Tramway de Prague

réseau de tramway en République tchèque

Tramway de Prague
(cs)Tramvajová doprava v Praze
Image illustrative de l’article Tramway de Prague

Situation Prague
Drapeau de la Tchéquie Tchéquie
Type Tramway
Entrée en service 1875 (traction hippomobile)
1891 (traction électrique)
Longueur du réseau 141 km
Longueur additionnée des lignes 559,3 km
Lignes 35 (26 en journée et 9 de nuit)
Rames 991
Fréquentation 980 000 voyageurs par jour (2008)
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Dopravní podnik hlavního města Prahy
Vitesse maximale 60 km/h
Réseaux connexes Métro de Prague
Autobus de Prague

Image illustrative de l’article Tramway de Prague
Plan du réseau en 2017 (en rouge)

Le réseau de tramway de la ville de Prague est le réseau le plus important de Tchéquie. Il comprend 141 km pour vingt-six lignes de jour et neuf lignes de nuit. Le réseau transporte près de 340 millions de passagers par an et est exploité par l'entreprise publique Dopravní podnik hlavního města Prahy.

HistoireModifier

Les omnibusModifier

Les premiers omnibus apparaissent en 1875 sur la ligne Karlín- Théâtre national. La ligne est exploitée par un entrepreneur belge, Eduart Ottlet. Le réseau est étendu en 1876 en direction de Smíchov, puis en 1882 vers les quartiers de Vinohrady et de Žižkov. Le réseau atteint en 1883 20 kilomètres.

L'électrificationModifier

 
Tramway tiré par des chevaux au centre de Prague

L'électrification du réseau est l'œuvre de František Křižík, et intervient en 1891 à l'occasion de l'Exposition nationale qui se tient à Prague la même année. La première ligne électrifiée relie Letna au Parc des expositions. En 1896, toujours sous l'impulsion de Křižík, est inaugurée une ligne reliant Florenc à Libeň et Vysočany. Les quartiers d'Anděl et de Smíchov sont eux aussi reliés à un réseau en pleine expansion, ce qui incite les pouvoirs publics à y investir : une société publique détenue par la ville de Prague est créée à cet effet, qui prendra peu à peu le contrôle de toutes les lignes de tram. L'omnibus disparaît du paysage en 1905 lorsqu'est électrifiée la ligne d'omnibus qui traversait le Pont Charles, qui n'était pas réservé aux piétons à l'époque.

L'expansion ultérieureModifier

Stoppée par la guerre, l'expansion reprend dans les années 1920 et 1930 vers de nouveaux quartiers (Nusle, Dejvice, au rythme de la croissance de Prague qui est devenue en 1918 la capitale de la Tchécoslovaquie. Dès les années 1930 cependant, cette croissance trouve ses limites face à l'allongement des temps de trajet et la congestion d'artère comme Na příkopě (la Rue des Fossés, l'ancien Graben de la Prague austro-hongroise) et la place Venceslas, à l'époque parcourue par les trams de haut en bas et non plus seulement traversée à mi-hauteur de la place comme aujourd'hui.

Après la deuxième guerre mondiale et l'instauration du communisme dans le pays, le réseau s'étendra encore vers les nouveaux quartiers créés dans les années 1950, 1960, et 1970 (Repy, Nove Kobilisy). Cette extension s'interrompt avec le lancement à la fin des années 1960 des travaux du métro, dont la première ligne sera inaugurée en 1974. Dans les années 1980, des aménagements libèrent certaines artères comme Na Příkopě, qui retrouve ainsi sa vocation première de rue piétonne.

Plan de développement 2030Modifier

En 2017, le conseil municipal vote un plan de développement du réseau de tramway. Il planifie la réalisation de 30 extensions ou nouvelles lignes afin d'être moins dépendant du réseau autobus, le tout en trois phases. Trois extensions d'ici 2022 : 2,4 km de Divoká Šárka à Dědina, 1,9 km de Sídliště Barrandov à Slivenec costing et 2,1 km de Modřany à Libuš. Une seconde phase prévoit 16 projets d'ici 2030 et la dernière phase prévoit 11 derniers projets à valider d'ici 2030[1].

