Stockholm (paquebot)

paquebot suédois

Le Stockholm est un paquebot mis en service en 1948 par la compagnie suédoise Svenska Amerika Linien sous le nom de Stockholm. Quatrième navire de la compagnie à porter ce nom, il n’est toutefois que le deuxième à entrer en service. En effet, si le premier Stockholm connait une carrière de plus de 40 ans sous différents noms, les deuxième et troisième, lancés en et , sont perdus au cours de leur construction.

Astoria
illustration de Stockholm (paquebot)
L’Astoria sur la Tamise en mars 2017.

Autres noms Stockholm (1948-1960)
Völkerfreundschaft (1960-1985)
Volker (1985-1986)
Fridtjof Nansen (1986-1993)
Italia I (1993-1994)
Italia Prima (1994-1998)
Valtur Prima (1998-2002)
Caribe (2002-2005)
Athéna (2005-2013)
Azores (2013-2015)
Astoria (2016-aujourd'hui)
Type Paquebot
Histoire
Chantier naval Gotawerken, Göteborg (Suède)
Lancement 1948
Statut Désarmé depuis 2020
Équipage
Équipage 200
Caractéristiques techniques
Longueur 160,8 m
Maître-bau 21 m
Tirant d'eau 7,60
Tonnage 16144
Puissance 11000 kW
Vitesse 19 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 7
Passagers 500
Carrière
Armateur Svenska Amerika Linien (1948-1959)
Freier Deutscher Gewerkschaftsbund (1959-1985)
Neptunus Rex Enterprises (1985-1989)
Star Lauro (1989-1994)
Nina Cia. di Navigazione (1994-2002)
Festival Cruises (2002-2005)
Nina Cia. di Navigazione (2005-2008)
Classic International Cruises (2008-2013)
Portuscale Cruises (2013-2015)
Cruise & Maritime Voyages (2015)
Affréteur Stena Line (1966-1985, uniquement l'hiver)
Neckermann Seereisen (1992-1998)
Valtur Tourisme (1989-2002)
Classic International Cruises (2005-2008)
Phoenix Reisen (2009)
Rivages du monde (2016-2018)
Pavillon Drapeau de la Suède Suède (1948-1959)
Drapeau de l'Allemagne de l'Est Allemagne de l'Est (1959-1985)
Drapeau du Panama Panama (1993-1994)
Drapeau de l'Italie Italie (1994-2002)
Drapeau du Portugal Portugal (2002-2005)
Drapeau de Madère Madère (2005-aujourd'hui)
MMSI 255801380
IMO 5383304

Conçu volontairement plus petit que les autres navires transatlantiques de son époque en raison des avancées technologiques de l’aviation, il est affecté à la liaison transatlantique entre la Suède et les États-Unis, mais n’obtient pas un succès grandiose en raison de sa faible capacité et de son manque d’équipements pour les loisirs. Malgré différentes tentatives afin d’essayer de le rendre plus attrayant, la compagnie se résigne à commander des navires plus adaptés, le Kungsholm puis le Gripsholm, qui sont mis en service en 1954 et 1957.

Le Stockholm se rend toutefois involontairement célèbre dans la nuit du , lorsqu’il est heurte le paquebot italien Andrea Doria dans une nappe de brouillard au large de l’île de Nantucket. Les photos du navire avec sa proue éventrée, faisant route par ses propres moyens vers New York, fait le tour des journaux du monde entier dans les jours qui suivent. La compagnie le répare, mais poursuit ses tentatives de s’en séparer. C‘est chose faite au début de l’année 1960, lorsqu’il est vendu au Freier Deutscher Gewerkschaftsbund et est affecté à des croisières sous le nom de Völkerfreundschaft jusqu’en 1985. Il change alors plusieurs fois de mains et sert un temps d’hébergement provisoire pour demandeurs d’asile. Sa résurrection intervient en 1994, lorsqu’il est entièrement reconstruit à Gênes sous le nom d’Italia Prima. Il change de noms à plusieurs reprises par la suite, et est actuellement connu sous le nom d’Astoria.

A la suite de la réforme du Doulos Phos en 2009, il devient le plus vieux navire de croisière encore en activité, avec à l’époque 61 ans de service. Depuis la pandémie de Covid-19, il est désarmé dans le port de Rotterdam.

Histoire

modifier

Le Stockholm est un paquebot construit en 1948 par les chantiers navals Götaverken de Göteborg pour la compagnie Svenska Amerika Linien. Il est mis en service le . Il commence sa traversée inaugurale le . Au cours d'une violente tempête, un passager décède. En effet, le navire n'a pas de stabilisateurs et tangue fortement lors des tempêtes, ce qui lui vaut le surnom « The worst roller on the North Atlantic » (le pire rouleau de l'Atlantique Nord). En 1952, le navire est envoyé aux chantiers AG Weser de Brême. Ses superstructures sont agrandies, une salle de cinéma est ajoutée et sa capacité maximale est augmentée. En 1955, le Stockholm retourne aux chantiers AG Weser et ses superstructures sont agrandies une seconde fois.

