Ligne de tramway 4 (SNCV Groupe de Tournai)
Pour les articles homonymes, voir Ligne 4.
La ligne 4 est une ancienne ligne de tramway du Groupe de Tournai de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui a fonctionné entre le et le .
| Ligne 4 | ||
| ||
| Réseau | SNCV Groupe de Tournai | |
|---|---|---|
| Histoire | ||
| Indices | 4, H | |
| Tableaux horaires | 404A | |
| Mise en service | ||
| Suppression | ||
| Exploitant | TUV, SNCV | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | métrique (1 000 mm) | |
| Électrification | ||
modifier  |
||
Histoire modifier
La ligne est mise en service en traction vapeur le entre la gare de Tournai et la frontière à Hertain (nouvelles sections du capital 95 Tournai Pont de Fer - Hertain Frontière via la Grand-Place et Tournai Rond-Point - Tournai Porte de Lille, cette dernière ne servant que de voie de service). L'exploitation est confiée à la SA des Tramways urbains et vicinaux (TUV)[1],[2].
La retraite allemande en entraine la destruction de nombreux ponts sur l'Escaut dont les ponts Delwart et de Fer à Tournai entrainant la suspension du service qui ne reprend qu'au , le pont de Fer n'étant pas reconstruit, la ligne est déviée par le pont Delwart, le Ron-Point et le boulevard de ceinture jusqu'à la porte de Lille[3],[4].
En , la SNCV reprend l'exploitation de la ligne[4].
En , la reconstruction du pont de Fer permet à la ligne de desservir à nouveau la Grand-Place, le sens de circulation sera modifié par la suite et la ligne n'y passera plus que dans le sens Hertain - Tournai, la ligne passant en sens contraire par le pont Delwart, le Rond-Point et le boulevard de ceinture jusqu'à la porte de Lille[5].
Le , a lieu l'inauguration de la traction électrique sur la ligne par l'électrification de la section Tournai Grand-Place (église Saint-Quentin) - Hertain Frontière entrainant par la même occasion le retour de la circulation dans les deux sens par la Grand-Place[6],[2].
Le , la ligne se voit attribuer l'indice H puis en elle reçoit le numéro 4[6].
La destruction le des ponts sur l'Escault dont le pont de Fer entraine la fermeture à tout trafic de la section Tournai Pont de Fer - Porte de Lille par la Grand-Place, la ligne est à nouveau déviée par le Rond-Point et le boulevard de ceinture jusqu'à la porte de Lille[7],[2].
La ligne est supprimée le en même temps que les autres lignes électriques du groupe de Tournai et la ligne 399 entrainant la fermeture à tout-trafic de la section Tournai Gare - Pont Delwart via la rue Royale et le quai Dumon, le tramway est remplacé par une ligne d'autobus sous le même indice. Ses voies restent néanmoins utilisées pour le trafic fret jusqu'au où le trafic fret cesse sur la ligne (ainsi que sur les anciennes lignes électriques de Tournai et la ligne 399), entrainant la fermeture à tout trafic de la section Tournai Rond-Point - Hertain Frontière[8],[2].
Infrastructure modifier
Dépôts et stations modifier
Autres dépôts utilisés par la ligne situés sur le reste du groupe : Tournai.
Exploitation modifier
Films de destination modifier
.svg)
Horaires modifier
Tableaux[note 1] :
- 404A en , numéro et tableau partagés à partir du avec la ligne 404B Tournai Station-État - Tournai Grand-Place[9].
Notes et références modifier
Notes modifier
- Correspondant en Belgique à un numéro national attribué à chaque ligne de transport en commun utilisé sur les indicateurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Pour les lignes autres que celles de la SNCB, ce numéro ne correspond généralement pas à l'indice de la ligne.
Références modifier
- Lemaire et Simonet, Chapitre IV. Les projets et réalisations d'avant la guerre 1914-1918 (1905-1914), p.117-130
- (en) Wim Kusee, « Cap.95: Banlieue de Tournai », sur kusee.nl
- Lemaire et Simonet, Chapitre V. La guerre 1914-1918, p.131-133
- Lemaire et Simonet, Chapitre VI. La reprise des activités (1919-1921), p.133-135
- Lemaire et Simonet, Chapitre VII. Les dernières lignes à vapeur de la banlieue de Tournai (1922-1931), p.135-141
- Lemaire et Simonet, Chapitre VIII. Changement de mode de traction pour les services voyageurs (1932-1934), p.141-154
- Lemaire et Simonet, Chapitre X La guerre 1940-1945, p.157-161
- Lemaire et Simonet, Chapitre XI. La mort du tram tournaisien (1945-1954), p.161-165
- Horaire des trains du au , Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
Bibliographie modifier
Monographies modifier
- Freddy Lemaire et Jean Simonet, Le rail en tournaisis 1835-1985, Tournai, Société Royale d'Histoire et d'Archéologie de Tournai, , 205 p.