Aperçu généralModifier

Le réseau comporte les lignes de tram suivantes[2] :

Lignes de jourModifier

Ligne Destinations Longueur
1 Petřiny - Spojovací 14,098 km
2 Petřiny - Červený Vrch 7,920 km
3 Levského - Lehovec 23,414 km
4 Kotlařka - Čechovo náměstí 7,390 km
5 Olšanské hřbitovy - Výstaviště 9,104 km
6 Laurová - Kubánské náměstí 9,792 km
7 (Sídliště Řepy -) Kotlářka - Ústřední dílny DP 13,774 km (18,369 km)
8 Podbaba - Nádraží Vysočany 11,919 km
9 Sídliště Řepy - Spojovací 17,328 km
10 Sídliště Řepy - Sídliště Ďáblice 22,184 km
11 Spořilov - Černokostelecká 11,677 km
12 Sídliště Barrandov - Palmovka 15,203 km
13 Sídliště Barrandov - Smíchovské nádraží 5,413 km
14 Nádraží Vysočany - Spořilov 17,248 km
16 Nádraží Braník - Spojovací 13,659 km
17 Levského - Sídliště Ďáblice 21,031 km
18 Petřiny - Vozovna Pankrác 13,693 km
19 Lehovec - Nádraží Strašnice
20 Divoká Šárka - Smíchovské nádraží (- Sídliště Barrandov) 11,335 km (16,868 km)
21 Levského - Národní třída - Sídliště Modřany 12,020 km
22 Bílá Hora - Nádraží Hostivař 20,921 km
24 Kubánské náměstí - Kobylisy 15,593 km
25 Bílá Hora - Vozovna Kobylisy 16,758 km
26 Divoká Šárka - Nádraží Hostivař 20,262 km
41 Vozovna Střešovice - Výstaviště Ligne musée, circulant d'avril à novembre, les week-ends et jours fériés.

Lignes de nuitModifier

Il existe un réseau de nuit comptant neuf lignes numérotées de 91 à 99 et circulant de minuit à quatre heures et demie du matin. Les conditions tarifaires sont les mêmes que durant la journée. Des policiers municipaux assurent la sécurité de la plupart des rames.

Ligne Destinations Longueur
91 Divoká Šárka - Nádraží Strašnice 18,911 km
92 Lehovec - Sídliště Modřany 21,792 km
93 Sídliště Ďáblice - Vozovna Pankrác 16,014 km
94 Lehovec - Sídliště Barrandov 21,842 km
95 Vozovna Kobylisy - Ústřední dílny DP 21,339 km
96 Petřiny - Spořilov 16,824 km
97 Bílá Hora - Nádraží Hostivař 21,278 km
98 Spojovací - Sídliště Řepy 18,386 km
99 Sídliště Řepy - Nádraží Hostivař 20,517 km

ExploitationModifier

Le matériel roulantModifier

Le tramway de Prague utilise plus de 800 rames de tramways, ainsi qu'un parc d'une vingtaine de véhicules destinés à la formation des conducteurs, aux travaux et au dépannage. En parallèle, le réseau fait circuler des tramways historiques que ce soit sur la ligne touristique 91 ou pour des services spéciaux. Le réseau dispose d'une trentaine de véhicules historiques.

De l'été 2015 à l'été 2016, la compagnie teste le EVO1 (ou Evička), une rame d'une section de 15 m fabriqué par un constructeur local[3]. Si la production de ce modèle est lancé, le but est de viser les marchés étrangers et non pas le réseau de Prague.

En 2016, le réseau lance la rénovation des rames 14 T, retirées du service en 2014 à la suite d'un problème de fissures. Un premier prototype est dévoilé en et subit des essais afin de pouvoir lancer la rénovation du reste du parc[4]. Le premier exemplaire rénové entre finalement en service début 2018, la rénovation des 57 rames s'étalera jusqu'en 2020[5].

