Ligne 1 du tramway de Budapest

ligne du tramway de Budapest

La ligne 1 du tramway de Budapest (en hongrois : budapesti 1-es jelzésű villamosvonal) est une ligne exploitée par la BKK Zrt., la régie des transports de Budapest. Elle a été mise en service en 1984 entre Bécsi út / Vörösvári út et Lehel utca. Elle bénéficie par la suite de nombreuses phases d'extension, qui permettent en 2000 de relier le nord au sud de Pest le long du grand boulevard périphérique (Róbert Károly körút-Hungária körút-Könyves Kálmán körút), entre les ponts Árpád híd et Rákóczi híd. Depuis , la ligne traverse également le Danube dans sa partie sud. Elle circule désormais entre Bécsi út / Vörösvári út et Kelenföld vasútállomás.

Ligne 1 du tramway de Budapest
Voir l'illustration.
Tramway de modèle CAF Urbos 3
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Carte de Budapest
Bécsi út / Vörösvári út
Óbudai rendelőintézet
Flórián tér
Szentlélek tér H
Népfürdő utca
Árpád híd M
Honvédkórház
Lehel utca
Vágány utca / Róbert Károly körút
Kacsóh Pongrác út
Erzsébet királyné útja, aluljáró
Ajtósi Dürer sor
Zugló vasútállomás
Egressy út / Hungária körút
Puskás Ferenc Stadion M
Hős utca
Hidegkuti Nándor Stadion
Kőbányai út
Vajda Péter utca
Népliget M
Albert Flórián út
Ferencváros vasútállomás
Mester utca / Könyves Kálmán körút
Közvágóhíd H
Infopark
Budafoki út / Dombóvári út
Hauszmann A. u. / Szerémi út
Hengermalom út / Szerémi út
Etele út / Fehérvári út
|280px|Voir la carte de la ligne.]]

Réseau Tramway de Budapest
Terminus Bécsi út / Vörösvári út
Kelenföld vasútállomás M
Communes desservies 1
Histoire
Mise en service 1984
Dernière extension 20 mars 2015
Exploitant Budapesti Közlekedési Zrt.
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Tatra T5C5, Tatra T5C5K, CAF Urbos
Longueur 16,5 km
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes (M) (2) (3) (4)
(H) (5) (6) (7)
(TRAM) 2 3 14 17 19
(TRAM) 24 24G 28 28A 37
(TRAM) 37A 41 47 47B 48
(TRAM) 49 51 51A 62 69
(Bateau) (11) (12)

Histoire

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La première ligne 1 du tramway de Budapest est entrée en service en 1910. Elle circulait alors sur un tracé comprenant Erzsébet királyné útja, Thököly út, Rákóczi út, Bajcsy-Zsilinszky út, Váci út, Újpest, et enfin le pont ferroviaire d'Újpest. En 1915, la ligne est réduite aux terminus de la gare de Budapest-Keleti et du pont ferroviaire d'Újpest. En 1919, la ligne 1 est supprimée.

À partir de décembre 1930, la ligne 1 est restaurée selon un tout autre tracé, lequel relie Közvágóhíd à Nagyvásártelep, c'est-à-dire les quartiers situés au sud de Pest jusqu'à la banlieue de Soroksár. Les bombardements de la Seconde Guerre mondiale empêchent le fonctionnement de la ligne entre 1944 et 1945. Celle-ci est supprimée en 1947 en raison du doublon créée par la ligne 88 du tramway. Entre 1954 et 1961, une énième ligne 1 est créée pour relier Marx Károly tér (au niveau de la gare de Budapest-Nyugati) et le pont d'Újpest le long de Váci út, sur les voies permettant alors les tramways de la ligne 3 de rejoindre leur dépôt.

Les travaux de la ligne actuelle démarrent en 1982 entre Bécsi út et Lehel utca, lequel tronçon est mis en service en 1984. Le tracé est ensuite étendu en 1987 au grand boulevard extérieur de Budapest (Róbert Károly körút, Hungária körút, Könyves Kálmán körút). En 1990, la ligne atteint Thököly út en 1990, au niveau de Zugló. À l'automne 1993, le terminus se déporte sur Kerepesi út, au niveau de la station Puskás Ferenc Stadion de la ligne    . En 1995, l'extension de la ligne continue vers le sud jusqu'à Salgótarjáni utca puis en 2000, jusqu'au Danube, au niveau de Lágymányosi híd. La ligne 1 du tramway de Budapest reprend alors entièrement le tracé de l'ancienne ligne 55 du réseau de bus (1950-1993)[1].

