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Utilisateur:Lérienne11/Réseau express régional de Buenos Aires

Réseau express régional buenos-airien
Image illustrative de l’article Lérienne11/Réseau express régional de Buenos Aires
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Situation Buenos Aires, Argentine.
Type Réseau express régional
Lignes Mitre, Belgrano Norte, Belgrano Sur, Sarmiento, Roca, San Martín.
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Le Réseau express régional buenos-airien (RER) est un projet basé sur le Réseau express régional d'Île-de-France , pour relier 14 lignes et embranchements ferroviaires à travers 20 kilomètres de tunnels avec une gare centrale sous l' Obélisque de Buenos Aires en reliant aussi avec 4 lignes de métro, la Gare de Minibus de Buenos Aires et le système Ecobici. Le projet a été proposé et embanderado par le Président Mauricio Macri pendant sa campagne électorale en 2015 et pendant son gouvernement mais à novembre de 2019 ne s'est pas entamé. Après l'accord avec le FMI, qu'impliquait une réduction du déficit via diminution de l'oeuvre publique, se postergaron investissements en ferrocarriles, en restant le projet en suspendu. [réf. nécessaire][1]

Histoire et projet

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Les 16km de tunnels en reliant les trois principales gares de train. La Ville de Buenos Aires se montre en orange obscur alors que le Grand Buenos Aires se montre en orange clair.

L'idée de relier les principaux ferrocarriles de Buenos Aires à travers un réseau de tunnels souterrains s'a posé pour la première fois dans l'an 1969. En 1973 il s'a effectué une étude qu'il suggérait créer un Réseau il Exprime Régional.

Bien que la proposition originale y avait été relier la Ligne Mitre et la Ligne Roca dans le centre de la ville, cette proposition suggère créer des tunnels souterrains entre les gares Retiro, Once, et Constitución, lesquelles sont les trois terminaux plus grands de la ville.[2][3]

Le RER relierait tous les ferrocarriles urbains et suburbanos en exceptant la ligne Urquiza qu'a accès à la gare Federico Lacroze du Subte de Buenos Aires[4]

Cette proposition a été entamée en 2015 par l'alors Chef de gouvernement les Maurice Macri.[5]En octobre de 2018 le Ministère de Transport est revenu à postergar l'appelé à licitation, cette licitation et les deux additionnelles ont été reprogramadas sans date certaine et ses dates prévues, effacées de la page du Ministère.[6]

Le coût série de US$ 1.800.000.000.[7] La gare centrale va relier avec le réseau du Metrobús et avec les lignes A , B, C , et D du Métro de Buenos Aires, alors que la ligne E, une fois complété son propre projet d'extension, sera reliée au système RER dans la gare Courrier Central.Modèle:SBA-iconosModèle:SBA-iconosModèle:SBA-iconosModèle:SBA-iconosModèle:SBA-iconos

La première étape du projet tardera quatre ans en se faire et il consistera à bâtir les tunnels de nord à sud, la gare centrale "Obelisco" et les gares Constitution et Retraite et intégrera la ligne Mitre, la ligne Roche et la ligne Saint-Martin. [Rendez-vous requis]La deuxième étape portera deux ans plus et il consistera à la construction des tunnels d'est à ouest en reliant la gare Onze avec la gare centrale et la gare Courrier Central, en Intégrant la ligne Sarmiento au réseau. La dernière étape portera autres deux ans et il consistera à étendre la ligne Belgrano Sud jusqu'à constitution depuis la terminale actuelle en usant viaducs (Ce projet déjà est en étant concrétisé écarte de la RER).[4] Et après bâtir un nouveau tunnel entre Constitution et Retraite en reliant le ferrocarril de trocha d'un mètre une fois que soit electrificada.[7][8]

Peut-être l'omission la plus notable du projet est l'inclusion de la ligne Urquiza que termine dans la gare Federico Lacroze dans l'ouest de la ville. La ligne est diverse des autres étant donné qu'il use la trocha standard en étant que originalmente était plané que soit part de la ligne B du Subte de Buenos Aires.