La collision avec l'Andrea Doria

modifier
 
Quelques heures après sa collision avec l’Andrea Doria, le Stockholm est photographié avec sa proue éventrée alors qu’il fait route vers New York.

Le aux alentours de 23 heures, alors que le navire navigue dans le brouillard au large de l'île de Nantucket, il percute le paquebot Andrea Doria. La collision arrache l' étrave du Stockholm, mais celui-ci reste à flot, contrairement à l'Andrea Doria qui coule onze heures après la collision. Malgré son étrave enfoncée, le Stockholm réussit à rejoindre New York par ses propres moyens. Il arrive à destination le . Peu de temps après son arrivée, le navire entre en cale sèche aux chantiers Bethlehem Steel de New York. Le , le navire reprend du service. Sa cloche d’origine, tombée à la mer à la suite de la collision avec l’Andrea Doria, a été retrouvée des années plus tard lors de plongées sur l’épave du paquebot italien. Elle a été remontée et se trouve depuis 2015 à bord de l’Astoria, nouveau nom du Stockholm depuis 2016.

Le Völkerfreundschaft

modifier

En 1959, le Stockholm est vendu à la centrale syndicale est-allemande Freier Deutscher Gewerkschaftsbund. L'année suivante, le navire est renommé Völkerfreundschaft. Le navire est affrété par la compagnie Stena Line qui lui fait effectuer des croisières entre Göteborg et les Caraïbes tous les hivers de 1966 à 1985.

En , le paquebot est vendu à la compagnie Neptunus Rex Enterprises qui le renomme Volker. Il est désarmé à Holmestrand. Le de cette même année, le navire arrive en remorque à Southampton, mais le navire reste désarmé.

Le Fridtjof Nansen

modifier

Le , le navire, devenu Fridtjof Nansen, quitte Southampton en remorque. Le , il arrive à Oslo. Il sert alors d'hébergement provisoire pour des demandeurs d'asile.

En , le navire est vendu à la compagnie Star Lauro. Le , il quitte Oslo en remorque. Il arrive aux chantiers navals Varco Chiapella de Gênes le .

L'Italia I et l'Italia Prima

modifier

Le Fridtjof Nansen est renommé Italia I. Ses moteurs sont changés et ses superstructures sont entièrement reconstruites.

En , l’Italia I devient l’Italia Prima et il est placé sous la direction de la compagnie Nina Cia. di Navigazione.

En , la compagnie Neckermann Seereisen affrète le navire de croisière pour cinq ans. Le , le contrat est rompu à la suite de problèmes financiers de la compagnie. Le navire est désarmé à Gênes. Peu de temps après, il est amené à Lisbonne et sert d'hôtel flottant durant l'Exposition universelle spécialisée.

Le Valtur Prima

modifier

En , l’Italia Prima est affrété par la compagnie Valtur Tourisme, filiale du groupe italien de vacances Valtur qui le renomme Valtur Prima. En 2001, le navire est désarmé à La Havane.

Le Caribe

modifier

En , il est vendu à la compagnie Festival Cruises et devient le Caribe. En , il est désarmé à Lisbonne.

L'Athéna

modifier
 

Le , il est vendu à la compagnie Nina Cia. di Navigazione qui le renomme Athéna. En 2005, il est affrété par la compagnie Classic International Cruises. En 2008, cette même compagnie achète le navire. Le , alors que le navire de croisière traverse le golfe d'Aden, un groupe de 29 navires de pirates l'attaque. Heureusement, la réaction rapide de l'équipage force les pirates à prendre la fuite. Personne n'est blessé et le navire de croisière reprend sa route.

En , l’Athéna est affrété par la compagnie Phoenix Reisen.

Le , alors que le navire s'apprête à quitter le port de Marseille, il est saisi par les autorités maritimes du port avec le Princess Danaé à la suite de la faillite de sa compagnie.

L’Azores

modifier
 

Au début de l'année 2013, il est racheté par la compagnie Portuscale Cruises avec le Princess Danaé, le Funchal et l’Arion. Le , le navire entre en cale sèche à Marseille et devient l’Azores. Sa coque devient noire et sa cheminée jaune.

L'Astoria

modifier

Depuis 2016, l' Azores se nomme Astoria. Il est affrété par la compagnie française Rivages du Monde ; sa coque est noire et sa cheminée blanche. Il bat toujours pavillon portugais[1]. Alors qu'il appartenait à l' Islands Cruises Transportes Marítimos Unipessoal, filiale de la banque portugaise Montepio, il est racheté par The Roundtable, société basée à Porto Rico appartenant au milliardaire américain Brock Pierce et se trouve à nouveau en vente. Le navire n’est plus exploité depuis le début de la pandémie de Covid-19 en 2020. Le 18 février 2022, immobilisé dans le port de Rotterdam, il subit des avaries lors d'une tempête[2].

Références

modifier
  1. « A bord du paquebot Astoria », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  2. Vincent Groizeleau, « Le propriétaire de l’Astoria dément l’avoir vendu à la démolition | Mer et Marine », sur meretmarine.com, (consulté le ).

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier


Liens externes

modifier
  • (en) « Stockholm (III) »  , sur thegreatoceanliners.com, (consulté le )

Bibliographie

modifier