Curtiss-Wright Technical Institute

Le Curtiss-Wright Technical Institute était l'une des premières écoles de métiers professionnelles gérées par la société Curtiss-Wright pour la formation à la maintenance d'aéronefs^[1]^,^[2]. Le directeur, le major CC Moseley, était l'un des trois seuls directeurs d'école sélectionnés à travers l'Amérique pour établir les normes du programme de formation des pilotes civils d'avant la Seconde Guerre mondiale.

L'institut a d'abord été installé dans l'aérogare du Grand Central Air Terminal à Glendale, en Californie, s'étendant aux hangars et bâtiments voisins autour de l'aéroport. TWA et American Airlines ont tous deux assuré un service transcontinental depuis l'aéroport ^[3]. Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 7500 mécaniciens ont été formés à l'installation.

En 1950, l'institut est devenu une partie de la Grand Central Aircraft Company et le Curtiss-Wright Technical Institute a été rebaptisé Cal-Aero Technical Institute . L'US Air Force a utilisé l'institut pour former des mécaniciens sous contrat jusqu'en 1952. Les inscriptions ont fortement chuté après l'annulation du contrat et la fermeture de l'établissement en 1954.

Cours modifier

À son apogée, le CWTI comptait huit domaines d'études^[3].

Ingénierie aéronautique
Ingénierie aéronautique post-universitaire
Maître mécanicien aéronautique
Moteur spécialisé
Avion spécialisé
Tôlerie spécialisée
Dessin aéronautique
Lecture de plan d'avion

Histoire modifier

L'Institut a enseigné la conception pratique d'avions avec des étudiants produisant des avions réels qui sont entrés en production.

Bolus 1-S-2100

Crosby CR-4

Martin Schempp a enseigné des cours de conception d'avions au CWTI. Avec des étudiants, ils ont développé le Super Sailplane de 1932 qui a servi de prototype au planeur Bowlus 1-S-2100 Senior Albatross "Falcon" . Cet avion est exposé au Smithsonian's National Air and Space Museum. Richard C. du Pont était l'un des premiers étudiants qui a travaillé sur le programme et a utilisé l'expertise acquise pour fonder la Bowlus-DuPont Sailplane Company en 1934^[4].

En 1935, les étudiants ont construit le coureur Bunting I conçu par Al Novotney qui a participé aux National Air Races^[5].

Le Curtis Coupe (en) a été conçu par des étudiants et mis en production limitée par Curtiss-Wright à Robertson, Missouri.

Les étudiants ont également aidé à développer et à construire les avions de course Burrows R-6, Rider R-6, Crosby C6R3 et Crosby CR-4 (en) ^[6].

Voir aussi modifier

Notes et références modifier

↑ « Grand Central Air Terminal » (consulté le 13 décembre 2010)
↑ « Historic California Posts, Camps, Stations and Airfields » (consulté le 21 janvier 2020)
↑ ^{a et b} Barnes Warnock McCormick, Conrad F. Newberry, Eric Jumper, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Aerospace engineering education during the first century of flight
↑ « Bowlus 1-S-2100 Senior Albatross "Falcon" » (consulté le 13 décembre 2010)
↑ « Curtiss Wright: Technical Institute Bunting I: One-of-a-kind Golden Age racer », Model Airplane News,‎ 2002 (lire en ligne, consulté le 13 décembre 2010)
↑ John Underwood, Grand Central Air Terminal, p. 74

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[1] « Grand Central Air Terminal » (consulté le 13 décembre 2010)

[2] « Historic California Posts, Camps, Stations and Airfields » (consulté le 21 janvier 2020)

[AEEdfcf-3] {a et b} Barnes Warnock McCormick, Conrad F. Newberry, Eric Jumper, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Aerospace engineering education during the first century of flight

[4] « Bowlus 1-S-2100 Senior Albatross "Falcon" » (consulté le 13 décembre 2010)

[5] « Curtiss Wright: Technical Institute Bunting I: One-of-a-kind Golden Age racer », Model Airplane News,‎ 2002 (lire en ligne, consulté le 13 décembre 2010)

[6] John Underwood, Grand Central Air Terminal, p. 74

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