En même temps le projet a reçu des critiques par servir aussi bien qu'il excuse pour la vente de terrains ferroviaires, la perte de traces et les affaires immobiliers, depuis l'assomption du gouvernement des Maurice Macri, la promesse de la future RER a servi d'excuse pour la desafectación de terrains ferroviaires dans la Ville, sans que s'expliquât avec clarté en qu'est-ce que bénéficiait ceci à l'intégration des lignes ferroviaires. En octobre de 2017 le gouvernement porteño a fait approuver un projet qu'il donnait lumière verte à la vente pour emprendimientos immobiliers des terrains de la plage de charges d'Écoliers descends l'excuse de que l'argent perçu aiderait à financer l'exécution de la RER qu'enfin ne sucediò.En septiemrbe de 2018 l'Agence d'Administration de Biens de l'État (AABE) a essayé lui enlever à l'Université Nationale de Saint-Martin (UNSAM) une part de son campus de Migueletes pour l'affecter à l'usage ferroviaire. Ajouté ademàs à la desafectación d'Écoliers et de Retraite Charges, ce que a produit que le Nouveau Central Argentin (NCA), que contrôle les trains de charge de la ligne Mitre, se restât sans des terrains nécessaires pour les opérations ferroviaires. Les terrains de la plage ferroviaire de Empalme Nord, en Retraite, ont été vendus avec une excuse similaire et il s'a initialement indiqué qu'ils seraient levées toutes les voies du secteur.[9]

Les principales complications de la RER sont la différence de trochas et l'état d'électrification et différences dans le système d'électrification utilisé de quelques des lignes:

Trains de Buenos Aires[10]
Ligne Longueur Large de voie Électrification Passagers annuels
Roche
237.2 km
1676 mm
Oui (catenaria)
91,4 millions (2011)
Sarmiento
184.1 km
1676 mm
Oui (troisième riel)
39,1 millions (2012)
Mitre
185.5 km
1676 mm
Oui (troisième riel)
51,4 millions (2012)
Saint-Martin
56.3 km
1676 mm
Planée
48,5 millions (2012)
Belgrano Nord
54.3 km
1000 mm
Ne
30,4 millions
Urquiza
29.9 km
1435 mm
Oui (troisième riel)
19 millions
Belgrano Sud
66.3 km
1000 mm
Planée
25,2 millions

Sans raconter la ligne Urquiza que n'est pas comprise dans le projet et qu'il facilement pourrait l'être, les problèmes se trouvent dans la ligne Saint-Martin et les deux lignes du ferrocarril Belgrano. La ligne Saint-Martin, que partage la même trocha que la plupart des lignes, actuellement use des locomotives diésel, bien que l'électrification de la ligne a été planée et les oeuvres ont déjà été initiées.[11][12][13][14][15]

Les lignes Belgrano Sud et Belgrano Nord sont peut-être le plus grand défi étant donné que les deux ont un large de trocha divers au reste du réseau et ne sont pas electrificadas. Actuellement il n'y a pas aucun projet pour electrificarlas en étant concrétisé. Mais les nouvelles voitures des ligne Belgrano Sud peuvent être facilement convertis pour usage électrique.[16][17]

il n'est pas planée la conversion de la trocha des lignes par ce que y aura un tunnel séparé entre Retraite et Constitution pour les deux lignes. Étant donné que les deux lignes ont moins trafic que les lignes Sarmiento, Mitre, et Roche et que ne sont pas electrificadas, l'adhésion de ces lignes à la RER sera laissée pour le troisième tronçon de la construction.[18]

En février de 2018 s'a annoncé qu'il se freinait le plan de construction d'un tunnel ferroviaire je descends l'Avenue 9 Juillet, de cette forme se freinait ce que il allait être le premier pas du Réseau de Expresos Régionaux (RER), parallèlement la résolution 95 a annulé la licitation pour la construction de la gare souterraine en Place Constitution.[19]

En mars de 2018, il se revient à annoncer la licitation je descends la modalité de participation public privée (PPP), en comprenant les gares descends le Obelisco et Constitution, aussi bien qu'ainsi aussi un tunnel de 11 kilomètres depuis des proximités de la gare Constitution jusqu'à la gare Retire.[20] En octobre de 2018 le Ministre Dietrich annonce la suspension de la licitation du viaduc de la ligne Belgrano Sud entre Sáenz et Constitution.[21]

Tunnels existants et connexions

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Une voiture de la ligne B en opérant dans la surface en le ferrocarril Urquiza.

