Utilisateur:Sacha3131/Brouillon
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Le premier Airbus A380, MSN 001 qui sera immatriculé F-WWOW, sera assemblé à Toulouse, en printemps 2004, environ 1 an avant le premier vol.
En mars 2004, différents tronçons sont acheminés par barge vers l’usine Jean Luc Lagardère à l’Aéroport de Toulouse-Blagnac.
La Garonne ne passant pas à l’aéroport, les derniers kilomètres sont effectués via la route en convoi exceptionnel qui transportent soit la partie avant ou centrale du fuselage, les ailes et l’empennage horizontal.
Seulement deux pièces voyagent dans les airs avec l’Airbus Béluga, l’empennage vertical et la partie arrière du fuselage, sur laquelle est fixée l’empennage.
Toutes ces pièces sont assemblées sur la FAL (Final Assembly Line) de Toulouse dans l’usine Jean Luc Lagardère.
En janvier 2005, une bâche blanche fut appliquée après la peinture pour éviter de dévoiler la nouvelle livrée des prototypes Airbus, dont cet avion est le premier titulaire.
Le 18 janvier 2005, Airbus le tout premier A380 au public pour la première fois, après une pièce de théâtre dont le narrateur est un hologramme.
Les essais au sol auront lieu jusque avril 2005. Le premier vol aura lieu le 27 avril 2005 sur la piste « Concorde (avion) » (32L/14R) de l’aéroport de Toulouse-Blagnac vers 10h30.
Durant ce vol, aucun défaut majeur ne sera repéré a part une alerte au-dessus des Pyrénées comme quoi une des trappes de train d’atterrissage n’était pas refermée, l’avion accompagnateur confirmera la fausse alerte.
L’atterrissage aura lieu sur la même piste à Toulouse vers 12h30 après un passage bas pour saluer les Toulousains (ou pas) présents à l’évènement.
Le second vol aura lieu trois jours plus tard. L’avion servira jusqu’en 2010 à la certification de l’A380-841 accompagné de trois autres prototypes (MSN 002, 004 et 009) serviront aux autres types.
Cet exemplaire ayant subi trop de tests pour être revendu, tout comme MSN 002 et 004, sera le seul gardé par Airbus avec MSN 004 jusqu’en 2017 sans servir à des tests. Airbus s’en servira en 2012 pour tester les moteurs de l’Airbus A350-900 qui est le Rolls-Royce Trent XWB et en 2015 avec celui de l’A350-1000, le Rolls Royce Trent XWB-97.
L’avion revolera en 2019 pour la campagne des 50 ans d’Airbus lors de plusieurs démonstrations et vols de formation.
L’avion sera ensuite stocké jusqu’en 2021 pour servir à des tests de carburant 100% recyclé. Depuis le 20 mai 2022, dernier actuel, il est stocké à Toulouse Blagnac.
Le futur de l’appareil est connu, il servira à tester un moteur à hydrogène développé par Airbus. Ce moteur sera rajouté sur l’arrière du pont supérieur, à l’intérieur, nous retrouverons les installations d’essai actuelle, qui sont sur l’avant du pont principal, à l’arrière du pont principal, sera monté les réservoirs à hydrogène et une partie de la structure de soutien du moteur, qui sera situé juste au-dessus, à l’avant du pont supérieur, les calculateurs pour faire fonctionner et tester le moteur seront installés. Dans le cockpit, cet avion verra se faire greffer une 5ème manette des gaz derrière l’imprimante de bord, à côté seront installés les contrôles moteurs. Un écran sera installé pour afficher les information du moteur nécessaire au vol dans de bonnes conditions.