Conditions météorologiques de vol à vue

Les conditions météorologiques de vol à vue (en abrégé VMCvisual meteorological conditions) sont les conditions minimales définies par l'OACI[1] qui permettent le vol VFR. En d'autres termes, ce sont les conditions pour lesquelles le pilote a assez de visibilité pour ne pas être contraint de respecter les règles de vol aux instruments. Leurs opposées sont les conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC – instruments meteorological conditions). En France, elles comportent des minimas de visibilité et de distance aux nuages indiqués dans les tableaux ci-dessous.

Aux États-UnisModifier

Dans la réglementation américaine (FAA), les conditions en espace aérien contrôlé de classe E sont :

  • en dessous de 10 000 ft AMSL : visibilité d'au moins 3 SM (Statute Miles), distances par rapport aux nuages 500 ft dessous, 1000 ft dessus et 2000 ft latéralement.
  • au-dessus de 10 000 ft AMSL : visibilité d'au moins 5 SM, distances par rapport aux nuages 1000 ft dessous, 1000 ft dessus et 1 SM latéralement.

Pour avoir le droit de voler en conditions non VMC, donc en conditions IMC, le pilote devra avoir une qualification de vol aux instruments (vol IFR), qualification appelée « instrument rating ».

En EuropeModifier

Dans la réglementation européenne (JAA), les conditions VMC diffèrent selon que l'on est en espace contrôlé ou non contrôlé.

  • En espace contrôlé, on sera en conditions VMC lorsqu'on aura une visibilité de 5000 mètres minimum (en dessous du niveau 100, 8000m au-dessus), et qu'on évoluera au minimum 1500m horizontalement et 300 m verticalement par rapport aux nuages.
  • En espace non contrôlé et
    • En-dessous du plus haut des 2 niveaux (3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC) on sera VMC quand on aura au moins 1500 mètres de visibilité (si vitesse < 140 kt, 800 m pour les hélicoptères évoluant à moins de 50 kt), qu'on restera hors des nuages, et en vue de la surface (sol, eau)
    • Au-dessus : mêmes critère qu'en espace contrôlé (5-8 km 1500 m horizontalement, 300 m verticalement)

En FranceModifier

Bande d'altitude Classe d'espace aérien Visibilité en vol Distance par rapport aux nuages
A et au-dessus du niveau FL100 A B C D E F G 8 km 1,5 km horizontalement

1 000 pieds verticalement

Au-dessus de 3 000 pieds/mer

ou

1 000 pieds/sol

A B C D E F G 5 km 1,5 km horizontalement

1 000 pieds verticalement

A et en-dessous de 3 000 pieds/mer

ou 1 000 pieds/sol

A B C D E 5 km 1,5 km horizontalement

1 000 pieds verticalement

F G ( En France depuis )

-5km si [vitesse>140kts ET à moins de 15km d’une piste]

-30’’ de vol si [vitesse >140kts ET à plus de 15km d’une piste]

-1,5km si vitesse =<140kts

-800m si [hélicoptère ET vitesse <50kts]

Hors des nuages et en vue du sol

Conditions pour le VFR de nuit (avion)Modifier

Bande d'altitude Classe d'espace aérien Visibilité en vol Distance par rapport aux nuages
A et au-dessus du niveau FL100 A B C D E F G 8 km 1,5 km horizontalement

1 000 pieds verticalement

Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft

Au-dessus de 3 000 pieds/mer

ou

1 000 pieds/sol

A B C D E F G 5 km 1,5 km horizontalement

1 000 pieds verticalement

Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft

A et en-dessous de 3 000 pieds/mer

ou 1 000 pieds/sol

A B C D E 5 km 1,5 km horizontalement

1 000 pieds verticalement

Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft

En vue du sol

F G 5 km Hors des nuages

Plafond nuageux (plus de la moitié du ciel) supérieur à 1500 ft

En vue du sol

Choix de mise en œuvre en France de la réglementation européenne : Pour faciliter la réunion des conditions requises par le règlement européen, il est fortement recommandé de s’assurer avant le départ que la "hauteur de la base des nuages" (ndlr : différent du "plafond nuageux" prévu par la réglementation) sera 1500 ft au moins au-dessus du niveau de croisière prévu, et d’une absence de précipitation et d’orage.

RéférencesModifier

Modification SERA du  : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/SERA_-_Principaux_changements_-_v_8_dec_2014.pdf