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Menarini Monocar 120

Menarini Monocar 120
Image illustrative de l’article Menarini Monocar 120
Autocar de ligne Menarini Monocar 120 des FAL de Matera
Appelé aussi BredaMenarinibus Monocar 120 à partir de 1992
Marque Menarini Bus
Années de production 1988 - 2001
Usine(s) d’assemblage Usine Menarini Bologne
Classe Autocar de ligne interurbaine, tourisme et GT
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Fiat-Iveco 8460.21X / MAN D2866 TOH
Position du moteur En porte à faux à l'arrière
Cylindrée 9 500 / 11 967[1] cm3
Puissance maximale à 2 050 tr/min : 260 ch / à 2 200 tr/min : 290 ch DIN (192 / 213 kW)
Couple maximal à 1 100 tr/min : 1 100 N m / à 1 300 tr/min : 1 200 N m
Boîte de vitesses ZF S6-150C - 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 11 820 kg
Vitesse maximale 130 km/h bridée à 95 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes - climatisation
Châssis acier
Direction ZF 8098
Freins pneumatiques + servofrein
Dimensions
Longueur 10 500 / 11 995 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 3 400 mm
Empattement 6 240 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2 505 mm  / 3 250 mm
Voies  AV/AR 2 059 mm  / 1 845 mm
Nombre de places 55
Chronologie des modèles
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Le Menarini Monocar 120 est un autocar de ligne conçu et fabriqué par le constructeur italien Menarini Bus. Lancé en 1988 sous la marque Menarini Bus, après son intégration dans le groupe Breda, à partir de 1990 il est commercialisé sous la marque BredaMenarinibus jusqu'en 2001.

Ce modèle a été fabriqué en plusieurs milliers d'exemplaires et figure dans le parc de quasiment toutes les sociétés publiques italiennes de transport en commun. Ce véhicule est un des autocars de ligne et GT les plus diffusés de son époque en Italie.

Histoire modifier

Après avoir commercialisé avec succès les modèles Monocar 102, un autocar rehaussé destiné aux services de grandes lignes et GT et le modèle Monocar 110 destiné aux services de lignes régionales, le constructeur Menarini Bus a voulu proposer un autocar directement concurrent à l'Iveco 370, l'autocar de référence en Italie en version ligne régionale, grandes lignes ou GT. Il lance les études de son nouveau projet, le Monocar 120 au milieu des années 80. Le premier prototype est testé en fin d'année 1987 et la première série est commercialisée au printemps 1988.

Le Monocar 120 va bénéficier d'une carrosserie type C11 qui reprend le style du Monocar 110 déjà vue sur les Iveco 370 carrossés par Menarini. Comme imposé par les lois italiennes, la version interurbaine et ligne régulière régionale reçoit une livrée bleu ciel, les versions grandes lignes circulant sur autoroute en rouge et les versions GT en livrée bleu et gris clair.

La production en série du Monocar 210 débute en 1988 et se poursuit jusqu'en 2001 pour être remplacé par le BredaMenarinibus Lander. Le concurrent italien de ce modèle était l'Iveco 370 et, à partir de 1993, l'Iveco 380 EuroClass qui étaient disponibles en versions 10,5 et 12 mètres comme le Menarini 120.

Versions modifier

Monocar 120 N modifier

  • Longueur : 10,5 mètres
  • Aménagements : interurbain et tourisme,
  • Motorisations : Fiat-Iveco diesel type 8460.21X développant 260 ch,

Monocar 120 L modifier

  • Longueur : 12,0 mètres
  • Aménagements : interurbain, touristique et GT,
  • Motorisations : Fiat-Iveco diesel type 8460.21X de 260 ch.

En option, pour certains marchés d'exportation, un moteur diesel MAN type D2866 TOH de 11.967 cm3 développant 290 ch à 2.200 tr/min et un couple identique à celui du moteur Fiat-Iveco mais à un régime plus élevé équipé de la même boîte de vitesses ZF S6-150C à 7 rapports. Ce moteur a été monté de série à partir de 1992, à la suite du changement de marque en BredaMenarinibus.

Utilisateurs modifier

Le Monocar 120 a bénéficié d'une large diffusion dans beaucoup sociétés de transport, notamment en Italie comme l'ATV de Vérone, les FAL de Matera, l'ATB de Bergame et l'ASF de Côme. Il n'est pas rare de croiser encore, en 2015, quelques exemplaires de ce modèle pour le transport des salariés de grandes entreprises. Beaucoup d'autres, une fois radiés en Italie, ont été exportés en Afrique et dans les ex pays de l'Est.

Notes et références modifier

  1. ↑ (it) « Parc véhicules GTT Turin - Fiches techniques par modèle » [archive du ] [PDF], (consulté le )

Voir aussi modifier

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