En 2015, les rails existants sont entièrement rénovés et les stations reconstruites selon un style contemporain. Par ailleurs, la ligne 1 traverse le Danube au sud, jusqu'à Fehérvári út. Il est envisagé à terme son extension jusqu'à la gare de Kelenföld[2]. Côté nord, la municipalité de Budapest et sa régie des transports projettent un prolongement de la ligne jusqu'au quartier d'Aranyhegy-Ürömhegy-Péterhegy au niveau de la gare d'Üröm[3].

Tracé et stations

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L'intégralité de la ligne est en site propre, avec quelques portions enherbées. La ligne 1 assure à l'instar des lignes   4 6 47 47B 48 49 une desserte quasi circulaire, c'est-à-dire suivant le tracé d'un des grands boulevards de contournement du centre-ville. Le terminus nord se situe aux contrebas des collines du 3e arrondissement, entre les zones résidentielles de la ville haute et les quartiers de grands ensembles d'Óbuda. Avant le premier franchissement du Danube au niveau de la vieille-ville d'Óbuda, le tramway dessert le pôle intermodal de Szentlélek tér ainsi que la gare du train suburbain (HÉV) qui relie Budapest à Szentendre.

 

Le tracé emprunte ensuite l'Árpád híd, pont moderne qui dessert notamment le nord de Margit-sziget, la grande île boisée du centre-ville. Côté Pest, on retrouve avant le franchissement de l'emprise ferroviaire de la Gare de Budapest-Nyugati les tours, les barres et les quelques vieilles maisons de banlieue des quartiers de Vizafogó et Angyalföld dans le 13e arrondissement. Une fois les voies de chemin de fer franchies, le tracé borde le nord du Városliget et suit invariablement la courbe du grand boulevard de contournement qui traverse cette fois des quartiers de faubourg jusqu'à la station de métro Puskás Ferenc Stadion. Il s'ensuit alors la desserte de nombreux stades construits presque en enfilade le long du boulevard : Stade Ferenc-Puskás, Papp László Budapest Sportaréna, Stade Nándor Hidegkuti ou encore le Groupama Aréna. Dans ce paysage urbain composite, ces installations sportives côtoient les grands parcs (Népliget), les grands équipements publics (hôpitaux, institutions diverses), quelques immeubles anciens d'habitation, mais aussi des complexes de bureaux flambant neufs. Avant de clore son périple pestois, le tramway dessert les quartiers qui se massent autour de la Gare de Ferencváros puis le nouvel espace culturel constitué par le Théâtre national et le Palais des Arts.

De nouveau côté Buda, le tracé serpente désormais entre le nouveau cluster d'Infopark, la zone récréative de la digue de Kopasz, et les quartiers en reconversion de Kelenföld, où des grandes zones résidentielles sont mises en chantier sur des terrains autrefois occupées par l'industrie et l'activité manufacturière.

 

Liste des stations

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Station Correspondances Arrondissement Quartier Desserte
  o   Bécsi út / Vörösvári út   17 19 41
  137 160 218 237 260
  260A
  800 801 815 820 830
  832 840
  3e arr. Óbuda / Óbuda hegyvidéke
    Óbudai rendelőintézet   137 160 218 237 260
  260A
  820 830 832 840
Óbuda
    Flórián tér   9 29 34 106 109
  111 118 134 137 218
  226 237
  800 801 815 820 830
  832 840
Temple réformé d'Óbuda, Musée des bains, Musée hongrois du commerce et de la restauration
  o   Szentlélek tér H
Gare HÉV
   
  29 34 106 118 134
  137 218 226 237
Château Zichy, Musée Lajos Kassák, Musée Vasarely, Musée d'Óbuda, Église paroissiale Saint-Pierre-Saint-Paul
    Népfürdő utca / Árpád híd   15 26 34 106 115
     
