New London Ship & Engine Company

La New London Ship and Engine Company (NELSECO) a été créée à Groton (Connecticut) en tant que filiale de l’Electric Boat Company pour fabriquer des moteurs diesel^[1].

Historique modifier

Electric Boat a acquis une licence pour fabriquer des moteurs diesel MAN, probablement en 1909. Ceux-ci ont été initialement fabriqués par le chantier naval Fore River de Quincy, Massachusetts, où la plupart des premiers sous-marins d’Electric Boat ont été construits en sous-traitance. NELSECO a été créé à Groton pour reprendre la fabrication de moteurs diesel de Fore River lorsque des difficultés ont été rencontrées, achevant les travaux sur les moteurs commencés par Fore River. C’était une filiale de l’Electric Boat Company pendant toute son existence. Les sous-marins de classe E et F, lancés en 1911-1912, étaient initialement équipés de ces moteurs diesel. Ils ont été remplacés en 1915 car les efforts initiaux de NELSECO n’étaient pas satisfaisants^[2]^,^[3]. La compagnie a été constituée le 11 octobre 1910, et la production a commencé en juillet 1911^[4]^,^[5].

La société a construit les moteurs du premier yacht à moteur diesel en Amérique, le Idealia, lancé par l’Electric Launch Company (Elco) en 1912. Le Idealia a appartenu à ELCO en 1916 et a été utilisé pour démontrer la possibilité d’application de moteurs diesel aux yachts^[6]^,^[7]^,^[8]. L’installation originale de l’Idealia était un moteur réversible à deux temps à démarrage pneumatique, avec six cylindres en marche et un cylindre de compression d’air à deux étages évalué à 150 chevaux à 550 tours par minute^[6]^,^[7]. Le moteur original à deux temps a été remplacé par un moteur à quatre temps NELSECO de 120 chevaux en février 1915^[9]^,^[10].

La société a probablement été dissoute vers 1925, car le dernier sous-marin américain de classe S a été achevé cette année-là, et aucun sous-marin américain ultérieur n’a été équipé de moteurs NELSECO. Electric Boat a connu une traversée du désert dans les contrats de sous-marins entre 1918 et 1931, ce qui a probablement causé la disparition de NELSECO^[11].

Fondateurs modifier

Président : Lawrence York Spear
Vice-président et directeur général : Frank Cable
Vice-président : Gregory C. Davison^[12]
Secrétaire et trésorier : Henry R. Bond
Réalisateurs : Isaac Rice, Elihu B. Frost, Stacey C. Richmond, William H. Reeves et T.A. Scott.

Héritage modifier

Nelseco Navigation Company (alias Interstate Navigation Co.) exploite un service de traversier vers Block Island dans le Rhode Island. Au moins deux traversiers ont été nommés NELSECO. L’un a été lancé en 1917 et mis au rebut vers 1972 et l’autre a été lancé en 1981 et mis au rebut vers 2010.

Voir aussi modifier

Sociétés-sœurs :

Notes et références modifier

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « New London Ship and Engine Company » (voir la liste des auteurs).

↑ (en) « Electric Boat » [archive du 18 février 2010], sur navyleague.org (consulté le 25 février 2010)
↑ Weir, p. 15–16
↑ Gardiner, p. 127–128
↑ (en) « The New London Ship and Engine Company », The Day, New London, Connecticut,‎ 11 mars 1915, p. 3 (lire en ligne, consulté le 25 février 2010)
↑ Speed-Up, from Submarine Boat Company, NELSECO Motors, 1923
↑ ^{a et b} (en) « Motor Yacht Equipped With Diesel Engines », International Marine Engineering, vol. 18, n^o 4,‎ avril 1913, p. 163–165 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)
↑ ^{a et b} (en) « America's First Diesel Yacht », Motor Boating, vol. 10, n^o 3,‎ septembre 1912, p. 24 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)
↑ (en) Forty Eighth Annual List of Merchant Vessels of the United States, Year ended June 30, 1916, Washington, D.C., Department of Commerce and Labor, Bureau of Navigation, 1916 (lire en ligne), p. 83
↑ (en) « Yacht Diesel Engines », The Rudder, vol. 31, n^o 5,‎ mai 1915, p. 232 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)
↑ (en) « New London Ship & Engine Company », The Rudder, vol. 31, n^o 2,‎ février 1915, p. 81 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)
↑ (en) Robert A. Hamilton, « EB, the No. 1 sub maker », sur General Dynamics Electric Boat, 2015 (consulté le 29 mai 2015)
↑ Personal section, The Marine Review May 1913, p. 170

Bibliographie modifier

(en) Robert Gardiner et Randal Gray, Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921, London, Conway Maritime Press, 1985 (ISBN 0-85177-245-5).
(en) Gary E. Weir et Dean C. Allard, Building American Submarines, 1914-1940, The Minerva Group, Inc., 2000 (ISBN 978-0-89875-066-9, lire en ligne).

Liens externes modifier

Office of New London Ship and Engine Co., Groton, CT (postcard)

[1] (en) « Electric Boat » [archive du 18 février 2010], sur navyleague.org (consulté le 25 février 2010)

[2] Weir, p. 15–16

[3] Gardiner, p. 127–128

[4] (en) « The New London Ship and Engine Company », The Day, New London, Connecticut,‎ 11 mars 1915, p. 3 (lire en ligne, consulté le 25 février 2010)

[5] Speed-Up, from Submarine Boat Company, NELSECO Motors, 1923

[IME-6] {a et b} (en) « Motor Yacht Equipped With Diesel Engines », International Marine Engineering, vol. 18, n^o 4,‎ avril 1913, p. 163–165 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)

[MB1013-7] {a et b} (en) « America's First Diesel Yacht », Motor Boating, vol. 10, n^o 3,‎ septembre 1912, p. 24 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)

[8] (en) Forty Eighth Annual List of Merchant Vessels of the United States, Year ended June 30, 1916, Washington, D.C., Department of Commerce and Labor, Bureau of Navigation, 1916 (lire en ligne), p. 83

[9] (en) « Yacht Diesel Engines », The Rudder, vol. 31, n^o 5,‎ mai 1915, p. 232 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)

[10] (en) « New London Ship & Engine Company », The Rudder, vol. 31, n^o 2,‎ février 1915, p. 81 (lire en ligne, consulté le 10 octobre 2018)

[11] (en) Robert A. Hamilton, « EB, the No. 1 sub maker », sur General Dynamics Electric Boat, 2015 (consulté le 29 mai 2015)

[12] Personal section, The Marine Review May 1913, p. 170

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