ans, de nationalité italienne. Il n'y a pas d'agents de bord sur ce vol.
Le commandant de bord travaille pour la compagnie aérienne depuis le 4 juin 2015. Il totalise près de 6 170 heures, dont 3 414 heures de vol en tant que commandant de bord. Son expérience de vol sur le Hawker 700 est de 1 020 heures de vol, dont 670 heures en tant que commandant de bord.
Le copilote a été embauché par ExecuFlight le 1er juin 2015. Il totalise 4 382 heures de vol dont 3 200 en tant que commandant de bord. Son expérience de vol sur le Hawker 700 est de 482 heures, qu'il a effectuées principalement en tant que copilote.
Enquête modifier
L'enquête du NTSB a déterminé que l'accident a été causé par la mauvaise gestion de la phase d'approche de la part des 2 pilotes, ainsi que le non-respect des check-lists appropriées et des différentes procédures lors de l'approche.
Ils ont fait descendre l'appareil en dessous de l'altitude minimale de descente requise (environ 145 mètres) à une vitesse deux fois plus élevée que le taux de descente normal, le commandant de bord n'a pas repris les commandes au copilote alors que l'avion perdait rapidement de la vitesse, et, alors qu'ils cherchaient la piste, ils n'ont pas vu que la vitesse avait chuté à 181 km/h, provoquant un décrochage que l'équipage n'a pas rattrapé à temps, conduisant au crash de l'avion[1],[2],[3].
Des enregistrements et des entretiens avec les collègues des pilotes ont montré que les pilotes étaient trop fatigués au moment de l'accident, n'ayant dormi qu'environ six heures par nuit en moyenne au cours des nuits précédentes.
Par la suite, un ancien employé de la compagnie aérienne a déclaré que le propriétaire de la société lui avait ordonné de mentir aux enquêteurs après l'accident et que les mesures de poids et d'équilibre de l'avion avaient été falsifiées. Par la suite, le NTSB a constaté que l'avion était en surpoids de plus de 272 kg au moment de l'accident.
Enfin, ils ont également reproché à la FAA ainsi qu'à la compagnie Execuflight de ne pas avoir remarqué le manque de formation de l'équipage, mais aussi de ne pas s'être assuré que ces 2 pilotes suivaient les procédures opérationnelles standards.
Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Collision meurtrière » (saison 21 - épisode 2)[réf. souhaitée].
Notes et références modifier
- (en) « CEN16MA036 », sur www.ntsb.gov (consulté le ).
- (en) Allen Cone, « NTSB: Akron plane crash caused by 'litany of failures' », sur UPI, (consulté le ).
- (en) Peter Garrison, « Aftermath: Unstabilized Approach », Flying Magazine, (lire en ligne, consulté le ).