  13e arr. Vizafogó
  o   Árpád híd M    
  26 32 34 106 115
  120
  800 801 815 820 830
  832 840
Vizafogó / Angyalföld
  o   Lehel utca / Róbert Károly körút   14
  105
Angyalföld
    Vágány utca / Róbert Károly körút   20E 30 30A 32 105
  230
    Kacsóh Pongrác út   14e arr. Herminamező
  o   Erzsébet királyné útja, aluljáró   3 69
  70
  5
    Ajtósi Dürer sor
  o   Zugló vasútállomás
Gare MÁV
  72
  5 7 7E 8E 108E
  110 112 133E
  100 100A 142
Herminamező / Istvánmező / Törökőr
    Egressy út / Hungária körút   77 Istvánmező / Törökőr
  o   Puskás Ferenc Stadion M    
  75 77 80 80A
  95 130 195
  396 397 398 399 400
  402 410 412 414 422
  424 430 432 434 435
  436 437 438 439 440
  440 441 442 485 486
  14e arr.
  8e arr.
  10e arr.
Istvánmező / Törökőr / Százados / Laposdűlő Papp László Budapest Sportaréna, Stade Ferenc-Puskás
    Hős utca   8e arr.
  10e arr.
Százados / Laposdűlő
  o   Hidegkuti Nándor Stadion   37 37A Stade Nándor Hidegkuti
  o   Kőbányai út / Könyves Kálmán körút   28 28A 62
  9 217E
Ganz / Laposdűlő
    Vajda Péter utca   99 Tisztviselőtelep / Népliget Népliget
  o   Népliget M    
  194M 200E 254M
  607 608 626 628 629
  630 631 632 633 635
  636 654 655 660 661
  705
  8e arr.
  10e arr.
  9e arr.
Tisztviselőtelep / Népliget / Középső-Ferencváros / Külső-Ferencváros Népliget, Planétarium de Budapest, Gare routière internationale de Budapest-Népliget, Groupama Aréna
    Albert Flórián út   84M 94M 254M 281 294M   9e arr. Középső-Ferencváros / Külső-Ferencváros Népliget
  o   Ferencváros vasútállomás – Málenkij Robot Emlékhely
Gare MÁV
  51A
  281
  1 1A 30A 150
  o   Mester utca / Könyves Kálmán körút   51 51A
  281
  o   Közvágóhíd H
Gare HÉV
     
  2 24
  23 23E 54 55 179
  223M
  630 631 632 635 636
  655 661
     
Palais des Arts, Théâtre national
    Infopark   153 154
     
  11e arr. Infopark Digue de Kopasz
    Budafoki út / Dombóvári út   33 133E 154 Infopark / Nádorkert
    Hauszmann Alajos utca / Szerémi út Kelenföld
    Hengermalom út / Szerémi út   103
  o   Etele út / Fehérvári út   17 41 47 47B 48
  56
  103
  689 691
  o   Bikás park M    
  7 58 103 114 153
  213 214
  689 691
    Bártfai utca   58 103
  o   Kelenföld vasútállomás M    
  19 49
  8E 40 40B 40E 58
  87 88 88A 88B 101B
  101E 103 141 150 153
  154 172 173 187 188
  188E 250 250B 251 251A
  272
  689 691 710 712 715
  720 722 724 725 727
  731 732 734 735 736
  760 762 763 767 770
  774 775 777 778 798
  799
  1 30 30A 40 40A

Exploitation de la ligne

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Matériel roulant

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CAF Urbos 3 en phase de test sur une portion rénovée de la ligne 1.

Jusqu'à présent, la majorité des tramways roulant sur la ligne 1 sont de type Tatra T5C5. Quinze rames circulent durant les périodes normales et seulement treize durant les vacances scolaires. En , la BKK a conclu un contrat avec le constructeur espagnol CAF pour remplacer ces rames héritées de la période communiste par des CAF Urbos de petites (34 mètres) et longues (56 mètres) dimensions[4].

Ateliers

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Les ateliers de la ligne 1 sont ceux d'Angyalföld, Baross et Ferencváros.

Notes et références

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  1. (hu) Tibor Schulek, « A budapesti 1-es villamos », Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány,‎ date inconnue (lire en ligne, consulté le )
  2. (hu) « Az 1-es villamos vonalának meghosszabbítása », BKK,‎ date inconnue (lire en ligne, consulté le )
  3. (hu) « 1-es és 3-as villamos fejlesztése », BKK,‎ date inconnue (lire en ligne, consulté le )
  4. (hu) « Baszk villamosok járhatnak az 1-es és a 3-as vonalán », Origo,‎ (lire en ligne, consulté le )