RhB Ge 4/6
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| Exploitant(s) | RhB |
|---|---|
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) | SLM/BBC |
| Livraison | 1913-1918 |
| Effectif | 8 |
| Retrait | 1966-1984 (2 préservées) |
| Disposition des essieux | 1'D1' |
|---|---|
| Écartement | 1000 mm |
| Alimentation | 11 kV 16,7 Hz |
La Ge 4/6 est une locomotive électrique à six essieux des chemins de fer rhétiques (RhB). Elle repose sur quatre essieux moteurs entraînés par des bielles, plus deux essieux porteurs.
Histoire modifier
Pour l'ouverture de la ligne Bever–Scuol-Tarasp en 1913, les RhB avaient besoin d'une série de locomotives électriques puissantes. Comme la technique du courant alternatif en était encore à ses débuts, des prototypes furent commandés à différents constructeurs pour déterminer les caractéristiques idéales. La partie mécanique de toutes les machines fut fournie par la SLM Winterthur.
La toute première première locomotive électrique des RhB fut la n° 351, mise en service en décembre 1912 ; la partie électrique était fournie par Oerlikon. Une machine identique, la n° 352, suivit en . La n° 391 fut construite la même année par SLM et AEG, puis vint en la n° 301 avec un équipement BBC. Enfin, en 1918, les RhB mirent en service la n° 302, que BBC avait construite en 1914, à ses frais, à des fins d'exposition.
Les essais ayant entretemps montré que l'équipement MFO répondait le mieux aux besoins des RhB, une série supplémentaire de trois locomotives n° 353 à 355, pratiquement identiques, fut construite.
Services assurés modifier
La Première Guerre mondiale empêcha la construction de nouvelles Ge 4/6 et les locomotives suivantes furent les Ge 6/6 I, plus puissantes que les Ge 4/6. Celles-ci furent alors utilisées pour des trains relativement légers, en service voyageurs et marchandises sur tout le réseau de base. La n° 301 fut réformée la première, en 1966, elle fut ensuite utilisée comme réserve de pièces puis démolie en 1971 ; la n° 302 suivit cinq ans plus tard. L'apparition des premières Ge 4/4 II provoqua en 1973 la réforme des 351 und 352, puis des 354 et 355, la 353 étant préservée. La n° 391, réformée en 1973, resta aux RhB jusqu'en 1980. Elle fut alors restituée à son constructeur AEG et se trouve aujourd'hui au Deutsches Technikmuseum Berlin.
La n° 353 circule régulièrement en tête de trains spéciaux.
Liste des Ge 4/6 modifier
| Numéro | Mise en service | Constructeur | Puissance | Réforme | Statut |
|---|---|---|---|---|---|
| 301 | 09.06.1913 | SLM/BBC | 440 kW | 1966 | démolie en |
| 302 | 29.08.1918 | SLM/BBC | 588 kW | 1971 | démolie en |
| 351 | 18.12.1912 | SLM/MFO | 440 kW | 1973 | démolie en |
| 352 | 07.02.1913 | SLM/MFO | 440 kW | 1973 | démolie en |
| 353 | 24.07.1914 | SLM/MFO | 588 kW | Non. | Préservée au dépôt de Samedan |
| 354 | 06.10.1914 | SLM/MFO | 588 kW | 1984 | démolie en |
| 355 | 21.12.1914 | SLM/MFO | 588 kW | 1984 | démolie en |
| 391 | 16.03.1913 | SLM/AEG | 440 kW | 1973 | restituée à AEG en 1980, exposée à Berlin |
Notes et références modifier
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « RhB Ge 4/6 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- Wolfgang Finke et Hans Schweers, Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998, vol. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, Aix-la-Chapelle, Schweers + Wall, (ISBN 3-89494-105-7)