La ligne Urquiza déjà a une connexion avec les futures gares de la RER à travers la ligne B, bien que actuellement cette connexion n'est pas utilisée étant donné que le service termine en Federico Lacroze et ne continue pas bas terroir.[22]

La ligne Sarmiento et la ligne Mitre sont reliées par une unique voie souterraine qu'il va depuis la terminale de la ligne Sarmiento dans la gare Onze en ce que serait le parcours de la RER vers Port Madero, alors qu'un segment de deux voies relie l'ancienne gare Port Madero avec la terminale de la ligne Mitre dans la gare Retire. Ce parcours à travers les deux lignes s'usait traditionnellement pour des transports de charge, bien que, il s'a usé brevemente pour véhiculer de passagers vers le centre de la ville depuis la ligne Sarmiento pendant les ans 1990.[23]

Voyez-vous aussi

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  1. ↑ https://enelsubte.com/noticias/por-el-ajuste-postergan-la-rer-y-los-nuevos-trenes/
  2. ↑ Planificacion Y Estrategia en la región metropolitana - Pagina/12, 20 de octubre de 2013.
  3. ↑ RER: UN PROYECTO INDISPENSABLE PARA LA MOVILIDAD METROPOLITANA DE BUENOS AIRES - Roberto Agosta and Martín Blas Orduna, 2009.
  4. ↑ a et b Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 December 2014.
  5. ↑ Mauricio Macri lanzó el proyecto de obra de transporte de pasajeros más importante de la historia de la Ciudad - Buenos Aires Ciudad, 8 May 2015
  6. ↑ https://enelsubte.com/noticias/se-cae-la-rer-crece-la-incertidumbre-por-el-futuro-de-la-obra/
  7. ↑ a et b Macri promete una estación central debajo del Obelisco - La Nacion, 9 May 2015.
  8. ↑ En campaña, Macri presentó un proyecto de RER - EnElSubte, 9 May 2015.
  9. ↑ https://enelsubte.com/noticias/lo-que-la-rer-se-llevo/
  10. ↑ Modèle {{Lien brisé}} : paramètres « url » et « titre » manquants.  Facts and Figures / TABLE No. 2 (Spanish) Retrieved on 19 February 2011
  11. ↑ Randazzo: “La electrificación no está descartada” erreur modèle {{Lien archive}} : renseignez un paramètre « |titre= » ou « |description= » - Diario Pilar, 15 June 2014.
  12. ↑ Los nuevos trenes chinos en el San Martín - La Nacion, 26 October 2013.
  13. ↑ El San Martín, entre obras y una electrificación impostergable - EnElSubte, 11 May 2015.
  14. ↑ Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo señaló que "Argentina obtendrá financiamiento para otros importantes proyectos ferroviarios" erreur modèle {{Lien archive}} : renseignez un paramètre « |titre= » ou « |description= » - Ministerio del Interior y Transporte, 4 August 2015.
  15. ↑ China realizará el estudio de factibilidad para electrificar la línea San Martín erreur modèle {{Lien archive}} : renseignez un paramètre « |titre= » ou « |description= » - Presidencia de la Nacion, 9 September 2015.
  16. ↑ Servicio diferencial en la Línea Belgrano Norte con coches motores "Alerce" - Cronica Ferroviaria, 26 March 2015.
  17. ↑ Así son los nuevos coches motores CNR para el Belgrano Sur - EnElSubte, 16 April 2015.
  18. ↑ La Presidenta presentó los 300 vagones cero kilómetro destinados al ferrocarril Roca , que a fin de año estará electrificado erreur modèle {{Lien archive}} : renseignez un paramètre « |titre= » ou « |description= » - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 05 March 2015.
  19. ↑ (en) « Frenan la construcción de un túnel ferroviario bajo la 9 de Julio », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, paramètre « date » manquant (lire en ligne)
  20. ↑ (es) « Red de Expresos Regionales (RER): El Gobierno Nacional licitará la obra a través del sistema PPP », Argentina.gob.ar (consulté le )
  21. ↑ https://enelsubte.com/noticias/suspendieron-el-viaducto-del-belgrano-sur-a-constitucion/
  22. ↑ Martorelli: “Sería importante vincular el FC Urquiza con la línea B” - EnElSubte, 22 September 2014.
  23. ↑ Desde Puerto Madero a Castelar en 20 minutos - La Nacion, 8 August 1997.

Liens externes

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