Aura Aero ERA
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L'Aura Aero ERA (Electric Regional Aircraft) est un avion de transport régional électrique hybride en développement par Aura Aero.
| Aura Aero ERA | |
| Rôle | Transport régional |
|---|---|
| Constructeur |  Aura Aero
|
| Équipage | 1 ou 2 |
| Statut | En développement |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | 8,6 t |
| Passagers | 19 |
| Fret | 1 900 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 8 moteurs électriques + 2 turbogénérateurs Safran |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 250 kt / 463 km/h |
| Distance franchissable | 900 nm / 1 666 km |
| Plafond | 25 000 ft / 7 620 m |
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Il devrait concurrencer les avions régionaux biturbopropulseurs de 19 places tels que les Beechcraft 1900, DHC-6 Twin Otter ou Cessna 408 SkyCourier.
Caractéristiques modifier
L'ERA est un avion régional à ailes hautes, empennage en T et train rentrant. Le fuselage est en aluminium et les ailes en carbone[1]. Il est initialement annoncé avec 6 moteurs électriques[2] en 2021 puis avec 8 moteurs électriques en 2023. Les 8 moteurs à hélice sont montés sur les ailes.
Plusieurs aménagements intérieurs sont annoncés : transport de passagers, cargo, avion d'affaires ou évacuation sanitaire. Il emporte au maximum 19 passagers ou 1 900 kg de cargo. La cabine est pressurisée et a une hauteur de 1,88 m.
Les 8 moteurs électriques sont alimentés par 4 batteries sur un réseau de 800 V. L'avion est également équipé de 2 turbogénérateurs, situés à l'arrière du fuselage et développés par Safran Helicopter Engines, faisant ainsi de l'ERA un avion hybride. Les turbogénérateurs sont composés d’une turbine combinée à plusieurs générateurs électriques.
Aura Aero a signé un accord de partenariat avec Verkor pour les batteries lithium-ion. L'avionique est développée par Thales[3].
Aura Aero annonce une réduction des coûts en énergie et en maintenance de 50% et une réduction des émissions de CO2 jusqu'à 80% comparé aux avions biturbopropulseurs de même catégorie.
Le premier vol est prévu pour 2026 et la certification CS-23 pour 2028[4]. L'avion devrait être certifié monopilote.
Performances attendues modifier
L'ERA devrait pouvoir parcourir environ 150 km en mode électrique[5]. Il devrait également pouvoir décoller en mode électrique, et donc en silence, dans des zones aéroportuaires de plus en plus sensibles à la pollution sonore. Il est annoncé avec une distance franchissable de 900 nm (1 666 km) en mode hybride.
La vitesse de croisière attendue est de 250 kt (463 km/h). Les distances de décollage et d'atterrissage devraient être d'environ 800 m.
Lettres d'intention modifier
Plusieurs lettres d'intention (LOI) ont été signées pour un total, en 2024, de 500 avions et une valeur de 7 à 8 milliards de dollars, soit 14 à 16 millions de dollars par avion[6],[7].
Ces lettres d'intention proviennent de :
| Compagnie | Avions | Remarques |
|---|---|---|
| Amedeo (Irlande) | 200[8] | LOI signée en octobre 2021. |
| JSX (en) (Etats-Unis) | 150[9] | LOI signée en décembre 2023. (50 avions + 100 en option) |
| Twin Jet (France) | 25[10] | Annoncé en octobre 2022. |
| Dux (Brésil) | 20[10] | Annoncé en octobre 2022. |
| Elitavia (Malte) | 20[10] | Annoncé en octobre 2022. |
| Afrijet (Gabon) | 10[10] | Annoncé en octobre 2022. |
| Flying Green (France) | 10[10] | Annoncé en octobre 2022. |
| FMS Jet Aviation (Suisse) | 10[10] | Annoncé en octobre 2022. |
| Non communiquées | 55 | Autres compagnies aériennes et societés de leasing. |
| Total | 500 |
Références modifier
- ERA, l'avion régional qui pourrait devenir le Tesla des airs
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Voir aussi modifier
- Avion électrique
- Aura Aero Integral E (avion biplace électrique)