A partir de 2016 a lieu la réforme des Tatra T6A5. Celle-ci s'achève mi-2020, 10 rames circulaient encore sur les 150 en , une seule restera en service pour le musée[6].

Entre 2016 et 2019, le réseau vend 40 rames Tatra T6A5 au tramway de Sofia. Certaines rames sont passés par une rénovation avant de circuler sur leur nouveau réseau. En 2020, 15 rames supplémentaires du même modèle sont achetés à Prague, certains servant de pièces détachées pour le reste du parc[7].

Modèles des rames du tramway de Prague
Image Constructeur Modèle Année de livraison Nombre Numérotation
  Tatra T3SU 1983[8] 20[8] 7001 à 7020[8]
  Tatra T3SUCS 1984 - 1986[8] 271[8] 7021 à 7292[8]
  Tatra T3M[8] 99[8] 8005 à 8106[8]
  Tatra T3R.PV[8] 2003 à 2007 35[8] 8151–8185[8]
  Tatra T3R.PLF[9] 2006 - 2011 33[9] 8251-8283[9]
  ČKD T6A5 1995 à 1997[8] 150 (réforme progressive de 2016 à 2020)[6] 8601 à 8750[8]
  ČKD KT8D5 1986 – 1990[8] 47[8] 9001 à 9048[8]
  ČKD KT8D5R.N2P 2004 – 2011[9] 46[9] 9051 à 9097[9]
  Skoda 14 T 2006 - 2008[10] 60[10] 9111 à 9170
  Skoda 15 T 2010 - 2015[11],[12] 125[11] 9201 à 9325
  Skoda 15 T4 2015 - 2019 125[13] 9326 à 9575
  Tatra T3/T3M/T3R.P 24 (tramways écoles, de travaux, de dépannages)[9] 54xx et 55xx[9]

Les dépôtsModifier

Le réseau compte 7 dépôts ainsi qu'un dépôt supplémentaire où est hébergé le musée des transports de la ville[14].

TarificationModifier

 
Dame consultant les horaires du tram.

Les horaires de jour vont de 4 h 30 du matin à 1 heure du matin. Un service continu du matin au soir est assuré sur la plupart des lignes. Les lignes les plus fortes ont une fréquence de cinq minutes en heures de pointe.

Seules les stations les plus importantes ou modernisées sont équipés de distributeurs de billets. Il est possible d'acheter des billets à bord des tramways uniquement en paiement sans contact et également dans les bureaux de tabac ou par téléphone portable, par l'envoi d'un SMS surtaxé.

Tarification 2019Modifier

La tarification vaut pour tous les modes de transport public :

  • 30 CZK pour 30 minutes,
  • 40 CZK pour 90 minutes,
  • 110 CZK pour 24 heures,
  • 330 CZK pour 72 heures,
  • Abonnements variables.

Notes et référencesModifier

  1. (en) « Praha tramway expansion plans approved »,
  2. [PDF] « Carte du réseau tramway et métro », sur www.dpp.cz,
  3. (en) « Praha tests locally-made tram »,
  4. (en) « Modernised Praha tram presented »,
  5. (en) « Praha reintroduces 14T trams »,
  6. a et b (en) Martin Harák, « Prague: Tatra T6 operation is coming to an end »,
  7. (en) « Sofia buys more ex-Praha trams »,
  8. a b c d e f g h i j k l m n o p et q (en) « Prague (Trams) », sur world.nycsubway.org,
  9. a b c d e f g et h (en) « Prague Trams », sur www.globestudios.co.uk, (consulté le )
  10. a et b (en) « Prague Porsche Tramways back to Fabric », sur www.abcprague.com,
  11. a et b (en) « Secret Design of new Prague Tramways Revealed », sur www.abcprague.com,
  12. (cs) « m. Prahy se Škodou Transportation dnes podepsal dodatky ke smlouvě o nákupu tramvají ForCity »
  13. (en) « Skoda Delivers Last of 250 ForCity Alfa Praha Trams to Prague »,
  14. (en) « PRAHA (PRAGUE), TRAMWAY HISTORY », sur http://tram.rusign.com,

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier